Дизель кыймылдаткычына газ орнотуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Күйүүчү майдын баасынын тынымсыз өсүшү менен, унаага LPG жабдууларын орнотуу барган сайын популярдуу болуп баратат. Бул таң калыштуу эмес. HBO үчүн бир нече миң рубль сарптагандан кийин, сиз күйүүчү май менен айдасаңыз болот, анын баасы бензиндин жарымына барабар. Эреже катары, газ-балон жабдууларды орнотуу бензин унаалар боюнча жүзөгө ашырылат. Алардын кыймылдаткычтары табигый же азайтылган газда иштөөгө көбүрөөк ылайыктуу. Бирок дизелдик майы бар унаалар да бар. Дизель кыймылдаткычын газга айландырса болобу? Мындай жабдууларды орнотууга татыктуубу? Бул суроолорго жооп алуу үчүн биздин бүгүнкү макаланы караңыз.

Дизель өзгөчөлүктөрү

Жогоруда айтылгандай, HBO негизинен бензин кыймылдаткычтарына орнотулган. Эгерде газ дизельди ала турган болсок, бир гана ата мекендик жүк ташуучу МАЗ жана КамАЗ үлгүсү боло алат. Жүргүнчүлөрдү ташуучу вагондордо мындай жабдуулар кездешпейт. Эмне үчүн дизелдик кыймылдаткычка газ орнотуу сейрек кездешет? Жооп жөнөкөй жана ал күйүүчү майдын күйүү принцибинде.

Белгилүү болгондой, бензин кыймылдаткычтары көмөкчү түзүлүштөрдүн жардамы менен аралашманы өрттөшөт. Алар шамдар. Камерага күйүүчү-аба аралашмасы берилгенде, аларотун тутандырган учкун чыгарат. Бензин үчүнчү тараптын шаймандарынан тутангандыктан, мындай кыймылдаткычтар аз кысуу катышына ээ. Азыр он-он экиге жакын агрегат. Ал эми советтик жүк ташуучу унаалардын кыймылдаткычтарын ала турган болсок, анда алтоо бар. Бир гана жагдай - бензиндикинен жогору болгон газдын октандык саны. Акыркысы үчүн 98ге жетсе, газ үчүн 102ге жетет. Бирок кыймылдаткыч бул аралашмада туура иштеши үчүн, электрондук башкаруу блогу реалдуу убакытта тутануу бурчтарын жана башка параметрлерди автоматтык түрдө оңдойт.

Дизельдик кыймылдаткычтарга келсек, классикалык учкундар жок. Аралашма жогорку кысуу катышынан күйөт. Камерадагы температура Цельсий боюнча 400 градуска жете тургандай аба басым астында ысытылат. Натыйжада, аралашма тутанат жана поршень кубаттуу соккуну пайда кылат. Кимдир бирөө дизелдик кыймылдаткычта учкундар бар деп айтат. Ооба, кээ бир моторлор бар. Бирок булар таптакыр башкача - күйгүзүүчү шамдар. Алар күйүүчү майды алдын ала ысытуу, кыйынчылыксыз суук баштоого мүмкүндүк берет. Мындай шамдар такыр башка түзүлүшкө жана иштөө принцибине ээ. Айтмакчы, дизелдик кыймылдаткыч үчүн минималдуу кысуу коэффициенти 20 бирдикти түзөт. Эгерде көрсөткүч азыраак болсо, кыймылдаткыч жөн эле иштебейт. Заманбап унаа кыймылдаткычтарында кысуу катышы 30 бирдикке жетиши мүмкүн.

Ошентип, бензин кыймылдаткычында HBO колдонуу себеп жок болсоэксплуатация учурундагы кыйынчылыктар (күйүүчү май шамдар менен тутангандыктан), анда дизелдик кыймылдаткыч мындай аралашманы "сиңире албайт".

Дизель кыймылдаткычын газга айландыруу эмне үчүн кыйын?

Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычка HBO орнотуу жана иштетүү процессин татаалдаштырган бир нече факторлор бар:

• Тутануу температурасы. Эгерде дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү май 400 градуста өзүнөн-өзү тутанса, газ 700 жана андан жогору күйөт. Бул метанбы же пропан-бутанбы айырмасы жок.
• Шам жок. Дизелдик кыймылдаткычта кысуу кандай даражада болбосун, газ аралашмасын автоматтык тутануу температурасына чейин ысытуу жетишсиз. Ошондуктан, үчүнчү тараптын учкундарын орнотуу өтө зарыл.
• Октан саны. Дизель майы 50 бирдикти түзөт. Газдын кеминде 102 бар. Эгерде мындай күйүүчү май дизелдик кыймылдаткычка кирсе, ал бузулуп калат (бул кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта көзөмөлсүз иштеши). Маселени чечүүнүн бир нече жолу бар. Бул кысуу катышын оңдоо же газ аралашмасынын октан санын азайтуу.

Орнотуу ыкмалары

Бир нече орнотуу ыкмалары бар:

• Кыймылдаткыч толук оңдоо менен.
• Кош отун системасынын ишке кириши менен.

Кайсынсын колдонгон жакшы? Төмөндө биз ар бир технологиянын өзгөчөлүктөрүн карап чыгабыз.

