ГАЗ-ААА: тарыхы, сүрөттөлүшү, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ГАЗ-ААА - СССРде гана эмес, бүткүл дүйнөдөгү эң массивдүү үч октуу жүк ташуучу унаа модели болуп калган автоунаа. Бул тууралуу кийинчерээк макалада сүйлөшөбүз.

Советтик «уч октун» америкалык бир тууганы

Моюнга алуу өкүнүчтүү, бирок үч огуна коюлган советтик жүк ташуучу унаалардын прототиби америкалык Ford-Timken автомобили болуп саналат. Белгилей кетсек, Кошмо Штаттарда бул класстагы унаалар, кросс-өлкө жөндөмдүүлүгүнүн жогорулашы менен мүнөздөлгөн, популярдуу болгон эмес, бирок СССРде, жол маселеси эч качан актуалдуулугун жоготпогон, мындай жүк ташуучу унаалар абдан пайдалуу болгон. Ошондуктан, 1931-жылдан баштап Нижний Новгороддо (кийин Горький шаары болуп өзгөртүлгөн) жайгашкан «Гудок Октябрья» заводу Америкадан келген тетиктерден Тимкендердин ата мекендик көчүрмөлөрүн чыгара баштаган.

Бул көпкө чейин улана албасы анык - Советтер өлкөсүнө өз унаасы керек болчу.

Горькийден "Трехосник"

1932-жылы, Москва NATI мурда ГАЗ-АА ("бир жарым") прототиби катары кызмат кылган америкалык Ford AA кайра база катары алып, "trehoska" долбоорлонгон. Андан кийин, машина боюнча иштин жыйынтыгы GAZ үчүн өткөрүлүп берилдиСерияга чыгаардан мурун толук тактоо.

ГАЗ-АААны бүтүрүү Горький автомобиль заводунун эң таланттуу конструктору В. Грачевго тапшырылган, бирок ал да (1934-жылы) үчүнчү жолу гана жаңы жүк ташуучу машинаны конвейерге коюуга жетишкен. Ар бир жолу, жаңы машиненин астынкы бөлүгүнүн дизайны нөлдөн башталган. Үчүнчү ок, алар жөн эле бар жүк ташуучу унаага отургузууга аракет кылышкан, ал жерде тамыр алуудан таптакыр баш тартышкан.

Ошентсе да, ГАЗ-АААнын эки үлгүсү, өндүрүш үлгүсүнөн мурда, 1933-жылы Каракумда чуркоодо катышкандыгын белгилей кетүү керек.

Натыйжада конструкторлор ошого карабастан каалаган натыйжага жетишип, машина массалык өндүрүшкө өттү. Ал эми сыртынан GAZ-AAA "бир жарымдан" үчүнчү огу менен гана айырмаланганына карабастан, ал буга чейин башка унаа болчу.

Жаңы "үч дөңгөлөктүү" менен эски "бир жарым" ортосундагы айырма

Биринчиден, жаңы жүк ташуучу унаа башка рамка алганын белгилей кетүү керек. Кыймылдаткыч азыр көбүрөөк жүктөмгө дуушар болгондуктан, муздатуу системасын өркүндөтүү зарыл болуп калды, ошондуктан ГАЗ-ААнын төрт катарлуу радиатору алты катарлууга алмаштырылып, төрт канаттуу желдеткич дагы орнотулду. Ошентип, радиатордун өзөгүнүн калыңдыгы 37 ммге көбөйдү.

Эгерде «жүк ташуучу унаада» запастык дөңгөлөк арткы жагында, рама астында илинген болсо, анда ГАЗ-АААнын, биринчиден, эки запастык дөңгөлөктөрү болгон, экинчиден, алар түздөн-түз кузовдун астына өткөрүлүп берилген, алар ошол жерде бүктөлүүчү кашааларга бекитилген. Конструкторлор ал жерге инструменттердин кутучасын да орнотушкан. Себепмындай өзгөрүү «резервди» («резервди») салттуу жерге бекитүүгө мүмкүндүк бербеген арткы октун арбасынын картеринде болгон. Кузовдун өзү жолдон айдап баратканда кузовунун арткы арбасынын дөңгөлөктөрүнүн тийип калбашы үчүн он сантиметрге көтөрүлүп, көтөрүү көлөмүнүн көбөйүшүнө байланыштуу бекемдигин жогорулатуу үчүн анын таянгыч туурасынан жасалган штангалары диаметри чоңойтулган. машинанын кубаттуулугу.

Мындан тышкары, 1937-жылы үч октуу советтик жүк ташуучу ГАЗ эски кырк аттын ордуна кубаттуу кыймылдаткыч (50 л.с.) менен жабдыла баштаган. Демультипликатордун экинчи валы диск тормозу менен жабдылган, ошондой эле унаа 60 литрлик кошумча күйүүчү май багын алган. Корпус 10 см кеңейип, металл рамка менен бекемделген.

ГАЗ-АААнын спецификациялары мындай көрүндү:

• машинанын өлчөмдөрү (м) - 5,335 x 2,04 x 1,97 (узундугу, туурасы, бийиктиги);
• бос салмак (t) – 2,475;
• кабинанын сыйымдуулугу - 2 киши;
• көтүү жөндөмдүүлүгү (т) – 2;
• дөңгөлөк формуласы - 6дан 2ге;
• машина базасы (м) – 3, 2;
• дөңгөлөктүү жол (м) – 1, 405;
• кубаттуу блоктун күчү (л.к.) - 504;
• бензин керектөө - 100 кмге 27 литр;
• ылдамдык чеги 65 км/саат.

"Трихоскинин" практикалык колдонулушу

ГАЗ-ААА - биринчи кезекте армия үчүн арналган модель. Ал жерде бул унаалар негизинен кызматкерлерди жана жүктөрдү ташуу үчүн колдонулган. Искусство үчүн трактор катары. куралдануу "trehoska" жакшы эмес,анткени анын күчү жетпейт. Бирок, бул жүк ташуучу унаалар төрттүк пулемётторду же 37 мм зениттик мылтыктарды орнотуу үчүн эң сонун болгон.

Мындан тышкары ГАЗ-АААнын базасында 76 мм замбирек менен өзү жүрүүчү СУ-1-12 автоматы, орто класстагы БА-6 жана БА-10 бронетранспортерлери, ПАРМ унааларын оңдоо жана PM "type A", RSBF радиостанциясы, ошондой эле ар кандай фургондор, танктар, кинофуралар, пропаганда автобустары жана өрт өчүрүүчү унаалар.

Конвейердин иштөө мөөнөтү аяктайт

1943-жылы Горький автомобиль заводу немис авиациясы тарабынан бомбаланып, иш жүзүндө талкаланган. Бүткүл согушта биринчи жолу ГАЗ ишин токтотууга аргасыз болду.

Согуш мезгилиндеги көйгөйлөргө карабастан, компания тез арада калыбына келтирилип, согуш учурундагы өлкө үчүн абдан керектүү машиналарды чыгарууну уланткан. Бирок реконструкциядан кийин ГАЗ-ААА өндүрүшү токтотулган. Ал эми согуш аяктагандан кийин, эки октуу ГАЗ-63, бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү менен жабдылган, эки тонналык жүк ташуучу унаанын ролун ойной баштаган.

Бардыгы болуп 1934-жылдан бери горький-ликтер тарабынан 37373 автомобиль чыгарылган. Алардын үч гана нускасы бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган.