"Magirus-Deutz": сүрөттөмө, спецификациялар. Magirus-Deutz 232 D 19 БАМдын курулуш аянтында

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Magirus-Deutz жүк ташуучу унаасы татаал климаттык аймактарда жолдун беттери көйгөйлүү жерлерде иштөө үчүн иштелип чыккан. 1975-76-жылдарда бул модификацияларды жеткируу БАМдын курулушунда жана башка «тундук» курулуш объектилеринде эксплуатациялоо учун уюштурулган. Ата мекендик аналогдорго салыштырмалуу алар динамикасы жогору, эксплуатациялык жана экономикалык көрсөткүчтөрү жакшырып, ыңгайлуулугу жана башкаруунун жеңилдиги менен айырмаланган. Бул транспорттун өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Бул жүк ташуучу немис компаниясы Magirus-Deutz тарабынан чыгарылган.

Өнүгүү жана жаралуу тарыхы

Башында 1866-жылы Конрад Магирус тарабынан негизделген компания өрт өчүрүү бөлүмдөрү үчүн инвентарларды жана жабдууларды жасоого адистешкен. Жүк көтөрүмдүүлүгү үч тонна келген «Магирус-Дойц» автосамосвалдары үчүн оригиналдуу автомобиль шассилерин жана моторлорун чыгаруу 1917-жылы өздөштүрүлгөн.

Жетмишинчи жылдардын башында компаниянын абалы бир топ начарлап кеткен, бул атаандаштыктын күчөшүнөн улам,Ульмдагы жацы объектилерди курууга финансылык салымдар, орточо жуктелген улгулерду дол-боорлоого жумшоо зарыл. Бул жагдайларга байланыштуу, Magirus-Deutz өзүнчө категорияга жайгаштырылган жана 1975-жылдын башында Iveco камкордугуна өткөрүлүп берилген.

Буга катарлаш германиялык корпорация менен советтик автоэкспорттун өкүлдөрүнүн ортосунда Delta долбоору иштелип чыгып, кол коюлган, ага ылайык 1955-57-жылдары Magirus 232 D-19 жана Magirus 290 D-26 модификациялары киргизилген. жалпысынан 9,5 миң нуска. Бул эң чоң келишим өндүрүүчүнү немис оор жүк ташуучу өндүрүүчүлөрүнүн арасында экинчи орунга чыгарды.

Советтер Союзуна беруулер

Өткөн кылымдын 70-жылдарынын башына карата көпчүлүк чет өлкөлүк автомобиль өндүрүүчүлөр кабовердик жүк ташуучу унааларды чыгарууга багыт алышкан. Magirus-Deutz да өзүнүн курамында ушундай модификацияларга ээ болгон, бирок кардарлардын талабы боюнча коргоочу алдыңкы зонасы бар версияларды чыгарууну уланткан. Жаңыртылган жүк ташуучу унаанын таң калыштуу өкүлү классикалык кыймылдаткычы бар курулуш унааларынын сериясы - айдоочунун кабинасынын алдында. Окшош аналогдор СССРге экспорттолгон.

Magirus 290 D-26 жана Magirus Deutz 232 D-19 жалпак жүк ташуучу унаалар жана самосвалдар берилген негизги варианттар болгон. Ассортимент ошондой эле төмөнкү сортторду камтыйт:

• Бетон аралаштыргычтар.
• Авто оңдоочу фуралар.
• Күйүүчү май куюучулар.
• Атайын версиялар.

Төмөнкү машиналарСССРдеги келишим, кызгылт сары түскө боёлгон, көчмө цехтер ачык кызыл түскө ээ болгон.