Толук макияж

Бул ыкманын маңызы эмнеде? Жыйынтык жөнөкөй - дизелдик кыймылдаткыч толугу менен газга айландырылат. Анын үстүнө, мындай кийлигишүүдөн кийин, ал мындан ары өзүнүн “ата” күйүүчү майы менен иштебей калат – газ менен гана.

Блоктун жапайы иштешине жол бербөө үчүн анын кысуу катышы жөнгө салынат. Бул болжол менен 12:1. Мына ушундай жол менен мотор жогорку октандуу майды «сиңирип» алат. Андан кийин, аралашма от алдыруу системасы орнотулган. Бул жерде атайын механизмдер жок. Өрт коюу үчүн бензин кыймылдаткычтарындагыдай эле кадимки шамдар колдонулат.

Мындай ремейктин кемчилиги эмнеде? Иштердин бүтүндөй комплексин жүргүзүү зарылдыгынан улам кайра орнотуунун баасы 200 же андан көп миң рублга чейин жетиши мүмкүн. Бул бензин машинасын газга айландыргандан он эсе кымбат. Ошондуктан, үнөмдөө өтө күмөндүү. Мындан тышкары, мындай мотордун кубаттуулугу жана моменти азаят.

Кош отун системасы

Бул МАЗ жана КамАЗ жүк ташуучу унааларынын айрым модификацияларында колдонулган схема. Бул күйүүчү май менен камсыздоонун бириккен системасы. Учурда бул эң арзан, туура жана оңой ишке ашырылуучу вариант. Өзгөртүү баасы болжол менен 70-85 миң рублди түзөт. Системанын өзгөчөлүгү - учкундарды орнотуунун кереги жок. Метанды (же пропан-бутанды) тутандыруу үчүн дизелдик отундун өзү колдонулат. Системанын негизги тетиктерине келсек, ал мурдагыдай эле газ редуктор, шлангдар жана линиялар, ошондой эле күйүүчү май сактагычтар.

Бул кантип иштейт?

Кыймылдаткычты иштетүү дизель майында гана жүргүзүлөт. Андан кийин газ редуктор ишке кирет. Ал аралашманы күйүү камерасына киргизүү клапаны аркылуу берет. Газ кычкылтек менен бирге барат. Муну менен бирге камера алатдизелдик аз өлчөмдө. Поршень дээрлик жогорку өлүк борборго жеткенде, дизель күйүүчү май күйөт. Анын температурасы 900 градуска жакын, бул метандын же пропандын өзүнөн өзү күйүшү үчүн жетиштүү. Ошентип, камерада бир эле учурда күйүүчү майдын эки түрү күйөт. Мындай кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү өзгөрүүсүз, дизелдин үлүшү чоңдук тартибине азаят.

Дизель кыймылдаткычына кандай газды коюуга болот? Сиз пропан жана метан системаларын орното аласыз. Бирок бул жерде тузактар бар. Сын-пикирлер боюнча, дизелдик кыймылдаткычка орнотулган газ өзүн башкача көрсөтөт. Эгерде пропан жөнүндө айтсак, анын аралашмадагы пайызы салыштырмалуу аз - 50 пайызга чейин. Метан болсо, газдын 60 пайызына чейин колдонулат. Ошентип, камерага берилүүчү дизелдик бөлүк азаят. Бул үнөмдөөгө оң таасирин тийгизет. Бирок дизелдик отунду толук чектөө мүмкүн эмес. Болбосо, мындай аралашма бөтөн булактарсыз күйбөйт.

Бул пайдалуубу?

Дизелдик кыймылдаткычты газга айландыруунун максатка ылайыктуулугун карап көрөлү. Мындай кыймылдаткыч дагы эле баштапкы отундун бир бөлүгүнө муктаж болгондуктан (биздин учурда дизелдик күйүүчү май), үнөмдөө анчалык деле олуттуу эмес. Эгерде бензин кыймылдаткычы толугу менен газ менен иштесе, күйүүчү майдын баасы эки эсеге кыскарат. Бирок бизде унем 25 гана процентти тузет, тобиш бир жарым эсе. Ал эми бул Dual Fuel системасын орнотуу баасы кеминде 70 миң рублди түзгөнүнө карабастан.

Бул система канча убакытта өзүн актай турганын эсептөө оңой. Ыңгайлуу шарттарда, дизелдик кыймылдаткычта HBOнын өзүн актоо 70-100 миң километрге жетет. Ошондо гана сиз үнөмдөөгө киришесиз. Ошондуктан газ дизелдик кыймылдаткычка сейрек учурларда гана коюлат, ал тургай, ата мекендик жүк ташуучу унааларда. Жүргүнчү унааларда мындай система дээрлик эч качан кездешпейт.

Корытынды

Ошентип, биз дизелдик кыймылдаткычка газ орнотууга болорун билдик. Иштин башка принцибинен улам, мындай моторго HBO орнотуу чоң өзгөрүүлөрдү талап кылат. Натыйжада, баары бир, бир аз болсо да, дизелдик бир бөлүгүн талап кылат. Мындай жабдууларды колдонуудан үнөмдөө бар. Бирок бул анчалык мааниге ээ болбогондуктан, «дизелдик кыймылдаткычка газ орнотуунун кереги барбы» деген суроо эч кимди кызыктырбайт. Жогорку өзүн актоо мөөнөтү жана орнотуунун татаалдыгы дизелдик кыймылдаткычта LPG жабдыгын колдонууга жол бербөөчү негизги факторлор болуп саналат.