KAvZ-685. Советтик орто класстагы автобус

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Бүгүнкү макаланын каарманы КАВЗ-685 автобусу. Бул машиналар Курган автобус заводунда 1971-жылдан бери чыгарылып келе жатат. Бул автобус орто класска караганда кичине класска кирет. Анын конкреттүү максаты болгон эмес, бул жалпы максаттагы машина. Бул транспорт айыл жеринде, негизинен кара жолдордо иштөөгө эсептелген. Бул үчүн, ал техникалык жактан жакшы жабдылган, керектүү коопсуздук чектерине ээ болгон жана жогорку кайчылаш болгон. Келгиле, бул унааны жакшыраак карап көрөлү. Эски автобустар абдан кызыктуу. Алардын өзгөчө тарыхы бар, азыр аларды дээрлик эч ким минбейт.

Модел таржымалы

Бул автобустун тарыхы заводдун ачылышынан башталат. Бул 1958-жылы болгон. Курган заводунда биринчи болуп 651-модел жасалган. Бул машиналарды иштеп чыгуу боюнча иштер өткөн кылымдын 40-жылдарында башталган. Модель ГАЗ-51 шассиине жана негизги тетиктерине курулган. Ошентип, 60-жылдары ГАЗ жаңы ГАЗ-53Аны чыгара баштаганда, Курган заводу бул шассиде жаңы автобустарды түзүүгө даярданган.

60-жылдардын аягында KAvZ-685тин биринчи прототиптери чыга баштаган. Бул биринчи унаалар, алар үчүн базалык ГАЗ-53A боюнча эле эмес, бир аз башкача дизайн болгон. Бул жерде дагы бир радиатордун каптоочусу болгон. Жарыктандыруу төрт факторлуу система катары берилген. Бир аздан кийин дизайнерлер бул дизайндан баш тартууну чечишти. Ал эми GAZ базасынын салттуу алдыңкы бөлүгү бар автобустар серияга чыкты.

Автобустарды сериялык чыгарууну жолго коюу учун заводдун жетекчилери ишкананы толук реконструкциялоону жургузду. Ошентип, өндүрүш аймактары кыйла кеңейди.

Кайра куруу ийгиликтүү аяктап, 1971-жылы биринчи КАвЗ-685 конвейерден чыккан. Өндүрүштүк моделдер стандарттуу капотко ээ болгон, бирок дагы эле алдыңкы айнектин дизайнында негизги сериядан бир аз айырмаланган. Толук сериялык өндүрүш 1973-жылы ишке киргизилген. 1974-жылы ишкананын конвейеринен 100 000-нуска чыгарылды. Өндүрүштүн бүткүл мезгили ичинде модель дизайн жагынан да, техникалык жактан да бир нече жолу өзгөргөн.

KavZ-685: спецификациялар

Бул модель 651-автобусту алмаштырды. Бирок дизайн анча деле өзгөргөн жок. Бул жерде биз капоттун жайгашуусу жана өтө көп кубаттуулугу жок унааны көрө алабыз. Автобустун иштөөсү абдан оңой болгон жана биз билгендей, топурак жолдордо иштөөгө ылайыкталган.

Эски жана жаңы моделдердин шассилери дагы эле айырмачылыктарга ээ болсо да, эски Курган автобусу да жаңысынан абдан айырмаланып турганына карабастан, жаңы моделде бизде бар экендигин эске алганда, заманбап чоң көлөмдөрдү көрөбүз. СССРдин автобустары, конструкциясы. Жаңы унаа 28 адамды батыра алган, жакшы техникалык, динамикалык жана тартуу мүнөздөмөлөрүнө ээ болгон. Заманбап автобустардын бул атасынын мүнөздөмөлөрү ошол мезгилдин талаптарына толук жооп берген.

Кыймылдаткыч

Биринчи KAVZ-685 моделдери төрт тактуу сегиз цилиндрлүү карбюратор кыймылдаткычтары менен жабдылган. Бул ZMZ 53A болгон. Бул кубаттуу блоктордогу цилиндрлер V формасында жайгаштырылган.

Бул мотордун кубаттуулугу 120 л.с. менен. Айлануу жыштыгы 3200 rpm болгон. Мотор ошол убакта жакшы моментке ээ болгон - 245 Н / м. кыймылдаткычтын көлөмү 4,25 литр болгон. Автоунаага 100 чакырымга 24 литр күйүүчү май керек болгон. Автобустун цистернасынын көлөмү 105 литр болгон. Бул мотордун максималдуу ылдамдыгы 90 км/саат болгон.

Өтүү

Бул жерде баары ГАЗдагыдай. KAVZ-685 төрт баскычтуу редуктор менен жабдылган. Белгилүү болгондой, кутуча ГАЗ-5312 редукторунун бир аз өзгөртүлгөн модели болгон. Өткөргүч өркүндөтүлгөндөн кийин, үчүнчү жана сызыкчадагы синхронизаторлорду алды.

Бул машиналардагы муфталар кургак, бир дисктүү болгон. Механизм жазгы, перифериялык болгон. Муфта гидравликалык жетектин жардамы менен туташтырылды.

Тормоз системасы

Тормоздор эки схемалуу система катары ишке ашырылган. Тормоздун өзү бардык дөңгөлөктөрүндө иштеген барабан тормоздору болгон. Тормозду басуу үчүн инженерлер гидравликалык дискти да колдонушкан, ал ошондой эле вакуумдук күчөткүч менен жабдылган.

