Жүк ташуучу GAZelle: сүрөт, мүнөздөмөлөр, унаа өзгөчөлүктөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

ГАЗель, балким, Россиядагы эң белгилүү коммерциялык унаа. Горький автомобиль заводунда 1994-жылдан бери чыгарылып келет. Бул машинанын негизинде көптөгөн модификациялар түзүлдү. Бирок эң популярдуу ГАЗель – жүк ташуучу. Анын кандай өзгөчөлүктөрү бар, ага кандай моторлор орнотулган жана бул машина канча турат? Мунун баарын биз бүгүнкү макалабызда карап чыгабыз.

Көрүнүш

1994-жылдан 2003-жылга чейин унаа төмөнкү формада чыгарылган:

Унаанын Волгага окшош бир нече тетиктери бар. Бул биринчи кезекте кара пластикалык бампер, ошол эле тор жана чарчы фаралар. ГАЗель жүк ар кандай жүктөрдү ташуу үчүн арналган. Негизинен сиз борттогу версияларды, чатырларды жана изотермикалык кабиналарды таба аласыз. Практика көрсөткөндөй, бул унаа жүк ташуучу таксиде иштөө үчүн идеалдуу. ГАЗель В категориясына ээ болгон жана жеңил унаа менен бир жерде айдай алган (ГАЗондор менен Bulls жасай алган эмес).

2003-жылы жаңыртуу болгон. Бул түрдө, машине дагы ("Кийинки" кошпогондо) өндүрүлгөн. Ошентип, унаа тамчы түрүндөгү фараларды, жаңы торду жана бир кыйла бышык бамперди алды. Болбосо, унаанын көрүнүшү өзгөргөн жок.

2013-жылы ГАЗ толугу менен жаңы жүк GAZelle чыгарган - "Next". Ал башка бампер, эшиктер жана оптика менен кененирээк кабина алды.

Корозия жөнүндө

ГАЗель жүк ташуучу унаасы көп дат басып калат деген пикир бар. Жарым-жартылай ошондой. Бирок бул бардык моделдерге тиешелүү эмес. Ошентип, биринчи GAZelles коррозияга абдан туруктуу болуп чыкты. Бирок 2006-жылдан 2009-жылга чейин өндүрүлгөн моделдер жогорку сапаттагы сүрөт менен айырмаланган эмес. Эмаль тез-тез сыйрылып, металл тез эле дат басып калган. Nexts келсек, алар коррозиядан жакшыраак корголгон. Сын-пикирлер эч кандай даттанууга алып келбейт.

Салон

Эң биринчи ГАЗельден баштайлы. Интерьер дизайны эң оңой. Бул жерде кымбат жасалга жок - кездемеден отургучтар жана сызыкчада катуу пластик.

Номиналдуу түрдө унаа радио менен жабдылган эмес, бирок бул үчүн тешик каралган. Салон айдоочуну кошкондо үч кишиге ылайыкталган. Кеңирээк интерьерди камтыган "Фермердин" версиялары да бар болчу. Мындай GAZelles буга чейин төрт жүргүнчү үчүн иштелип чыккан. 2003-жылдан бери салон өзгөрдү. Ошол эле учурда баягы отургучтар, рулдук дөңгөлөк жана эшик карталары калган.

Инструмент панели өзгөрдү,борбордук консол. Жүргүнчүлөр тарапта колкап кутусунда капкак бар болчу. Ички көрүнүшү жакшы. Бирок, салон дагы эле сооронуч болгон жок. Ичи абдан ызы-чуу.

ГАЗель Next жүктүн чыгышы менен ички жасалгасы кескин өзгөрдү. Ошентип, бир кыйла компакттуу төрт тилкелүү рулду, маалыматтык инструмент панели жана колдонууга оңой борбор консолу пайда болду. Үн изоляциясы жана жасалгалоочу материалдардын сапаты жакшырды, отургучтар алмаштырылды. Унаа дагы эле үч кишиге ылайыкталган.

Унаа мультимедиялык система менен жабдылышы мүмкүн (адатта эшик карталарында динамиктер бар), электр терезелери жана жылытуучу күзгүлөр. Бирок дагы деле кондиционер жок.

Спецификациялар

Башында «ГАЗель» жүк ташуучу унаасына «Волга» мотору орнотулган. Бул ZMZ-402 кыймылдаткычы болгон. 2,4 литр көлөмү менен, ал 100 аттын күчүн иштеп чыккан. Албетте, бул мүнөздөмөлөр бир жарым тонна салмактагы жүктөрдү ташуу үчүн жетишсиз болгон. Ушуну эске алуу менен мотордун өзү да, коробкасы да жүктөлгөн (ал да Волгадан болгон. Ошондуктан ГАЗель көп кайнап, муфтанын диски эскирип калган. Ушуну эске алып, ээлери муздатуу системасын дайыма өркүндөтүп турушкан. радиатордогу термостаттар жана күчтүүрөөк желдеткичтер (жана радиатордун өзү дагы бөлүктөрү бар бирине өзгөрдү.) Ушундай модификациялардан кийин гана машина өзүнүн температуралык режиминде, ашыкча ысып кетпей иштей алат.

