Ак учкундарбы? Шам боюнча ак көө: себептери жана көйгөйдү чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Шамдардын жумушчу бөлүгү түздөн-түз күйүүчү май аралашмасынын күйүү зонасында жайгашкан. Көп учурда, бир бөлүгү цилиндрлердин ичинде болуп жаткан жараяндардын көрсөткүчү катары кызмат кыла алат. Электродго канча көө түшүп, кыймылдаткычта эмне туура эмес экенин аныктай аласыз. Кара көө бай отун аралашмасын билдирет. Муну дээрлик бардык айдоочулар билет. Бирок ак учкундар айдоочулардын көптөгөн суроолорун жаратат. Келгиле, ак көөнүн негизги себептерин жана мындай көйгөйдү кантип чечүү керектигин карап көрөлү.

Көөнүн кандай түсүн нормалдуу деп эсептесе болот?

Ачык күрөң жабуусу бар электрод кыймылдаткычтын нормалдуу иштеп жатканын билдирет. Ошол эле учурда электроддо көө же май калдыктары болбошу керек. Бул сүрөттү жаңы кыймылдаткычтардан, ошондой эле капиталдык оңдоодон кийинки кыймылдаткычтардан көрүүгө болот.

Эгер шамдын жумушчу бөлүгү бар болсобашка түс, анда мотор диагностикасын жүргүзүү жана бузулуулардын себебин табуу үчүн жакшы. Ошол эле учурда, көйгөй дайыма эле мотордун өзүндө боло бербейт. Көө түстөрүнө келсек, ал кара, кыш же ачык кызыл, ачык боз болушу мүмкүн. Ошондой эле ак учкундар бар.

Рейддин негизги себеби

Эң биринчи эске алуу керек болгон нерсе - күйүүчү май менен абанын аралашмасын тутантуу үчүн учкун керек. Цилиндрдин ичиндеги шам ар кандай химиялык жана биологиялык таасирлер камсыз кылынган оор шарттарда экстремалдык жүктөм астында иштейт - бул учкундун жогорку температурасы жана аралашма күйүү учурундагы процесстер.

Көөнүн пайда болушунун негизги себеби – бул күйүүчү май аралашмасынын күйүүсүнөн келип чыккан химиялык реакция. Реакция жогорку температура жана ажыроо продуктуларынын пайда болушу сыяктуу кесепеттерге алып келет. Күйүүчү май аралашмасынын кийинки бөлүгү ар бир күйгөндөн кийин учкундун электроддоруна жана цилиндрлердин дубалдарына бир аз бляшкалар калат.

Ак көөнүн себептери

Эгер учкундарда ак жабын бар болсо, тажрыйбалуу айдоочулар көйгөйдү дароо аныкташат. Бул арык отун аралашмасы - инжектордук жана карбюратордук кыймылдаткычтарга тиешелүү. Бирок башка себептер да бар. Бул кеч от алдыруу, ошондой эле белгилүү бир кыймылдаткыч үчүн туура эмес тандалган шамдар. Мындай бузулуунун так себебин табуу үчүн, машинаны этап-этабы менен диагностикалоо зарыл.

Начар микс

Ашыкчакүйүүчү май жана аба туура болушу керек - ошондо гана кыймылдаткыч кемчиликсиз иштейт. Бирок бул дайыма эле боло бербейт. Толугу менен электроника тарабынан башкарылуучу заманбап күйүүчү май куюу системалары да кээде иштебей калат.

Эгер учкундарда ак жабын бар болсо, анда күйүүчү май аралашмасында керектүүдөн көбүрөөк аба бар. Арык аралашманын себебин табышыңыз керек. Көбүнчө, мындай бузулуу системага чет абаны соруп, ошондой эле күйүүчү май насосунун начар иштеши менен байланыштуу. Кошумчалай кетсек, кыймылдаткыч аба массасын өлчөгүч жана башка сенсорлордо ар кандай бузулуулардан улам аралашмага таяна алат.