Magirus-Deutz 290 спецификациялары

Төмөнкүлөр каралып жаткан унаанын негизги иштөө мүнөздөмөлөрү болуп саналат:

• Узундугу/туурасы/бийиктиги - 7, 1/2, 49/3, 1 м.
• Жолду тазалоо - 32 см.
• Дөңгөлөктүн негизи – 4,6 м.
• Алдыңкы/арткы жол – 1, 96/1, 8 м.
• Салмагы - 5, 12 кг.
• Төлөм жөндөмдүүлүгү - 24 т.
• Дөңгөлөк формуласы 6x4.
• Кыймылдаткыч түрү - 320 же 380 кубат төрт такттуу, дизелдик, V-эки кыймылдаткыч.
• Күйүүчү май - түз.
• Муздатуу - атмосфералык түрү.
• Редуктор - 16 режими бар түйүн.

Кабинет

Түндүктө иштөө үчүн Magirus капот түрүндөгү кабиналар бири-бирине бириктирилген, анын ичинде мотор отсектери, алдыңкы каптамалар, алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү канаттар. Дизайн жылуулук жана ызы-чуу изоляциясы, панорамалык үч катмарлуу алдыңкы айнектери, айдоочулар үчүн эргономикалык жөнгө салынуучу отургучтары менен бүтүндөй металл элементи болуп саналат. Сыйымдуулугу - үч киши.

Рамкада монтаж жуп кашаалар жана резина элементтер менен, ошондой эле штангаларга перпендикуляр туташтырылган таяныч жаасынын борбордук бөлүгүндөгү арткы жаздыкча менен бекитилген. Кошумчалай кетсек, өң-түстүү жолдо айдап баратканда кабинанын жылмакай жылуусу эки тарапка орнотулган гидравликалык амортизаторлор менен камсыз болгон.

Алдыңкы четтериндежүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрү резинадан коргоочу жабын менен жабдылган, канаттар тегерек чырактын багыт индикаторлору жана айдоочунун отургучунан көрүнгөн пружиналык өлчөгүчтөр менен камсыздалган. БАМдын курулушунда "Magirus" кошумча бампердин үстүндө эки сфералык фаралар менен жабдылган. Бардык жарык элементтери атайын торлор менен корголгон. Дагы бир айырмачылык - кабинанын алдыңкы бурчтарында бир жуп вертикалдуу аба соргучтун болушу, бул машиналардын асфальтталган жолдордон тышкары иштешине байланыштуу.

Рул

Бул Magirus-Deutz агрегаты гидравликалык күчөткүч менен жабдылган. Көрсөтүлгөн бөлүктөн тышкары, рул өзүнүн дизайнында төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Ол жана дөңгөлөктүү мамыча.
• Жумушчу суюктук үчүн резервуар.
• Күчтүүтүүчү түтүк.
• Брама-гайка.
• Кууруу.
• Рулдун узунунан жана туурасынан кеткен таякчалары.

Механизмди бийиктикте жана эңкейтүүдө тууралоого болот.

Гидравликалык «жардамчы» рулдук агрегатка берилүүчү күчтүн 80 пайызына чейинкисин өзүнө алган. Насос арткы бөлүгүндө орнотулган, күйүүчү майдын аналогунун жетектөөчү механизми менен өз ара аракеттенүүдөн айланат. Май сордуруунун көлөмү мүнөтүнө 12 литрди түздү.

Колонна жалпы механизмге жуп кардан түйүндөрү аркылуу туташтырылган. Картер бир эле учурда цилиндр жана гидравликалык күчөткүчтүн ролун ойногон. Анда күчөткүчтү башкарууга жардам берүү үчүн бир нече клапандар жайгашкан. Рул дөңгөлөкүнөн ротордук типтеги трубка рычагдарына чейин күч биподдун жана штангалардын жардамы менен өзгөртүлгөн. Узундук элемент болгонучу шариктери бар көңдөй таяк, туурасынан кеткен аналог - оң жана сол дөңгөлөктөрдүн айланма төөнөгүчтөрүн бириктирген бир эле дизайн.