Экинчи муундун чыгышы менен (эске салсак, ал 2003-жылы болгон), мотор да өзгөргөн. Азыр жүкГАЗель 406 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул 2,3 литр бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч болуп саналат. Айырмачылыктардын арасында 16 клапан башынын болушу саналат. көптөгөн жакшыртуулардын аркасында, бул мотор 130 кубат иштеп баштады. Бул кыймылдаткыч буга чейин эле аздыр-көптүр жетиштүү болгон, ошондуктан машина эңкейиштерде "дефляп" болбой, жүктөрдү кадимкидей ташыган. Бирок муздатуу системасы дагы эле жакшыртууларды талап кылган - сын-пикирлерди эске алыңыз. Кожоюндары мештен да көйгөйлөргө туш болушкан (кран иштен чыккан).

2006-жылы ГАЗельге инжектордук кыймылдаткыч орнотулган. Алар ZMZ-405 болуп калды. Бул агрегат 2,5 литр жумушчу көлөмү бар жана 150 аттын күчүн иштеп чыгат. Бул эң күчтүү бензин кыймылдаткычы. Мунай керектөөнүн көбөйүшүн эске албаганда, аны менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болгон жок. Ушуну эске алуу менен ээлери клапандын капкагын бардык жолдор менен бүтүрүштү.

Cummins кыймылдаткычтары мурунтан эле Nextsке орнотулууда. Бул Кытайда жасалган турбодизельдик энергоблоктар. Таң калыштуусу, алар абдан тапкыч болуп чыкты. Сын-пикирлер боюнча, капиталдык оңдоого чейинки пробег 450-500 миң километрди түзөт. 2,8 литр жумушчу көлөмү менен Камминс 135 аттын күчүн иштеп чыгат. 405-мотор менен салыштырганда, "Кытай" көбүрөөк моменттүү болуп саналат - сын-пикирлер айтылат. Автоунаа газ педалына жакшыраак жооп берет жана толук жүктөлгөн учурда да ишенимдүү көтөрүлөт.

Күйүүчү май

Бардык «ГАЗельдер» газ менен иштетилгендиктен, газды керектөө жөнүндө сөз кылалы. Эң ашкере эң биринчи агрегат - ZMZ-402. Ал 100 километрге 23 литрге чейин сарптай алган. мотор мындай жүк үчүн иштелип чыккан эмес, анткени, алдайыма күйүүчү май түгөнүп турган. 406-кыймылдаткыч шаарда 20 литрге жакын сарптайт. 405 жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бирок, акыркы буга чейин эле жогорку бийлик жана цилиндр көлөмүн бар. Ал эми дизелдик Cummins, ал 13 литрге жакын сарптайт жана баарынан үнөмдүү.

Жаш араба

Машинанын эң жөнөкөй суспензия схемасы бар. Алдыңда пружиналык устун, арт жагында пружиналары бар үзгүлтүксүз көпүрө бар. Амортизаторлор - гидравликалык, эки эселенген. Айтмакчы, арткы амортизаторлор ГАЗ-53 менен бирдей. ГАЗель жүк ташуучу унаасында оор жүктөрдү ташуу үчүн, ээлери рамканы бекемдеп, пружиналарды көбөйтүшкөн. Убакыттын өтүшү менен бул машинадагы пружиналардын ылдый түшүп турганын да белгилей кетүү керек. Аларды алмаштыруунун кажети жок - аларды атайын жабдууларга жылдырып коюу жетиштүү. Эреже катары, мындай операция төрт жылда бир талап кылынат. Ошондой эле, алдыңкы орундагы королдор жылдар бою эскирип турат. Аларды оңдоону мүмкүн болушунча кечеңдетүү үчүн аларды сайып салуу керек. Бул үчүн, үстүнкү жана төмөнкү бөлүктөрүндө атайын тешиктер каралган. Мындан тышкары, тегерекчелерди майлагандан кийин, руль бир топ жеңилдейт - сын-пикирлер эске алынат.

Келечек сериясынын ГАЗельдеринде мурундан шарик подшипниктери бар көз карандысыз суспензия орнотулганын эске алыңыз. Серпилгич элементтер катары катушкалар колдонулат. Бирок практика көрсөткөндөй, мурунку дизайн кыйла ишенимдүү болгон. Бирок бурчтарда жаңы асмалуу ГАЗель мурдагыдай көп жылбайт. Бул чоң плюс.

Тормоздор

Тормоз системасы - гидравликалык, вакуумдуккүчөткүч. Алдыда төшөктөр, артында барабандар бар. Таң калыштуусу, бул жерде пластка ресурсу чоң (машина дайыма жүктөлгөнүнө карабастан). Бирок денедеги жүк канчалык көп болсо, тормоз ошончолук эффективдүү эмес. Ошондуктан, агымда сиз ар дайым аралыкты сакташыңыз керек.

Баасы

Жүк ГАЗель канча турат? Бул унаалардын баасы ар кандай. Эң арзан моделдер 90-жылдардагы. Аларды 40-70 миң рублга тапса болот. Эгерде биз 10 жылдык машиналар жөнүндө айта турган болсок, анда жүк ГАЗель болжол менен 200-300 миң турат. Бул экинчилик рынок үчүн. Жаңы "Nexts" "шассини" аткарууда 860 миң рублдан турат. Europlatform бир миллион рублга жакын турат.