Карбюратордо негизги өлчөө системасынын күйүүчү агымы же бош жүрүү системасы тыгылып калышы мүмкүн. Көбүнчө арык аралашма сүзүүчү камерадагы бензиндин өтө төмөн деңгээли менен шартталган. Көбүнчө бузулуу күйүүчү май чыпкасы же резервуардагы күйүүчү май алуу менен байланышкан. Мына ошондуктан учкундар карбюратордо ак болуп турат - көпчүлүк учурларда бул арык аралашма.

Абалды нормалдаштыруу үчүн, көйгөйдү таап, оңдоо керек, андан кийин шамдардын топтомунда бир аз айдап, бир аздан кийин аларды бурап, абалды карап чыгуу керек.

Күйүүчү май аралашмасын туура эмес жөндөө

Бул арык аралашманын себептеринин бири. Көбүнчө инжектордук кыймылдаткычтарда да тууралоо мүмкүнчүлүгү бар. Мисалы, күйүүчү май үнөмдөө үчүн, айдоочулар ийне оюктары аны жылдыруу, кармап турган шакекчелердин абалын өзгөртүү менен дроссель ачуу бурчун өзгөртүү.амортизаторлор. Бирок мындай мифтик үнөмдөө каргашалуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Шамдардын үстүндөгү ак көө көрсөткөндөй арык иштөө клапандын күйүп кетишине алып келиши мүмкүн.

Сиз башкаруу блогунун микропрограммасына өзгөртүүлөрдү киргизе аласыз. Бул үчүн көптөгөн программалык жана аппараттык куралдар бар. Күйүүчү май аралашмасы кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатуу үчүн жасалган.

Инжекторлор жана күйүүчү май чыпкалары

Бул инжектордук кыймылдаткычтардагы ак учкундардын кадимки себеби. Бул элементтин ийнеси жана соплолору өтө ичке, бирок күйүүчү майдын сапаты начар болгондуктан же фильтр бүтүп калгандыктан, убакыттын өтүшү менен соплолордун дубалдарында ар кандай кендер пайда болот. Ансыз деле өтө кичинекей болгон өтмөк тешигинин диаметри дагы азаят. Мунун баары арык аралашманы жаратат.

Бул учурда эң жакшы жана эффективдүү чечим май чыпкаларын үзгүлтүксүз алмаштыруу болуп саналат - майда да, орой да. Атайын отургучтардагы саптамаларды тазалоо жана тазалоо да жардам берет.

Аба соргуч

Сырттагы абанын соруп алганынан да арык аралашма пайда болушу мүмкүн. Эгерде ак учкундардын себебин табуу мүмкүн болбосо жана бардык текшерүүлөр тетиктердин жана элементтердин ишке жарамдуулугун көрсөтсө, анда аба чыпкасынан суу соргучка чейин келген ар бир шлангды жана түтүктү кылдат текшерүү сунушталат. Алуучу коллектордун депрессуризациясынын өзү мүмкүн экенин унутпашыбыз керек. Алюминий бөлүгүндө көбүнчө жаракалар пайда болушу мүмкүн. Алмаштыруу кымбат болот, бирок ак көөдөн арылууга жардам беретшамдын жарыгы жана арык.

Мындан тышкары, бош жүрүү ылдамдыгы сенсору орнотулган жерде абанын агуусу болушу мүмкүн. Адистер муундарды жапкан резина пломбаларды кылдат текшерүүнү сунушташат.

Кийинчерээк от алдыруу

Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч иштеген күйүүчү май менен абанын аралашмасы керек болгондон кечирээк тутанышы мүмкүн. Бул учурда, ал поршень сокку учурунда күйүп кетет. Бул бир эле учурда шамдардын күйүп кетишине жана мотордун ысып кетишине алып келет. Кеч күйгүзүлсө, от учкундарында ак жабуулар пайда болушу мүмкүн.

Эски жөнөкөй карбюратордук кыймылдаткычтарда стробоскоптун жардамы менен өз колуңуз менен коргошун бурчун тууралай аласыз. Ал эми пробегасы жогору кыймылдаткычтарда муну жасоо кыйын. Бул учурда от алдыруу эмпирикалык түрдө коюлушу керек, анткени стробоскоп кыймылдаткычтын айрым элементтеринин эскиришин эске албайт.

