Дизель инжекторлору кантип иштейт?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Белгилүү болгондой, ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши үчүн кычкылтек жана күйүүчү май белгилүү өлчөмдө керектелет. Күйүүчү май менен камсыздоо процессинин өзү бензин жана дизелдик унаалар үчүн башкача. Акыркы учурда инъекциянын ролун саптамалар аткарат. Дизелдик кыймылдаткычтар бул элементтердин ар кандай түрлөрү менен жабдылган. Бүгүнкү макалада биз бул саптамалар эмне экенин, кандай түрлөрү бар экенин жана аларды оңдоого болорун карап чыгабыз.

Мүнөздөмө

Ошондуктан келгиле, аныктамадан баштайлы. Дизелдик кыймылдаткычтардын инжекторлору цилиндрдин күйүү камерасын күйүүчү май менен камсыз кылуучу электр менен жабдуу системасынын элементи болуп саналат. Механизм поршендин үстүндөгү көлөмдө аралашмадан жалындуу спрей чыгарат.

Ошондой эле дизелдик инжекторлор күйүүчү майдын дозасын чыгарышат. Иштөө учурунда элемент мүнөтүнө миң жолу ачылып-жабыла алат.

Түрлөр

Бул механизмдердин бир нече түрү бар:

• Электро-гидравликалык.
• Пьезоэлектр.

Бул элементтер кантип иштейт жана дизелдик кыймылдаткычта тизилген? Төмөндө биз алардын ар биринин өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.

Электро-гидравликалык

Бул дизелдик инжекторлор жалпы темир жол инжектору бар унааларга орнотулган. Бул механизмдин аппараты мындай элементтердин болушун болжолдойт:

• Көзөмөл камерасы.
• Түюу жана алуу. Муунткуч.
• Соленоид клапаны.

Электро-гидравликалык дизелдик инжекторлор кандай иштешет? Алардын иш-аракет алгоритми инжекция учурунда күйүүчү майдын басымын колдонууга жана аны токтотууга негизделген. Ошентип, баштапкы абалында, сопло клапаны жабылып, энергиядан ажыратылат. Ал эми механизмдин ийнеси күйүүчү майдын басымы астында отургучка катуу басылган. Бул абалда баллондорго күйүүчү май куюлбайт.

Сопло электроника тарабынан башкарылат. Атайын башкаруу блогу электромагниттик клапанга берилген сигналды жаратат. Бул учурда, дизелдик инжектордун дренаждык дроссели ачылат. Ал аркылуу күйүүчү май агып чыгып, дренаждык линияга кирет. Алуучу дроссель соргуч коллектордогу жана башкаруу камерасындагы басымдын тез теңдешине бөгөт коёт. Андан ары ийне ээрге салыштырмалуу көтөрүлүп, күйүүчү май камерага кирет. Андан кийин басымдын күчү менен ал күйөт жана жумушчу сокку пайда болот. Сопло өзү баштапкы абалына кайтып келет. Андан кийин механизмдин цикли кайталанат.

Пьезоэлектр

Бул саптамалар өркүндөтүлгөн дизайнга ээ. пьезоэлектрик негизги артыкчылыгыинжекторлор алардын жоопкердигинде турат. Механизмдин электромагниттик клапаны гидравликалык кесиптештерине караганда төрт эсе тез иштейт. Бул бир циклде күйүүчү майдын бир нече жолу инъекциясын өндүрүүгө мүмкүндүк берет. Пьезо инжектор жаңы муундагы Common Rail системаларына орнотулган.

Бул механизмди башкаруу белгилүү бир чыңалуу астында пьезокристаллдын узундугун өзгөртүүгө негизделген. Пьезоэлектрдик инжекторлордун конструкциясы төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Түртүүчү.
• Ийне.
• Алмашуу клапаны.
• Пьезоэлектрдик элемент.

Мунун баары кичинекей кутучага салынган. Элементтин иштөө принциби гидравликаны колдонууга негизделген. Мурдагыдай эле, ийне күйүүчү майдын басымынан улам ээрге отургузулган. Бирок механизмге сигнал кирээри менен пьезоэлектрдик элементтин узундугу көбөйөт. Айдоочу клапан ушундайча ачылат. Дизель майы дренаждык линияга кирет.

Ийне түбүндө пайда болгон жогорку басымдан улам көтөрүлөт. Күйүүчү май ушинтип куюлат. Кысуу, инсульт жана чыгаруу соккулары окшош. Бирок куюлган дизелдин көлөмү күйүүчү рельстеги күйүүчү майдын басымы жана пьезоэлектрдик элементтин таасиринин узактыгы менен аныкталат.

Оңдоо

Ийгиликсиз болгон негизги элементтер:

• Мультфильмчи. Бул Bosch инжекторунун негизги элементи. Сабынан жана отургучтан турат. Акыркы элемент эскирип, бузулат. Ошондой элезапас да чыгарылат. Ал эми ээр калыбына келтирилсе, анда сабагы сынып калган дизелдик форсункаларды оңдоого болбойт. Бул нерсе кайтарылбайт. Бул учурда, мультипликаторду алмаштыруу керек.
• Атомизатор. Өндүрүүчү "Bosch" жүз миң километрге кыйынчылыксыз иштөөгө кепилдик берет. Бирок биздин шартта атомизатор бир кыйла аз эмет. Ал тыгылып же цилиндрге күйүүчү май куюп баштайт. Бул маселе кантип чечилет? Көпчүлүк учурларда дизелдик инжекторлорду ультра үн менен тазалоо жардам берет (анткени алар биздин күйүүчү майга кирдеп калат). Бирок бул операция жардам бербесе, атомизатор жаңысына алмаштырылат.

Унааңыз үчүн дизелдик инжекторду оңдоо талап кылынбашы мүмкүн. Бул туура жөнгө салуу үчүн жетиштүү болуп саналат. Бирок алдын ала дизелдик инжекторлор атайын жабдууларда текшерилет. Жөндөөнүн маңызы жөнөкөй.

Ал электромагниттик клапан менен шардын соккусун орнотуудан турат. Ачыштык жалпактардын жардамы менен жөнгө салынат. Сопло түрүнө жараша шар элементинин соккусу 0,025тен 0,07 ммге чейин болушу мүмкүн. Андан кийин, клапан соккусу орнотулат. Белгилей кетсек, бул операциялар атайын тейлөө станцияларында аткарылат. Үй шартында мындай операция жасоо мүмкүн эмес.

Тыянак

Сопло ар кандай дизелдик унаанын маанилүү элементи болуп саналат. Бүткүл кыймылдаткычтын иштеши анын иштөөсүнө жараша болот. Ошондуктан, бул диагностика жана маанилүү болуп саналатзарыл болсо, дизелдик инжекторлорду оңдоо. Бирок бул механизмдин түзүлүшү мындай иштерди өз алдынча аткарууга жол бербейт.