PAZ-652 кичи класстагы автобус: мүнөздөмөлөр. «Пазик» автобусу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

1955-жылы Павловскидеги автомобиль заводунда. Жданов атындагы, ГАЗ заводунан которулган атактуу «Победанын» жаратуучусу Ю Н. Сорочкин башчылык кылган конструктордук-эксперименталдык белуму иштей баштайт. Дал ушул бөлүм пайда болгондон бир жыл өткөндөн кийин ПАЗ-652 автобусун иштеп чыккан, анын дизайны боюнча ошол кездеги салттуу үлгүлөрдөн айырмаланган.

Баары кантип башталды

Ошондой болду, ата мекендик автомобиль өнөр жайында жүк ташуучу унаалардын шассилери автобустун шассисинин негизи болуп кызмат кылган. Бул келечектеги автобустун кузовунун андан аркы планын алдын ала аныктап, өнөр жайды андан ары өнүктүрүү мүмкүнчүлүгүн иш жүзүндө жокко чыгарган. Ошол эле учурда жаңы моделдерди иштеп чыгууга катышкан бардык адистер жүк ташуучу унаа менен автобус ар кандай максаттагы ар кандай транспорт каражаттары экенин жакшы билишкен. Ошондуктан, жүк ташуучу шасси дизайн автобус үчүн абдан ылайыктуу эмес. Павловтылар калыптанып калган салттан алыстап, вагондун макети жана дизайны башкача болгон чакан класстагы өзүнүн автобусун түзүүнү чечишти.

Негизги дизайн

Биринчиден, жаңы моделде конструкторлор негизги нерсени өзгөртүштү: эгерде мурда автобустун негизи жүк ташуучу шасси болсо, анын кузову жогору жактан бекитилген болсо, азыралып жүрүүчү системанын ролун дененин өзү аткарышы керек болчу. Бул керектүү компоненттери жана механизмдери камтылган каркас структурасы болчу.

Жакшы далилденген жүк ГАЗ-51А келечектеги ПАЗ-652ди толтуруу үчүн донор болуп кызмат кылган.

Корпусунун рамкасы, рамка сыяктуу, барактын калыңдыгы 0,9 мм болгон болоттон жасалган. Конструкциянын бардык элементтерин жана негизги компоненттерин бириктирүү спот ширетүүнү колдонуу менен ишке ашырылган. Бул зарыл болгон бекемдикти жана жүк көтөрүмдүүлүктү сактоо менен раманын жалпы салмагын азайтууга мүмкүндүк берди.

Пазик айнек

ПАЗ-652 автобусу айнектен алды, ал визуалдык түрдө бүт конструкциянын жалпы жеңилдигин берди. Алдынкы айнеги кыйла чоң болгон, ийри формада айдоочуга көрүү сызыгында да, каптал күзгүлөр аркылуу да жакшы көрүнгөн. Эски "пазик", 651-моделдеги автобус жөнүндө эмне айтууга болбойт.

Ички терезелер ачылуучу терезелер менен жабдылган, бул өзгөчө ысык мезгилде маанилүү кошумча болгон. Чатыры да айнектелген эмес. Анын эңкейиштерине орнотулган караңгылатылган терезелер PAZ-652 дизайнын ошол убакта абдан жагымдуу кылган. Бирок дал ушул айнектер бузулуп калса, автобустун сырткы көрүнүшүн бузуп коюшу мүмкүн болчу. Чындыгында, алар "триплекс" деп аталган үч катмардан турган структура болгон. Мындай айнектин артыкчылыгы, ал сокку урганда сынбай, бирок ошол эле учурда ал ачык сызыктар менен капталган.кара түстөгү фон.

Бардык калган ички айнек «сталиниттер» тарабынан жасалган - өзгөчө катуулантуудан өткөн айнек. Анын өзгөчөлүгү балка менен болгон соккуга туруштук бере алчу, бирок сынса, адамдарды жарадар кылуу мүмкүнчүлүгүн эске албаганда, курч четтери жок, майда кубиктерге айланган. Ошентип, айдоочу жана жүргүнчүлөр үчүн кошумча коопсуздук фактору ПАЗ-652де иштеген.

Автобустын ичи

Долбоорлоочулар биринчи кылган нерсе, мейкиндикти делимитациялоо болду, ал техникалык бөлүк менен айдоочунун отургучу менен бирге жүргүнчү салонунан бөлүнгөн. Бул үчүн, айдоочунун отургучунун арт жагында жайгашкан туурасынан чыккан аба өткөргүчкө Plexiglas баракты орнотулган.