Өзүң жасаган инжектордук кыймылдаткычтарда UOZ эч кандай түрдө өзгөртүлбөйт - ал башкаруу блогунун микропрограммасында катуу орнотулган. Бул жерде тутануу учуруна жооптуу сенсорлорду бир-бирден текшерип, бузулганын алмаштыруу керек.

Туура эмес дал келген шамдар

Шамдар "ысык" жана "муздак" болуп бөлүнөт. Ар бир кыймылдаткыч үчүн өндүрүүчүлөр өздөрүнүн комплекттерин сунуштайт. Көбүнчө автосалондордун текчелериндеги товарлар декларацияланган мүнөздөмөлөргө жооп бербеши мүмкүн жана айдоочулар мындай учкундарды сатып алып, сайып коюшат.

Ак калдыктар бөлүктүн өтө "ысык" экенин көрсөтүп туратбул мотордун. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, сиз жөн гана туура шамдарды сатып алып, орнотуу керек. Бөлүктүн жаркыраган санына дал келбей турганын көө гана эмес, ошондой эле жер электродунун ысып кетүү же эрүү мүнөздүү издери боюнча аныктоого болот.

Тилекке каршы, азыр жарык санын белгилөө үчүн жалпы кабыл алынган стандарттар жок. Демек, белгилүү бир моделдин кыймылдаткычтары үчүн эң ылайыктуу шамдар каталогдордон гана тандалышы керек.

Бирок HBO учкундарынын ак каптоосу нормалдуу деп эсептелет. Бирок ошентсе да, атайын газ тетиктерин сатып алып, аралашманын сапатын текшерип, пропорциялар нормалдуу экенине ынануу жакшы.

Кантип сактоо керек?

30-40 миң километр жол басып өткөн учкундарды алмаштыруу адатка айланган. Бирок аз адамдар шамдарды тейлөө керек экенин билет. Ал тургай, толук иштеген от алдыруу системасы менен, алар туура иштебей калышы мүмкүн. Кадимки учкундун пайда болушуна тоскоол болгон электроддордо ар кандай кендер жана оксиддер пайда болушу мүмкүн. Металлдын күйүп кетүү процессинде электроддордун ортосундагы боштук чоңоёт, бул да учкун чыгаруу процессин татаалдантат.

Шамдардын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн аларды тазалоого болот. Бирок, эгер сиз ак учкундарды гана тазаласаңыз, эффект жумушчу бөлүктөрүнүн ортосундагы ажырымдын көбөйүшүнө байланыштуу болушу мүмкүн эмес. Бул нормалдуу тазалоону калыбына келтирүү үчүн зарыл. Ошондо от алдыруу системасы кемчиликсиз иштейт.

Башка түстөр

Учкундагы ак көө эмнени билдирерин үйрөндүк. Бирок, ошондой эле башка көлөкөлөрү баркөп нерсени айта алат.

Мисалы, кара шамдар. Кара көө башка түзүлүшкө ээ болушу мүмкүн. Ал эми көө түрүндөгү кургак көө болсо, бул бир нерсе. Негизги себеби - ашыкча байытылган аралашма. Майлуу жабын баллондорго көп май түшүп, ал толугу менен күйбөй турганын көрсөтөт. Ошондой эле кара сайгычтар майга табити чоң моторлордо болот.

Кызыл көөнү да байкасаңыз болот. Бирок ал эч кандай көйгөйлөр тууралуу айтпайт. Бирок бул унаага толтурулган күйүүчү майдын курамында белгилүү бир кошумчалар бар экенин гана көрсөтүп турат. Тажрыйбалуу айдоочулар жана оңдоо адистери кызыл жабындын пайда болушунун башка себептерин атай алышпайт.

Тыянак

Ошентип, шамдарда эмне үчүн ак жабын бар экенин карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул көйгөйдүн бир нече себеби болушу мүмкүн.