УАЗ "Ягуар" амфибиялык бардык жерде жүрүүчү унаа: сүрөт, мүнөздөмөлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Амфибия УАЗ "Ягуар" - бул Ульяновск автоөндүрүшчүлөрүнүн дээрлик унутулуп калган долбоору. Бир убакта, бул ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн сыймыгы катары каралышы мүмкүн. Бул бардык жер үстүндөгү транспорт каражатын түзүү бир нече ондогон жылдар мурун башталганына карабастан, ал дагы эле актуалдуулугун жогото элек. Анын жаралуу тарыхын, ошондой эле машинанын мүнөздөмөлөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Өнүктүрүү жана түзүү

1977-жылы Ульяновскидеги автомобиль заводунда армиянын жана айыл чарба тармагынын муктаждыктарына багытталган атайын жолсуз машиналарды жасап чыгаруу башталган. Долбоорду атактуу дизайнер Л. А. Старцев жетектеген. Долбоор Коргоо министрлигинин колдоосу астында иштелип чыга баштаган жана УАЗ "Ягуар" код коду менен амфибиялык бардык жер үстүндө жүрүүчү унаанын аталышын алган.

Жаңы жол тандабас унаанын негизги максаты – персоналды, жүктөрдү ташуу, атайын техникалык түзүлүштөрдү орнотуу жана салмагы 750 килограммга чейинки чиркегичтерди сүйрөө. Машина 3151 модификациясынын негизинде жасалган. 1978-жылы ар кандай түзүлүштөрдүн чиймелери олуттуу көлөмдү ээлеген документтер берилген. Бул бир нече монтаждоо пландаштырылган болгондугу менен байланыштууинновациялык түйүндөр. Алардын арасында: лебедка, кубат алуучу валы бар коргошун бурамалар, сордургуч насостор, сууну башкаруу жана башка бир нече инновациялар.

Тесттер

1980-жылы алты ай ичинде төрт УАЗ Ягуар үлгүсү сыналган. Сыноолор ар кандай климаттык шарттарда жүргүзүлдү:

1. Астраханда талаа ландшафтында +40 градустан жогору температурада.
2. Якутияда кышында.
3. Памирдеги тоо кыркасында, деңиз деңгээлинен 4600 метр бийиктикте.

Натыйжада амфибия -45тен +47 градуска чейинки температура диапазонунда сыналды. Ошол эле учурда бардык жерде жүрүүчү унаа эң сонун көрсөткүчтөрдү көрсөтүп, көпчүлүк тоскоолдуктарды ийгиликтүү жеңип өттү. Жабдууларды ишке киргизүү менен катар документация, анын ичинде суу соргуч системасынын жана токтоочу тормоздун жабдыктары бүткөрүлүүдө.

Экинчи кварталда иштеп чыгуучулар Jaguar долбоорунун УАЗ унаасынын дагы эки прототибин чыгарышты. Алар мурдагы кемчиликтерди жана конструкциядагы кемчиликтерди эске алышкан. Бардык рельефтик транспорттун үлгүлөрүн сыноо учурунда басып өткөн жалпы жол 150 миң километрге жакын болду. Натыйжада Коргоо министрлиги жана автомобиль өнөр жайы модификацияны сериялык чыгарууну баштоону чечти.

Жакшыртуу

Үч жылдын ичинде (1986-1989-жж.) завод менен КГБнын ортосундагы келишимдин негизинде УАЗ 3907 Ягуар үлгүсү иштелип чыккан жана сыналган, анын сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн. Автоунаа чек арачыларга арналган, экинчи аталышы "Корморант".

Кошумчалардын арасындамашинанын өзгөчөлүктөрүн төмөнкү аспектилерди белгилесе болот:

• Алты жуп лыжа бар.
• Радио станциясы жана жайгашкан жерди аныктоо системасы бар жабдуулар.
• Жеңил пулемёт түрүндөгү курал-жарак.

Бул модель 4141610 типтеги карбюратордук кубаттуулук блогу менен жабдылган. Мотордун кубаттуулугу 100 км/саат максималдуу ылдамдык чегинде 77 аттын күчү болгон. Аралаш режимде күйүүчү май керектөө 100 километрге болжол менен 12 литрди түздү.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

УАЗ «Ягуар» рельефтик унаасы 3151 модификациясынын рамкасы менен жабдылган. Ал алдыңкы жана арткы бөлүктөрүндө лебедканы орнотууга мүмкүндүк берген ширетүү кеңейтүүлөрү аркылуу жакшыртылган, ошондой эле бампер катары да кызмат кылган. пропеллер кронштейндерин жана башка кошумча жабдууларды орнотуу үчүн.

Донструкторлор долбоорду өтө татаалдаштырбоо чечимине келишти, буга байланыштуу дөңгөлөктү азайтуучу тиштүү механизмдер менен жабдылган октор колдонулган. Кыска алдыңкы пружиналар амфибиялык кыймылды жылмакай кылууга мүмкүндүк берген узартылган вариация менен алмаштырылган. УАЗ 3907 "Ягуардын" иштелип чыккан модификациясы сууда жүрүү үчүн да арналгандыктан, рельефтик унаанын тулкусу толугу менен аба өткөрбөйт. Бул машинаны нымдан жана кыймылдаткычтын жана башка ички бөлүктөрүнүн жана агрегаттарынын булгануу коркунучунан коргоого мүмкүндүк берди.

