Автоунаа ZIL-112S: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Кызыктай көрүнсө да, жарыш машиналары эски СССРде иштелип чыккан жана мелдештер өткөрүлгөн. Спорттук машиналардын арасында алдынкы орунду ЗИЛ-112S ээледи. Машина 1957-жылдан 1965-жылга чейинки мезгилде Лихачев атындагы заводдо иштелип чыккан. транспорт каражатын түзүү үчүн негиз легендарлуу машина ZIS-110 болгон. Моделди сыноо циркалык жарыштар үчүн унааларды жасоого адистешкен Сергей Глазунов менен Василий Родионовдун жетекчилиги астында өткөрүлдү.

ZIL-112 S: мүнөздөмөлөр

Келип жаткан унаа көз карандысыз пружиналары бар алдыңкы асма менен жабдылган. Сериялык версиясында кубаттуулугу 270/300 аттын күчү болгон күч блогу болгон. Мотор сегиз цилиндр V түрүндөгү дизайн менен жабдылган. Иштөө көлөмү - 6 литр. Куту ZIS-110дон алынган, жеңил алюминий картер менен жабдылган.

ZIL-112С: спорттук унаанын мүнөздөмөлөрү

Тормоз системасы	Болбогон массаларды азайтуу үчүн блоктун негизги тетиктин жанында жайгашуусу менен дискти чогултуу
Максималдуу ылдамдык	275 км/саатка чейин
Толуксалмак	1, 33 т
0дон 100 кмге чейин ылдамдоо	5 секунд
Дене стили	Эки эшиктүү ата-энелик
Дөңгөлөк формуласы	42
Дизайн	Орто моторлуу алдыңкы дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү моделдер
Кыймылдаткычтын түрү	Төрт баррель карбюратор

Унаанын өзгөчөлүктөрү

ZIL-112S аны жасап чыгаруу учурунда өзүн-өзү кулпулоочу функциясы бар дифференциал жана айнектен жасалган кузов табылгандыгы менен өзгөчөлөнөт. Кошумчалай кетсек, унаа алынуучу руль жана арткы асма менен жабдылган, анын аналогу популярдуу De Dion системасы болуп саналат.

Белгилей кетчү нерсе, каралып жаткан унаанын кийинки вариацияларында бир нече болттордон канат түрүндөгү дөңгөлөк орнотулган. Буга чейин, бир борбордук монтаждык жең менен жабдылган өзгөртүүлөр бар болчу. Бул дөңгөлөктү демонтаждоо процессин тездетүүгө мүмкүндүк берди.

ЗИЛ-112S (орусча "Кобра") баштапкы түрүндө учурда табуу кыйын. Сиз Рига адистештирилген музейинде машине суктанууга болот. Белгилей кетсек, ошол жылдардагы атактуу күлүк Геннадий Жаров 1964-жылы сөз болуп жаткан станок менен СССРдин чемпиондугун жеңип алган.

Сырткы

Легенда 1962 ZIL-112S көрүнүшү америкалыктар менен салыштырууга болотracing Cobra. Кузовунун узундугу 4,2 метрди эске алсак, дөңгөлөк базасы 0,26 м.. Кузовдун негизги бөлүгү айнектен жасалганына карабастан, унаанын салмагы бир топ эле бойдон калган. Бул машина чоң энергоблоктар жана түтүк түрүндөгү рамалар менен жабдылганына байланыштуу.

Сөз болуп жаткан унаанын сырткы көрүнүшү абдан кызыктуу. Анын чыгышы жөнүндө көптөр билбесе да, бул үчүн уникалдуу эмес. ЗИЛ-112Стин сырткы конструкциялык бөлүгүн ZIS-112 жарыш машинасын жасоого да катышкан Валентин Ростков тарткан. Дөңгөлөктөрүнө көңүл буруу керек, анын дизайны аларды демонтаждоону стандарттуу моделдерге караганда ылдамыраак кылат.

Балдар тактасы

Советтик жарыш машинасына конгондо анын учкучу маңдайынан жапыз айнекти жана катуу аспаптар тактасын көргөн. Анын номерлери бар болчу. Аларга суунун деңгээлинин көрсөткүчү, май, манометр, амперметр жана бензин деңгээлинин контроллери кирет. Мындан тышкары, спидометр бар болчу, анын ылдамдыгы 320 км / ч болгон. Унааны максималдуу чыныгы чуркоо - 260 километр.