Геометрия

Кузовдун узундугу 6,6 м, туурасы 2,55 метр, автобустун бийиктиги 3,03 м, дөңгөлөк базасы 3,7 м, жер үстүндөгү клиренси 265 мм болгон.

Бул унаанын боштук салмагы 4,08 тонна. Брутто салмагы 6,5 тонна. Шассидин дөңгөлөктөрүнүн жайгашуусу 4 x 2. Бул унаанын эң кичине бурулуу радиусу 8 м болгон.

Дене

Бул жерде айта турган жаңы эч нерсе жок. СССРдин бардык башка автобустары сыяктуу эле бул автобустун кузову да катуу металлдан жасалган. Кузов капоттун макетинде жасалган. Капот айдоочулардын жана автомеханиктердин ички тетиктерге жана энергия блогуна жетүүсүн бир кыйла жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берди. Мунун аркасында тейлөө жана оңдоо иштери тез жана сапаттуу жүргүзүлүшү мүмкүн.

Ичинде

Автобустун ичи 28 жүргүнчүгө ыңгайлуу болгон. Анда 21 орун бар болчу. Жүргүнчүлөр отурушу үчүн дизайнерлер аларга бир гана каптал эшикти беришкен. Ички иштер да арткы эшик аркылуу авариялык чыгууга ээ болгон. Салон жөнүндө да айта турган көп нерсе жок, бирок анда эң сонун жылытуу системасы бар болчу. Катуу суукта да ал ички бөлмөнү эң сонун жылытты. Желдетүү системасы табигый. Бул үчүн инженерлер жана дизайнерлер каптал терезелерди, ошондой эле люктарды беришкен.

Жүргүнчүлөргө бул унааны колдонууга ыңгайлуу болушу үчүн кабинада алар үчүн жумшак отургучтар каралган. Өзүнчө, мен отургучтун ткани жөнүндө айткым келет. Ал абдан бышык болгон жана алмаштырылганга чейин бир же эки мезгилден ашык убакытка созулушу мүмкүн. Айдоочу жүргүнчүлөрдөн бөлүнгөн эмес. Ошентип, коопсуздук стандарттары бөлүктөр үчүн каралган эмес. Айдоочу жумуш ордуна өзүнчө эшик аркылуу келди.

Айдоочунун отургучу

Жумуш ордунда айдоочунун кадимки каттамдарда чарчабашы үчүн бардык шарттар түзүлгөн. Орундукту аспаптар тактасынан алыстатууга болот, ошондой эле жантаюу бурчу үчүн да жөндөөлөр бар.

Эски автобустар рулду күч менен жабдыган эмес, бирок бул машинанын рулунун диаметри чоң болгондуктан башкарууну жеңилдеткен. Бардык керектүү баскычтар жана өчүргүчтөр ыңгайлуу жерлерде болчу.

Куралдар тактасында эң керектүү нерселер гана болчу. Ошентип, конструкторлор жана инженерлер айдоочунун көңүлү чачырап кетпеши үчүн кам көрүштү.

Күзгүлөр реалдуу эмес чоң болгон. Алар дененин өлчөмдөрү үчүн сүйлөштү. Ошентип, жолдун көрүнүүсүн кыйла жакшыртат. Алдынкы айнекте тосмо бар болчу. Ар бир бөлүгү айнек тазалоочу менен жабдылган. Бул айнекти таза кармап, айдоодо тоскоолдук кылбайт.

Оңдоо жана тейлөө жөнүндө

Бул моделдер иш жүзүндө айдоочуларга да, автомеханиктерге да көйгөй жараткан эмес деп айтууга болот. Автоунаа ГАЗ-53Анын негизинде жасалган, аны автобус курууга колдонуудан мурун көптөгөн сыноолордон өткөн. Кургандагы заводдун шассилери асфальтталган жолдор жокто иштөөгө эң сонун даярдалган.

Ошол кездеги инженерлер жаңы моделди жаратып, мүмкүн болушунча бирдиктүү машина жасоого аракет кылышкан.эски моделдер менен негизги тетиктер, андан кийин алар эч кандай көйгөйлөр жок зарыл запастык бөлүктөрүн алышты. KAVZ-685 автобусу жана анын конструкциясы механиктерге бузулуу учурунда бузулууларды оңой табууга жана аларды тез арада жоюуга мүмкүндүк берди.

Модификациялар

Бул моделдин негизинде ар кандай модификациялар чыкты. Алар өлкөнүн климаты ар кандай аймактарында колдонуу үчүн түзүлгөн. 685C модели түндүк аймактарда айдоо үчүн иштелип чыккан. Ал жерде абанын температурасы өтө төмөн болгондуктан, унаа жылуураак тери, кош айнек жана кыймылдаткычты жылытуу менен жабдылган.

Башка моделдер да болгон. Мисалы, 685G тоолуу аймактарга арналган. Автоунаа тоо жолдорунун серпентиндерин коопсуз басып өтүүсү үчүн автобус атайын кошумча тормоздор жана басаңдаткычтар менен жабдылган жана жүргүнчүлөр үчүн салондо коопсуздук куру орнотулган.

Корутунду катары

Убагында ал сонун автобус болчу. Инженерлер жакшы иштешти. Кээде бул машиналарды айыл жолдорунда дагы эле көрүүгө болот. Алар дагы эле бир жерде иштеп жатышат - советтик сапат ушуну билдирет.