Муздатуу системасындагы жеке жылуулук алмаштыргыч энергия блогунун алгылыктуу жылуулук режиминде сүзүп иштөөсүнө кепилдик берди. Бүткүл рельефтик унаага орнотулган лебедка биринчи тиштүү кыймылдаткыч менен баратып иштөөгө жөндөмдүү, ошондой элекабелди тескери ылдамдыкта чечкенде. Көтөрүүчү түзүлүш кубат алгыч тарабынан башкарылат.

Аскердик унаанын ичи аскеттик стилде жасалган. Минималдуу ыңгайлуулуктарга карабастан, ичинде бир жуп жумшак отургучтар жана эки узунунан бүктөлүүчү отургучтар бар. Мындай чечим бригаданы же жети жоокерден турган аскер бөлүгүн ташууга мүмкүндүк берди.

Операция

Ягуар долбоорунун бардык жер үстүндө жүрүүчү УАЗ үлгүсүндөгү эң кызыктуу өзгөчөлүк – амфибиянын сүзүү жөндөмдүүлүгү. Ал бортунда эки ондогон адамдар менен суу тоскоолдуктарды жеңүү мүмкүнчүлүгүн көрсөттү. Биринчи моделдер сууда маневрдүүлүктү жогорулатуу үчүн суу рулдары менен жабдылган, бирок бул чечим түшүнүксүз кырдаалдарга алып келди.

Волга дарыясындагы сыноолордун бири маневрлерден кийин суу рулунун жөн эле жок болуп кеткенин көрсөттү. Сыягы, катуу тоскоолдук менен кагылышуунун натыйжасында үзүлүп кеткен. Сыноочулар рулду жоготкондугун байкабай калгандыгы менен катар рельефтик машинанын маневрдуулугу да мурдагы децгээлде сакталып калган. Алдыңкы дөңгөлөктөр башкаруу функциясын жакшы аткарышты, натыйжада суу менен башкаруу керексиз кошумча катары каралып калды.

Эгерде жолдун начар шарттарында каралып жаткан унаанын өлкө аралык жөндөмдүүлүгүн белгилей турган болсок, модель 3151 негизги модификациясынан кем эмес болгон. Бир гана кемчилиги - 400 килограммга жогору болгон унаанын жогорку салмагы. мурункусуна караганда. Бул учурда, эки параметрлери 2,5 литр кыймылдаткычтары менен жабдылган. Кемчилик кандайдыр бир деңгээлде жалпак менен тегизделгенчоң кар күрткүлөрүнөн же саздак жерлерден чыгууга мүмкүндүк берүүчү түбү. Кошумчалай кетсек, амфибия чындыгында суюк ылайда сүзүп кеткен учурлар байкалган.

Эксперттер эмне дейт?

Сүрөтү жогоруда көрсөтүлгөн UAZ Jaguar унаасынын калкып жүрүүчү параметрлери мүмкүн болушунча карапайым колдонуучуну таң калтыргыдай кылып иштелип чыккан. Бир катар сыноолордун жыйынтыгы боюнча комиссия бул амфибияга күчтүү мотор керек деген тыянакка келген. Кийинки модификацияларга үч литрлик кыймылдаткыч орнотулду.

КАДРдин дифференциалдык тибиндеги өткөрүп берүү корпусу болбогондуктан, көпүрөлөрдүн иштөө мөөнөтү ошол эле категориядагы жол унааларына караганда жогору болгон. Күчтүүрөөк энергоблок орнотулгандан кийин, эксперттер жерде да, сууда да моменттин жана ылдамдыктын көрсөткүчтөрү жогорулаганын белгилешти.

Атаандаштар

Гиббс унааларын чет элдик аналогдордон белгилесе болот. Бул сегментте чет элдик иштеп чыгуучу заманбап амфибияларга байланыштуу эки вариантты сунуштайт:

1. Phibian сууда жүрүүчү жол тандабастын таптакыр жаңы түрү катары белгилүү. Ал турбинасы бар дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, анын кубаттуулугу 500 аттын күчүнө барабар. Үч вариацияда кыймылдын түрүн тандоо бар: суу агымы, алдыңкы же бардык дөңгөлөктүү. Бортто экипаждын үч мүчөсү, 12 жүргүнчү же 1500 килограмм жүк бар.
2. Амфибия Humdinga I – бул V8 кыймылдаткычы менен жабдылган бардык жерде жүрүүчү унаа. Күчагрегат 350 аттын кучу, диск туруктуу толук. Дизайн өзгөчөлүктөрүнө жараша амфибия 750 килограммга чейин ар кандай жүктөрдү же жети адамды ташый алат.

Эки модификация тең 26 узелге чейинки ылдамдыкта жүрө алат, ал эми жер үстүндө жүрүүчү унаалар суудан кургактыкка өтүүгө он секунддан ашпайт.

Акыры

УАЗ-3907 Jaguar амфибиялык унаасы сыноолордо мыкты болгонун далилдегенине карабастан, экономика анын тагдырына кийлигишти. Каржы жана демөөрчүлөрдүн жетишсиздиги долбоордун андан ары өнүгүшүнө чекит койду.

1990-жылы биротоло жабылган. Ошентсе да, бул машина боюнча маселе толугу менен чечилген деп атоого болбойт. Мындай амфибия армияда гана эмес, балык уулоо, аңчылык жана айыл чарба тармагында да пайдалуу болот. Jaguar долбоорунун УАЗ-3907 унаасынын келечеги көп жагынан өз убагында каржылоого жана бул технологияны өнүктүрүүгө болгон ишенимге көз каранды.