"Туристтик версияда" кабинанын ичинде колкап кутусу каралган. Мындан тышкары, атчынын артындагы кабинада жөнөкөй арка болгон. Салондун өзүн ишенимдүү айнек куту деп атоого болот. Коопсуздук чараларына караганда, учкучтун жөнөкөй туулгасы болгон жана бүттү. Унааларды сүйгөн жана катуу ылдамдыкта жүргөн спортчуларга башын ийип, алар олуттуу нерселерге көңүл бурбай коюшса болот.

Ичкижабдуулар

Төмөнкү сүрөттө көрүнүп тургандай, ZIL-112S унаасынын эшиктери формалдуу функцияны аткарат. Унаага кирүү же чыгуу комфортту алынуучу руль мамычасы камсыз кылат.

Жүк бөлмөсүнө келсек, ал жеткиликтүү экенин белгилей кетүү керек. Бирок, унаанын жарыш фокусун эске алганда, анын бардык мейкиндиги негизинен запастык дөңгөлөктөр жана монтаждоо куралдары үчүн сакталган.

Техникалык көрсөткүчтөр

Биринчи версияларында советтик ZIL-112S спорттук автомобили алты литрлик V түрүндөгү "сегиз" энергоблок менен жабдылган. Мотордун алюминий баштары жана чоюн блогу болгон. Эки төрт баррель карбюратор 4000 айн/мин ылдамдыкта 240 аттын күчүн чыгарган. Төмөнкү мотор модификациялары дагы күчтүү болуп калды. Жети литрлик версиясы 270 жана 300 ат үчүн колдонулган.

Жарыш кыймылдаткычынын моменти 560 Нм, ал эми машинанын максималдуу ылдамдыгы 280 кмге жеткен. Кыймылдаткычтын көлөмү 7,7 литрден 9 литрге чейин өзгөрүшү пландаштырылган. Бирок аны колдонуу каралып жаткан машинада ишке ашырылган эмес. Арткы тормоз дисктери редукторго жакыныраак жайгашкан, бул таралбаган массаларды азайткан. Муфта жана редуктор ZIS-110дон алынган.

Легендарлуу унаанын алдыңкы жарым көз карандысыз суспензиясы ГАЗ-21ден алынган. Ал атайын ушул унаа үчүн туураланган. Белгилей кетчү нерсе, арткы октун редукторундагы тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруу, ошону менен белгилүү бир жарышка чейин тиштүү катышын өзгөртүүгө мүмкүн болгон.

Модификациялар

Каралып жаткан унаа эки негизги вариацияда чыгарылган. Биринчи модели 1961-жылы пайда болгон. Сыртынан караганда ал 250-Феррариге окшош. Жаратуучулар колдон келишинче ички жасалгасын модернизациялашты. айнектен жасалган панелдер жана алты литрлик энергоблок пайда болду. Муфта жана үч тепкичтүү редуктор ZiS-110дон мураска калган, анткени ал убакта өлкөдө ылайыктуу агрегаттар жок болчу.

1962-жылы ЗИЛ-112Сте тормоздук агрегат трансформацияланган. Теориялык жактан алганда, советтик унаа саатына 260 км ылдамдай алат. Алар атүгүл бул боюнча бир катар ылдамдык рекорддорун коюуга аракет кылышкан. Батыш кесиптештери менен салыштырганда, каралып жаткан унаа жарыш үчүн ылайыкташтырылган туристтик вариантка көбүрөөк окшош. Бирок, чындыгында, унаа ички айланма жарыштарга катышып, жакшы жыйынтыктарды көрсөткөн.

Тарыхый фактылар

Эски сүрөттөрдү изилдеп жатып, 112-ЗИЛди бир катарда ачык дөңгөлөктөрүндө бирдиктүү формулалар менен көрүү адаттан тыш көрүнүш болду. Сөз болуп жаткан унаа 1963-жылга чейин катышкан мелдештер "В тобу", ал эми 1965-жылдан баштап "Формула 5" категориясына кирген.

ЗИЛ үчүн 1962-жылы башталган сезонду ийгиликтүү деп айтуу кыйын. Эстонияда өткөн өлкөнүн чемпионатында күлүк В. Галкин тогузунчу орунду гана ээледи. Бирок кийинки жылы ал Минск рингиндеги жарышта үчүнчү болду.

