Кол менен берүү: түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Учурда дээрлик ар бир заманбап унаа автоматтык берүү менен жабдылган, ал барган сайын татаалдашып баратат. Жана бул агрегаттар кол менен өткөргүчтөрдөн бир топ жогору экендигине карабастан, акыркылары өздөрүнүн сүйүүчүлөрүнө ээ. Кээ бир айдоочулар дагы эле механикалык (кол) өткөргүчтүү унааларды тандашат.

Автоматтык берүү менен, баары алда канча татаал жана кимдир бирөө бул агрегаттын иштөө принцибин түшүнгүсү келсе, анда ал механикалык биринен баштоо керек. Бул макала ага арналган.

Бардык унаанын эң керектүү элементи

Түшүнүксүз «берүү» терминин биринчи жолу уккандан кийин, көптөгөн студенттер бул кандай бирдик жана эмне үчүн экенин дароо кызыктырышат. Ар бир адам машине кыймылдаткыч керек экенин билет. Бүгүнкү күндө дээрлик ар бир айдоочу анын иштөө принциби менен тааныш:поршеньдердин кайталанма кыймылдарын кранк валдын айлануусуна айландыруу, башкача айтканда момент деп аталат.

Бирок, бул айланууну кандайдыр бир жол менен дөңгөлөккө өткөрүү керек. Берүү ошол үчүн. Муну механикалык өткөргүчтүү унааларды айдоо өзгөчөлүгүн жакшы билгендер жакшы билишет.

Терминдин астында атайын механизмдер жашырылган, алардын аркасында унаа ар кандай ылдамдыкта кыймылдайт, зарыл болсо, артка жылат (тиешелүү редуктор ишке киргизилгенде).

Бул агрегаттарды конструкциялоо автомобиль заводдорунун жетек-чи адистери тарабынан жургузулет. Мындан тышкары, берүү үчүн маанилүү талаптар коюлат:

• Түйүн максималдуу кыймылдаткыч күчүн өткөрө алышы керек.
• Ишенимдүү бол.
• Айдоо оңой болушу керек.
• Бардык элементтердин салмагы мүмкүн болушунча жеңил болушу керек.
• Иштөө учурундагы ызы-чуу өтө жагымсыз.

Эгер трансмиссия жогорку эффективдүү жана ишенимдүү болсо, айдоочу эч нерседен кабатырланбашы керек: күйүүчү май максималдуу түрдө сарпталат, ал эми механизм өзү көпкө ишенимдүү кызмат кылат.

Бирок Nissanда (мисалы) механикалык трансмиссияны башкаруу кыйын болсо, бул айдоочуга олуттуу ыңгайсыздыктарды жаратат жана анын жолдо көңүл буруусун бир топ төмөндөтөт. Мунун баары кырсыкка кабылуу коркунучун жаратат.

Ал эми салмагына келсек, өтө оор бирдик сатып алуучулар үчүн кыйла кымбатыраак болот. ATошондуктан өндүрүүчүлөр механизмдердин салмагын максималдуу түрдө жеңилдетүүгө аракет кылып жатышат.

"Механика" ышкыбоздорунун термини эмнени билдирет?

Механикалык же механикалык, кээ бир айдоочулар айткандай, редуктор (кол менен берүү) жөнөкөй, бирок ошол эле учурда маанилүү ролду ойнойт. Ал моментти кыймылдаткычтан дөңгөлөккө өткөрүп гана тим болбостон, редуктор катышынын өзгөрүшүнө да салым кошот. Анын үстүнө, баары айдоочунун өзүнөн көз каранды - ал бүт машиненин туура иштеши үчүн которуштурууну так качан чечет. Бул кол менен өткөргүч башкаруунун бардык пункту.

Автоматтык берүү чоң популярдуулугуна карабастан, кол менен берүү баш тартпайт жана бул жерде:

• Дизайн мүмкүн болушунча жөнөкөй.
• Чоо-жайы жана курамдары механикалык таасир жана ашыкча жүктөө жагынан ишенимдүү.
• Агрегатты оңдоого жана тейлөөгө кеткен чыгым (жұп капиталы) анын автоматтык атаандашынкыдай жогору эмес.

Ал эми бул сапаттар айдоочулар тарабынан бааласа да, кээ бир машиналар «механик» менен жабдылышын уланта берет. Анткени, кээ бир заманбап автоматтык берүүлөр кол менен берүү функциясы бар деп бекеринен эмес. Мунун айкын мисалы типтрон болуп саналат.