Автобуста кондуктор үчүн атайын жасалган эки каптал отургучтары да бар болчу, муну отургучтун үстүндөгү дубалга илинген белги көрсөткөн.

Ички дубалдары пластик же ДВП менен капталган, алдыңкы бети тазаланган. Бул кадимки картон менен ичинен капталган "картондун" эски моделинен жакшы айырмаланып турат. Убакыттын өтүшү менен картон ийри баштады, жарылып, кургап, акыры кулап калды.

Автобус отурган да, турган да жүргүнчүлөрдү ташуу үчүн колдонулушу керек болчу. Акыркысы үчүн кабинанын периметри боюнча шыпка бекитилген кармагычтар орнотулган.

Автобуска адамдарды отургузуу жана түшүрүү үчүн оң жакта эки перде бар болчу.вакуумдук башкаруу диски менен жабдылган такта.

Дагы бир нече функция

Жаңы «ойдокто» автомобиль өнөр жайынын кадимки рамкасына такыр туура келбеген бир учур болду. Дизайнерлер муздаткыч радиаторду адаттагыдай эле кыймылдаткычтын алдына эмес, анын капталына орнотушкан. Ошол эле учурда атайын брезент капкагын колдонуу менен желдеткич корпусун автобустун аба өткөргүч системасы менен айкалыштыруу мүмкүн болду. Ушундан улам кыш мезгилинде автобустун иштешинде мотордон чыккан жылуу аба түз салонуна ташылып турган. Башка учурларда капкак оролуп, радиатор бөлүкчөсүнө коюлчу.

Конструкторлор өздөрү кыймылдаткычты кабинага айдоочунун оң жагына, атайын ачылуучу кыймылдаткыч бөлүгүнө жайгаштырышкан. Бөлүмдүн дубалдары жылуулоочу катмар менен төшөлүп, үстүнкү капкагы тери менен капталган. Ошентип, айдоочу моторго түздөн-түз автобустан кире алды.

Тормоз системасы вакуумдук күчөткүч менен жабдылган, ал эми жазгы суспензияга амортизаторлор кошулган.

Жарыктандырууга келсек, бул жерде ГАЗ-51А элементтеринен тышкары «Победанын» приборлору да пайдаланылган. Мындан тышкары, автобустун артына ретрорефлекторлор (рефлекторлор) кошулган.

PAZ-652: спецификациялар

• Өлчөмдөрү - 7, 15x2, 4x2, 8 м (узундугу, туурасы жана бийиктиги тиешелүүлүгүнө жараша).
• Бос салмак PAZ – 4, 34 т.
• Жалпы салмагы – 7, 64 т.
• Кабинанын сыйымдуулугу - 42 орун, анын ичинен 23 орундуу.
• Тазалык - 25,5 см.
• Мотор - төрт тактылуу, алты цилиндрлүү, мененкарбюратордук күйүүчү май системасы.
• Энергия блогунун кубаттуулугу 90 л/с.
• Кыймылдаткычтын көлөмү - 3,48 куб. кара
• Муфта - жалгыз диск дизайны, кургак.
• Мүмкүн болгон максималдуу ылдамдык 80 км/саат.
• Бензин керектөө - 100 кмге 21 литр.

Өндүрүштүн башталышы жана биринчи модификациялар

Эксперименталдык автобустун алгачкы сыноолору 1956-жылы башталган, ошол эле жылы жаңы унааларды массалык түрдө чыгарууга даярдыктарды баштоо жөнүндө буйрукка кол коюлган. 4 жылдан кийин, 1960-жылы заводдун конвейеринен биринчи сериялык «пазик» чыгарылган.

Автобус негизги версиядан тышкары дагы эки модификацияга ээ болгон: 652B жана 652T.

Модификацияланган "pazik" 652B эталондук моделден бир аз өзгөртүлгөн кузов түзүлүшү жана унаанын алдыңкы бөлүгүнүн дизайны менен айырмаланган.

Дагы бир модификация, PAZ-652 T (турист) салонунда кошумча ыңгайлуулуктар жана жүргүнчүлөрдү отургузуу үчүн бир эшик менен чыгарылган.

Сериялык өндүрүштүн бардык 10 жылынын ичинде заводдун конвейеринен 62121 автобус чыкты. Өндүрүштүн бүткүл мезгилинин ичинде ПАЗ такталды: анын конструкциясына өзгөртүүлөр киргизилип, ар кандай оңдоолор киргизилип, машиналарды иштетүүдө аныкталган кемчиликтер четтетилди. Бирок жалпысынан автобус өз функцияларын мыкты аткарды, ошондуктан ал серияда мынчалык узакка созулду.