64-жылы унаа "Чайка" (200 жылкы) мотору менен жабдылган. Анда советтик атактуу жарышчы Г. Жарков 1965-жылы Неман рингинде коло жана алтын утуп алган. Орточо эсепке алуу ылдамдыгы127 км/саат болду.

Белгилей кетчү нерсе, ошол кездеги спортчулар азыркы стандарттарга ылайык башкаруусу коркунучтуу машиналарды айдашчу. Ал эми коопсуздук жагынан алганда, унаалар каалаган нерсе калтырды. ЗИЛ-112Стин эң идеалдуу тормоздору болгон эмес, коргоочу капсуласы жана курлары болгон эмес.

Авто Легенда СССР: 112С

Сөз жарыш унаасы чакан сериялардан партиялар менен чыгарылган. Жаңыртылган үлгүлөр атүгүл узак жарыштарга катышуу үчүн чет өлкөдөн алынган. Бирок алар татыктуу атаандаштык көрсөтө алышкан жок. 112-спорттук ЗИЛ алдын ала белгиленген. Бул машинаны долбоорлоо үчүн бүтүндөй лаборатория түзүлгөнүнө карабастан, аны оптималдуу абалга келтирүү мүмкүн эмес.

Көп өтпөй спорт лабораториясы максатка ылайыксыз болгондуктан жабылды. Азыр чындыгында, ЗИЛ-112S Рига музейинде көрүүгө болот. Машина кылдаттык менен сакталып, кээде жарыштарга барат, бул абдан таң калыштуу. Белгилей кетсек, 1963-жылдан 1965-жылга чейин. Бул станокто беш буткул союздук рекорд коюлган.

Сын-пикир

Унаанын өзгөчөлүктөрүн жана чектелген өндүрүштү эске алганда, чыныгы ээлердин сын-пикирлерин табуу дээрлик мүмкүн эмес. Бирок, эксперттердин пикирлерин жана кесиптик сын-пикирлерди эске алуу менен, унаанын төмөнкү артыкчылыктарын белгилей кетүү керек:

• Диск тормоздору бар спорттук унааны орнотуу.
• Жаңыртылган жазгы суспензия.
• Өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалды колдонуу.
• Канат дөңгөлөктөгү орто гайкалар.
• Бут түрү токтоочу тормоз.

Бардык инновациялык кошулмаларга карабастан, унаанын бир катар кемчиликтери болгон (чет элдик аналогдорго салыштырмалуу):

• Родстердин начар иштеши.
• Жеткилең эмес жана жай тормоз системасы.
• Туура эмес иштетүү.
• Иштетилбеген коопсуздук машинасы.

Жогорудагы фактыларды салыштыра турган болсок, анда ЗИЛ-112Стин техникалык мүнөздөмөсү ошол мезгилдеги ата мекендик мелдештердин деңгээлинде болсо да жарыш тармагындагы советтик автомобиль өнөр жайынын жетишкендиги экенин белгилей кетүү керек.

Тыянак

Советтик жарыш машинасын карап чыгуунун натыйжасында, 60-жылдардын орто ченинде иштеп чыгуучулар колдо болгон ресурстарды максималдуу түрдө кысып алганын баса белгилей кетүү керек. Биринчи ата мекендик диск тормоздор киргизилген. Ылдамдык көрсөткүчү да татыктуу деңгээлде болгон (260 км/саат).

Рекорддорду орнотуу үчүн унаа атайын жөнөкөйлөштүрүлгөн кузов менен жабдылган. Каралып жаткан унаанын экинчи модификациясында дөңгөлөккө отуруу ыңгайлуураак болгон. Бир нече гайкалар бир борбордук канат түрү менен алмаштырылган. Ретро унаалардын камкор билгичтеринин аркасында Рига автомобиль музейинде жайгашкан азыркы ЗИЛ-112С үлгүсүн сактап калууга мүмкүн болду. Экинчи нускасы, имиштерге караганда, реставрациядан кийин Европага жеке менчикке келген.

Резервдерди мамлекеттик автомо-билдерди енуктурууге багыттоо максатында бир катар себептерден улам советтик спорттук машинаны чыгаруу тез арада кыскартылган. Өндүрүш учурунда "Roadster" энергоблокторду "сынап көрүүгө" жетишкен240, 270, 300 аттын күчү, легендарлуу "Чайкадан" мотор берилген. Волгадан жана ЗИС-110дон машинага бир нече элементтер барды.