Кол менен өткөрүүнүн түрлөрү

Механикалык кутулар бул кадамдардын санына жараша классификацияланат:

• 4;
• 5;
• 6.

Беш ылдамдык кутусу эң кеңири таралган, ошондуктан көпчүлүк унаалар аны менен жабдылган. Бул да эске алатвалдардын саны:

• 3;
• 2.

Үч валдуу механикалык өткөргүчтөр негизинен арткы дөңгөлөктүү унааларда колдонулат, ал эми эки валдуу берүүлөр алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда гана кездешет. Чынында, классификация ушул жерде бүтөт.

Тешерүү катышы

Кол менен берүү баскычтуу механизмдерге, башкача айтканда, моменттин кадамдардагы өзгөрүшүнө тиешелүү. Кадам адатта өз ара аракеттенүүчү тиштүү дөңгөлөктөр деп аталат. Бул жуптардын ар бири дөңгөлөккө белгилүү бир бурчтук ылдамдык менен айланууну өткөрөт. Башкача айтканда, ар бир баскычта жеке тиштүү катышы бар.

Тескери механизмдин тиштеринин саны менен жетектөөчү механизмдин тиштеринин санынын катышы деп түшүнүү керек. Башкача айтканда, башкарылуучу тиштүү механизм үчүн тиштердин саны 60, ал эми жетектөөчү механизм үчүн 30, башкача айтканда, бул жуптун тиштүү катышы 60: 30=2. Ар кандай тиштүү механизм үчүн бул параметр негизги болуп саналат..

Эң төмөнкү тиштүү катышы эң чоң, ал эми эң жогорку тиштүү катышы эң кичине. Чынында, ушундан улам, кол менен берүү моментти көбөйтө да, азайтат да.

Тештирүү катышы унаанын ылдамдануу динамикасы жана максималдуу ылдамдыгы сыяктуу мүнөздөмөлөрүнө таасир этет. Башкача айтканда, ал канчалык чоң болсо, кранк вал максималдуу ылдамдыкка чейин тезирээк айланат, ал эми трансмиссиянын өзү дагы "күчтүү". Бирок, анын үстүндө иштеп жаткан ылдамдык төмөндөйт. Ошондуктан, чоң тиш мененкатышта болсоңуз, тиштерди тез-тез алмаштырышыңыз керек.

Кол менен өткөрүү түзмөгү

Ар кандай унаанын кыймылдаткычы тынымсыз иштейт, бул редуктордун толук жана эффективдүү иштеши үчүн жагымсыз. Негизги валдын тынымсыз айлануусу менен тиштүү механизмдерди алмаштыруу тиштин сынышына жана башка терс кесепеттерге байланыштуу трансмиссиянын бузулушуна сөзсүз алып келет. Ушул себептен улам, дагы бир түйүн керек - муфта, анын жардамы менен күч блогу жана трансмиссия керектүү убакта бир азга ажыратылат.

Кол менен өткөргүч кандай иштээрин түшүнүү үчүн жаңы баштаган айдоочулар үчүн анын ар бир түрүн кененирээк талдап чыгабыз.

Үч валдуу редуктор

Үч валдуу кутучанын конструкциясы үч негизги элементти камтыйт - валдар:

• Алдыңкы (негизги) - муфта механизмине туташтырылган, ал үчүн анын башкарылуучу диски үчүн атайын уячалары бар. Моментти берүү аны менен катуу кармашкан окшош тиштүү механизм аркылуу ишке ашырылат.
• Орто - биринчи валга параллель жайгашкан. Ошондой эле катуу кармашууда тиш блогу бар.
• Айдоочу (экинчи) - кыймылдаткыч вал менен бир огунда жайгашкан. Анын тиштүү блогу да бар, бирок башка валдардан айырмаланып, ал бекитилбейт, ошондуктан эркин айлана алат. Анын тиштүү дөңгөлөктөрүнүн ортосунда кыймылдаткыч валдын тетиктеринин бурчтук ылдамдыктарын өзүнүн айлануусу менен синхронизациялоо үчүн зарыл болгон синхронизаторлор бар. Машинанын кол менен башкарылуучу валынын жардамы менен алар да катуу бекитилет,бирок сплайн байланышы аркылуу узунунан кеткен тегиздикте кыймылдай алат. Бардык заманбап бирдиктерде ар бир тиштүү синхронизаторлор бар.