Өтүү бирдиги

Маалыматтык редуктор Magirus Deutz 232 D-19 бир дисктүү сүрүлүүчү кургак муфта менен бекитилген. Агрегация айдоочунун кабинасынын астында жайгашкан рамкада бирдиктүү блокту түзгөн энергоблок менен түз жүргүзүлөт. Редуктор төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Негизги, кыймылдаткыч жана аралык вал.
• Подшипниктери бар тиштүү механизмдер.
• Катер капкагы.
• Которуу механизми.
• Картер.

Каралып жаткан жүк ташуучу унаалар ачык кардан жүрүүчү менен жабдылган. Ал жүрүү учурунда универсалдуу бириктирүүлөрдөгү бурчтардын минималдуу маанисин жана моменттин бирдей берилишин камсыз кыла тургандай кылып орнотулган.

Машинанын көпүрөлөрү картер жана октун валдарынын корпустарын камтыган бир бөлүктүү конфигурациядагы көңдөй устун болуп саналат. Акыркы элементте конус тиштүү дөңгөлөктөр, негизги тиштүү механизмдер, дифференциал, планетардык тиштер бар.

Октор аралык күч бөлүштүргүчтү кулпулоо октордун биринин тайып кетишинин алдын алат. Элемент пневматика тарабынан башкарылат. Система кабинадагы тиешелүү баскычты тартуу менен сол же оң жетектөөчү дөңгөлөктөр тайганда иштетилет.

Тормоз системасы

Magirus-Deutz жүк ташуучу унаасы үч тормоз блогу менен жабдылган:

1. Бардык нерсе үчүн негизги вариантдөңгөлөктөр.
2. Айдоо огуна унаа токтотуучу жай.
3. Көмөкчү тормоз чыгаруу системасында жайгашкан.

Пневматикалык диск төрт автономдуу схеманы камтыйт: алдыңкы, арткы дөңгөлөктөр, чиркегич, көмөкчү блок. Жумушчу басымдын көрсөткүчү 8 кгс/см², минималдуу жөндөө 4,5 кгс/см^2.

Унаанын тормоз системасы клиндик кеңейтүүчүлөр аркылуу иштетилген ички кош таасирдүү бут кийими бар барабан механизми.

Токтоп коюунун аналогу кабинада, айдоочунун отургучунун оң жагында жайгашкан атайын кран тарабынан башкарылат. Мындан тышкары, дизайн тормоздук камераларды жана пружиналык энергия аккумуляторлорун камтыйт.

Көмөкчү кысуу тормозунун иштеши чыккан газдын энергиясын колдонууга негизделген. Дроссель клапандарынын жардамы менен арткы басым түзүлөт, ал цилиндрлерге таасир этип, өтүүчү розеткаларды тосот. Система руль колоннасынын астындагы кабина полуна орнотулган пневматикалык клапан аркылуу ишке ашырылат. Бул элемент унаанын тайгалануусуна жана оодарылышына жол бербейт.

Рама

Германиялык жүк ташуучу унаанын каркас бөлүктөрү штамптоо, кагылтуу же ширетүү жолу менен жасалат. Төмөнкү бирдиктер рамкага болт менен бекитилген кашааларга орнотулган:

• Мотор.
• Муфта монтажы.
• Редуктор.
• Субрамка жедене.
• Кабина.
• Токтотуу элементтери.
• Контролдор жана башка бир катар маалыматтар.

Алдындагы штангаларга буфер, ал эми арткы кайчылаш мүчөгө сүйрөө механизми бекитилген. «Магирус-Дойц» самосвалдарында динамикалык эффекттерди басаңдатуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылбаган кыска мөөнөттүү сүйрөө үчүн түзүлүш бар. Борттогу аналоги чиркегичтерди узакка ташуу үчүн эки тараптуу шок жутуу менен жабдылган.

Кулон

Алдыңкы монтаж – бул ар бир элементте экиден бурулууну чектегичтери бар узунунан жасалган пружиналар. Мындан тышкары, дизайн эки эселенген гидротехникалык амортизаторлорду камтыйт. Пружина борбордук болт жана төрт кыскыч менен бириктирилген ондогон барактан турат.