Мындан тышкары, коммутация механизминин өзү да бар жана мунун баары корпус деп аталган блоктун картеринде жайгашкан. Биринчиге келсек, ал түз редуктор корпусунда жайгашкан. Механизм башкаруу рычагы жана айрылары бар жылдыргычтар катары берилген. Бир эле учурда эки тиштүү кыймылдаткычтын өтүшүнө жол бербөө үчүн кулпулоочу түзүлүш дагы бар.

Картерди жасоо үчүн куту алюминий же магний эритмесин колдонот. Бардык керектүү тетиктерден жана механизмдерден тышкары, май сактайт.

Эгиз валдуу редуктор

Бул кутуча дээрлик бирдей жайгаштырылган, бирок кичине кошумчасы бар. Ал ошондой эле эки валдан турат:

• хост;
• кул.

Экөө тең синхронизаторлору бар тиштүү механизмдерге ээ жана алар жогоруда сүрөттөлгөн дизайндагыдай параллелдүү жайгаштырылат. Жана аталган кошумча механикалык редуктордун картеринде негизги тиштүү жана дифференциалдын болушу. Алардын милдети моментти машинанын айдоо дөңгөлөктөрүнө өткөрүп берүү болуп саналат. Мындан тышкары, дифференциал, керек болсо, ар кандай бурчтук ылдамдыктарды камсыздай алат.

Албетте, ал, адатта, алыскы которуштуруу механизми жок кылбайт. Башкача айтканда, ал кутучанын сыртында жайгашкан. Ал эми аларды туташтыруу үчүн тартуу же кабелдер колдонулат. Мындан тышкары, кабелдик байланыш оптималдуу болуп саналат, ошондуктан көп учурдаколдонулат.

Өткөрүү пунктунун иштөө принциби

Башкаруу рычагы нейтралдуу абалда болгондо, момент кранк валдан дөңгөлөккө өткөрүлбөйт. Кыймылдаткыч ишке киргенде, кирүүчү вал ирек вал менен бирге айланат. Каалаган ылдамдыкты орнотуу үчүн, валдарды ажыратуу үчүн муфта педалды басууну унутпаңыз.

Эми сиз башкаруу рычагын каалаган тарапка жылдыра аласыз. Бул учурда синхронизатордун муфтасы айры аркылуу жылдырылат жана керектүү жуп тиштүү механизмдер ишке киргизилет. Бул жол шарттарына жараша оптималдуу моментти тандоого мүмкүндүк берет.

Унааны механикалык өткөргүч менен айдоо кийинчерээк талкууланат, бирок азырынча башка конструкциядагы иштөө принциби.

Эки валдуу редуктор кандай иштейт

Эки валдуу редукторлор дээрлик бирдей принцип боюнча иштешет, бирок дагы эле айырма бар: момент бир жуп тиштүү дөңгөлөк аркылуу гана берилет, ал эми үч валдуу конструкцияда каршы валдын үчүнчү тиштери катышат. Мындан тышкары, түз берүү жок, тиштүү катышы 1: 1.

Мындан тышкары, этаптарды алмаштырууну айры эмес, запас жасайт. Бул керектүү тиштүү түртүп, ал башка менен байланышып, анан бекитилет. Арткы механизмди иштетүү үчүн анын валында өзүнчө редуктор иштетилет. Бул кол менен өткөргүчтөрдүн эки түрүнө тең тиешелүү.

Кол менен пайдалар

Айрым оң учурлар жогоруда саналып өткөн, андыктан кандайдыр бир жалпылоо жасайлы. Кутучанын мүнөздүү артыкчылыктары:

• салыштырмалуужеңил салмак;
• төмөн баа;
• дизайн жөнөкөй жана түшүнүктүү;
• жогорку ишенимдүүлүк;
• тейлөө жана оңдоо кымбат эмес.

Кол менен башкарылган машиналар үчүн кыймылдаткыч трансмиссияга катуу туташтырылган, ошону менен музда же жолдо жүрүүдө максималдуу эффективдүүлүккө жетет. Кошумчалай кетсек, кол менен өткөргүч, зарыл болсо, тоскоолдуксуз сүйрөө же түртүү үчүн кыймылдаткычтан толугу менен ажыратылышы мүмкүн.

Кемчиликтер да бар

Тилекке каршы, минустарсыз кыла албайсыз, бирок алардын саны аз. Биринчиден, бул механизмди тынымсыз мезгил-мезгили менен алмаштыруу зарылдыгына байланыштуу, бул айдоочуну узак сапарларда чарчатып коюшу мүмкүн.