Алдыңкы учу статикалык кронштейнге, арткы жагы селкинчек сөйкөгө бекитилген. Тепкичтер аркылуу алдыңкы октун устуну пружинага бекем бекитилет. Эки октуу самосвалдын арткы асмасы узунунан келген жарым эллиптикалык пружиналардан турат. Монтаждоо түрү - борбордук болт жана эки кычкач. Түйүндүн дизайны да камтылган:

• Баланс вал.
• Реактивдүү таякчалар.
• Вертикалдуу саякат токтойт.
• Катерлер.

Алдыңкы ок

Бул түйүн ийри сызыгы бар I-нур түрүндөгү болот устун. Бул конфигурация алдыңкы пружиналарды бекитүү үчүн платформаларга четтери менен туташтырылган кыймылдаткычтын жайгаштырылышын баалабай коюуга мүмкүндүк берет. Нур борборлор жана тормоз барабандары менен өз ара аракеттенет.

Рулбашкаруу узунунан кеткен руль таякчасы менен бириктирилген рычагдын жардамы менен күчтү сол элементке өзгөрттү. Оң бурчтук сол туурасынан кеткен звено аркылуу туташтырылган. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн максималдуу айлануу бурчу 42 градус, көпүрө устунундагы бир жуп чыгуулар менен чектелген.

Дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр

Түндүктө иштөө үчүн Magirus жүк ташуучу унаалары алынуучу каптал шакекчелери бар диск дөңгөлөктөрү менен жабдылган. Алдыда бир жактуу, арткы жагында эки жактуу. Автоунаа универсалдуу протектор үлгүсү бар Continental камералык радиалдык шиналар менен жабдылган. Дөңгөлөктөр бири-бири менен алмаштырылат, он бекиткич гайкалар менен хабдарга бекитилген. Дөңгөлөктөрдүн эскиришин азайтуу жана башкарууну жакшыртуу үчүн элементтер жээкке орнотулган салмактар менен тең салмакталган. Алдыңкы/арткы шиналардагы сунушталган басым 6,5/6,0 кгс/см². Стандарттан четтөө - 0,2 кгс/см^{2 ашык эмес.}

Жумуш платформалары

Magirus Deutz Советтер Союзуна жалпак же самосвалдуу жук ташуучу машиналарды берип турат. Биринчи модификациялар жыгачтан жасалган, эки катмардан турган негизи бар жана түздөн-түз машинанын рамкасына бекитилген. Арткы капталдагы капталдары ачылды. Платформалардын ички өлчөмдөрү 4300/2300/100 же 4600/2400/1000 мм.

Самосвалдар карьерлерди казуу жана жүктөрдү тез түшүрүү мүмкүнчүлүгү менен суюк материалдарды ташуу үчүн колдонулган. Мындай платформалардын жумушчу бөлүгү үч негизги элементтен турган:

1. Дене.
2. Гидравлика менен көтөрүү.
3. Мунай багы жанакененирээк маалымат.

Жүк түшүрүү арткы тарапка жүргүзүлдү, подрамка рамкага бекитилип, аны бекемдөө менен камсыз кылынды, ошондой эле тиешелүү агрегаттарды, анын ичинде мунай цистернасын жана көтөргүчтү бекитүү үчүн негиз болду.

Самосвалдар Кагель тибиндеги кузовдор менен жабдылган. 14 тонналык моделдердин арткы капкагы жок платформасы болгон, бийиктик бурчу 60 градус, кузовунун бийиктиги жети метрге жакын болгон. Көтөрүү механизминин гидравликалык тутумунда 48 литр жумушчу суюктук бар.

Magirus 232 D-19 K модификациялары эки корпустун вариациялары менен жабдылган: көлөмү 7,2 куб метр карьералык модель, ошондой эле сегиз кубометр сыйымдуулуктагы арткы капкагы менен аналогу. Мындай машиналарда газдарды чыгаруу системасы катуулаткычтардагы уячалар аркылуу чыгып кетүүчүдөй иштелип чыккан. Бул конфигурация катуу сууктарда нымдуу жүктүн платформанын түбүнө чейин тоңуп калуусуна жол бербейт.