Башка кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

• Тешме катышы кадамдар менен өзгөрөт.
• Муфтанын иштөө мөөнөтү жетиштүү эмес.

Ошондуктан, "механика" берүүлөрдүн негизги түрү болгону менен, ал эң популярдуу болуудан алыс. Балким, бир нече ондогон жылдардан кийин ал актуалдуулугун таптакыр жоготуп, акырында.

Меуалдык коробка менен айдоо өзгөчөлүктөрү

Кол менен өткөргүчтүү унаалардын туура иштеши үчүн белгилүү бир көндүмдөр жана жөндөмдөр талап кылынат. Көптөгөн башталгычтар, айрыкча аялдар (балким баары эмес), кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн. Бул ар бир тиштүү башкаруу рычагынын абалын эстен чыгарбоо керек. Бул кыйын эмес, анткени анын үстүндө диаграмма бар. Мындан тышкары, сиз кандай ылдамдык диапазонунда билиши керекар бир берүү иштейт.

Өткөрүүгө жараша ылдамдык режимдери:

• 1-бериш - 15-20 км/с.
• 2-бериш - 30-40 км/саат.
• 3-бериш - 50-60 км/саат.
• 4-бериш - 80 км/сааттан ашпайт.
• 5-бериш - 80 км/сааттан жогору.

Бирок тахометрдин көрсөткүчтөрүнө көңүл бурганыңыз жакшы. Кыймылдаткычтын түрүнө жараша, ийкемдүү валдын айланууларынын белгилүү бир санына жеткенге чейин, жогорку тиштүү тиштерге өтүү сунушталат:

• дизель үчүн - 1500-2000;
• бензин үчүн - 2000-2500.

Кол менен өткөргүчтү мөөнөтүнөн мурда оңдоодон сактануу үчүн, кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун рычаг нейтралдуу абалда экенин текшериңиз. Сол бут муфта педалды гана башкарат, ал эми оң бут калган экөө үчүн жооп берет - бул сиз эч нерсени чаташтыра албайсыз.

Ишке кирүүдөн мурун муфта басылып, биринчи редуктор ишке киргизилет, андан кийин муфта сол бут менен жылмакай бошотулат, ал эми газ педалы оң бут менен да жылмакай басылган. Андан ары которуштуруу ылдамдыктын босогосуна жеткенде ишке ашырылат: муфта педалы басылган (бутту газдан алып салуу керек), экинчи тиштүү ишке киргизилген - анда баары бирдей.

"Механиканын" негизги бузулуулары

Жөнөкөйлүгүнө карабастан, кол менен берүү - кыймылдуу бөлүктөрү көп сандаган татаал система. Ушундан улам, ал ар кандай бузулууларга ээ болушу мүмкүн, бирок көбүнчө бул агрегаттын негизги компоненттеринин иштен чыгышы, картерде майдын жетишсиздиги же алсызданышы.кутучанын элементтерин бекитүү.

Бул туура эмес иштөөдөн, тетиктердин сапатсыздыгынан, алардын табигый эскиришинен улам болушу мүмкүн. Мындан тышкары, сапатсыз оңдоолор же техникалык тейлөөнүн толук жетишсиздиги да бул жерге камтылышы мүмкүн.

Сиз кол менен өткөргүчтү алмаштыруу же оңдоо керекпи же жокпу, анын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү менен аныктай аласыз. Эгер рычаг нейтралдуу болгондо ызы-чуу чыкса, бул жетектөөчү валдын подшипниги эскиргенин билдирет. Мунайдын жетишсиздигинен да болушу мүмкүн. Ал эми тиштүү которуу учурунда ызы-чуу чыкса, анда көйгөй синхронизатордун муфталарында болушу мүмкүн.

Натыйжа

Механикалык кутучанын түзүлүшүн жана иштөө принцибин билүү менен, автоматтык трансмиссиянын кантип иштээрин түшүнүү бир аз жеңилирээк болот. Кол менен берүү кээ бир нюанстарга карабастан, көптөгөн айдоочулар үчүн практикалык жана тааныш бирдик болгон жана дагы деле болуп кала берет. Жалпысынан алганда, сиз унааңыздын ичин жана сыртын билишиңиз керек, бул сизди баа жеткис тажрыйба менен байытат.