Электр станциялары

Атмосфералык муздаткычы бар немис жүк ташуучу унаасынын биринчи дизелдик кыймылдаткычы компаниянын инженерлери тарабынан 1943-жылы Вермахттын буйругу менен иштелип чыккан. кыймылдаткыч аналог F-4M-513 негизинде иштелип чыккан. Дизайн боюнча, бирдиги төрт катар дизелдик кыймылдаткыч болуп саналат. Кардардын талаптары - -40тан +60 градуска чейинки температура диапазонунда ишенимдүү иштөө.

1944-жылдан бери жаңыланган F-4L-514 дизелдик электр станциясы чыгарыла баштады. Инновациялык ишке ашыруулардын арасында вортекс камералары бар. Бул дизайн отун керектөөсүн жана цилиндр блогуна жылуулук жүктү азайтуу үчүн мүмкүн болгон жанапоршеньдер. Ошол эле учурда кыймылдаткычтын муздак иштөөсү жакшырды.

1948-жылдан бери аба менен муздатылган кыймылдаткычтар дээрлик бардык Magirus компанияларында колдонулуп келет, бул компаниянын соода белгисинин бир түрү болуп калды. Чыгарылган жүк ташуучу унаалардын жалпы санынын эки гана пайызы суюк "көйнөк" менен жабдылган.

1968-жылдан баштап Ульмдеги жаңы кыймылдаткыч заводунда БАМга берилген Магирустарга орнотулган ФЛ-413 тибиндеги энергоблокторду чыгаруу башталды.

Артыкчылыктар

Каралып жаткан машинанын негизги артыкчылыктары кыймылдаткычтын оригиналдуу дизайнына байланыштуу, атап айтканда:

• Күйүүчү майды, аба аралашмасын жана майды эффективдүү тазалоо.
• Жогорку кысуу катышы.
• Жетиштүү кубаттуулуктун оптималдуу айкалышы жана үнөмдүү күйүүчү май.
• Суюк муздатуу түрүндөгү аналогдорго салыштырмалуу төмөнкү температурада моторлордун үзгүлтүксүз иштеши.
• Топтордун жана туташуулардын тыгыздыгына байланыштуу бузулуулардын пайызын азайтуу.
• Алдын ала ысытуусуз тез баштоо.
• Жумушчу баллондордун орточо температурасынын мааниси жогорулады, бул кендердин пайда болушун азайтууга жардам берди.
• Мотордун массасынын азайышы анын ысытуу ылдамдыгына оң таасирин тийгизип, кранкалуу механизмдин ашыкча эскиришин алдын алды.
• Цилиндрлер менен алардын баштарын алмаштыруунун аркасында жакшы тейлөө.

Magirus-Deutz жөнүндө сын-пикирлер

Советтик машиналарга салыштырмалууөндүрүш, биз карап жаткан унаалар, айдоочулардын айтымында, мыкты динамикалык параметрлери, жакшы эксплуатациялык жана экономикалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон. Мындан тышкары, немис жүк ташуучу унаалары климаттык шарттарга карабастан, комфорттун жогорку деңгээли, иштөөнүн жеңилдиги жана ишенимдүүлүгү менен айырмаланган. Дизайн өзгөчөлүктөрүнүн ичинен колдонуучулар күчтүү атмосфералык муздатылган дизелдик кыймылдаткычтарды, алты ылдамдыктагы трансмиссияны, эффективдүү жылытуу жана желдетүү системаларын жана жакшы ойлонулган тормоздук түзүлүштү белгилешет. Немецтик «Магирус-Дойц» самосвалдарынын тетиктеринин жана агрегаттарынын кепчулугу советтик аналогдордон татаал түзүлүш жана иштөө принциби боюнча айырмаланып турган.