"Урал-5920" - жолдорго муктаж эмес машина

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

«Урал-5920» аттуу кар-саздак машинасы биринчи жолу 1985-жылы Миасстагы автомобиль заводунун конвейеринен чыгып кеткен. Конвейердин негизги максаты жүктөрдү өзгөчө татаал рельефте, анын ичинде саздуу жана карлуу аймактарда абанын температурасы -40тан +60 градуска чейинки температурада ташуу болгон.

Бардык жерде жүрүүчү унаанын сүрөттөмөсү

Автоунаа вагон схемасы боюнча чогултулган түзүлүш болгон, башкача айтканда, унаанын кабинасындагы айдоочу жана жүргүнчү түздөн-түз алдыңкы дөңгөлөктөрдүн (бул учурда жолдордун) үстүндө жайгашкан.

Ошол эле учурда "Урал-5920" түзүмдүк жактан эки бөлүккө бөлүнгөн:

1. Мотор, кабина, жүк платформасы жана өткөргүч элементтери орнотулган рамка.
2. Бардык тетиктери менен рамка орнотулган эки өзүнчө катерпиллярдуу жүк ташуучу унаа.

Унаанын айдоо жөндөмдүүлүгү, ошондой эле чоңду жеңүү мүмкүнчүлүгүрельефтин кесилиштери арабаларды вертикалдык огтун айланасында айландыруу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле алардын узунунан кеткен багытта жылып (тербелүү) жөндөмдүүлүгү менен камсыз болгон.

Буралма тибиндеги суспензия кар жана сазда жүргөн унаа үчүн жакшы жылмакай жүрүүнү камсыз кылды. Жол роликтери дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр болгон, алардын көңдөйү абанын ордуна губка сымал массага толтурулган. Күчтү жогорулатуу жана созулууну азайтуу үчүн жолдордун өзү темир кабелдер менен бекемделген.

Ural-5920: спецификациялар

• Ташылган жүктүн максималдуу салмагы 8 тонна болгон.
• Жер үстүндө жүрүүчү унаанын массасы 22,5 тонна.
• Машина толук жүктөлгөндө топурак бетиндеги орточо салыштырма басым 0,22 кг/см кв.
• Катуу жерде ылдамдык чеги 30 км/саат.
• 100 кмге орточо күйүүчү май керектөө 100 литр.
• Чыгууга жөндөмдүүлүк - 58%.
• Жете турган суу тосмосунун тереңдиги 1,8 метр.
• Энергия блогунун иштелип чыккан кубаттуулугу - 210 л/с.

"Урал-5920" көп учурда өзүнүн мүнөздөмөлөрү боюнча чет өлкөлүк кесиптештери ашып, кыйла ийгиликтүү машина болуп чыкты. Бирок бул жерде эмгек Урал автомобиль заводунун конструкторлоруна жарым-жартылай гана таандык. Чынында, жер үстүндө жүрүүчү унааны ойлоп табуучулар такыр башка адамдар болгон.

Жер рельефтик унаада жумуштун башталышы

Карды жана сазды жакшы көтөрө турган жаңы унааны түзүү маселеси 1960-жылы келип чыккан. Ошол мезгилде СССРде адам жашабаган аймактарды активдүү өздөштүрүү башталган жана транспортчуларды чет өлкөдөн сатып алуу алардын кымбаттыгынан пайдасыз болгон. Ошондуктан, топ-менеджмент ата мекендик рельефтик унаа түзүүнү чечти. НАМИнин конструкторлору тийиштуу инструкцияны алышты. Ал эми ишти тездетүү үчүн, импорттук машиналардын бир нече нускасы дагы эле сатып алынган, мисалы, үлгү үчүн. Ошол эле учурда, ата мекендик бардык жер үстүндөгү транспорт, ал "чет элдиктер" үчүн мүнөздөмөлөрү боюнча кем болбошу керек экенине кошумча катары, аны дагы эле бар сериялык унаалар астында мүмкүн болушунча бириктирүү зарыл. Бул бардык жерде жүрүүчү транспорт каражаттарын өндүрүүгө буга чейин чыгарылган тетиктерди жана агрегаттарды колдонууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бул жаңы жана өндүрүштүк моделдердин компоненттеринин иденттүүлүгүнө байланыштуу жаңы транспортер үчүн айдоочуларды даярдоо процессин кыскартат. Башкача айтканда, кадимки жүк ташуучу унааларды башкаруу тажрыйбасы бар каалаган айдоочу унааны айдай алат.

Бүткүл жер үстүндөгү транспорттун өнүгүшү 1970-жылы башталып, 1972-жылы NAMI-0157 BK индексин алган эксперименталдык кар жана саз унаасы пайда болгон.

Урал-5920: заводдук моделдер жана прототиптер

NAMI-0157 BK URAL-375D сериясынын негизинде түзүлгөн. Кыймылдаткычтан баштап, рамка менен кабинанын деталдарына чейин жогорудан тиркелгендин дээрлик бардыгы УРАЛ базасынан алынган. Айдоо огу ЗИЛден алынган. Түпнуска дизайн чечими резина роликтер жана тиштүү дөңгөлөктөр болгон, алар жуп-курт жүк ташуучу унааларда жайгашкан.

Конвейердин сыноолору багытын көрсөттүаны иштеп чыгуу инженерлери кар жана саз унаасын түзүүдө жылдырышкан, туура. Кээ бир өркүндөтүүлөрдөн кийин, NAMI-0157M белгилери менен бардык жерде жүрүүчү унаалардын дагы эки үлгүсү пайда болду. Бул NAMI-0157 Урал-5920 кар жана саз унаасынын прототиби болуп калды.

1974-жылы Урал автомобиль заводуна аларды сериялык чыгарууну жолго коюу учун иштелип чыккан машиналар учун бардык документтер берилген.

Бирок кар-саз унаасын конвейерге коюудан мурда завод Тюмень областында сыноолордо сыноо учун «Урал-НАМИ-5920» беш эксперименталдык машинасын чыгарды. Тажрыйбалык үлгүлөрдү жайгаштыруунун шарттары көп өтпөй эле бир катар кемчиликтердин бетин ачты, атап айтканда роликтердин эки катар жайгашуусу алардын ортосундагы мейкиндиктин кир менен бүтөлүшүнө алып келди. Мунун кесепети курт жолдун түшүшү болду. Ошондой эле, сыноолор рельефтик унаанын кросстук жөндөмдүүлүгүн төмөндөткөн клиренстин жетишсиздигин аныктады. Натыйжада, эксперименталдык машиналар пландагы 6000 км чуркоонун ордуна жарымынан гана өтүп, андан кийин кайра карап чыгуу үчүн заводго кайтарылган.

Кемчиликтери жоюлган жана сериялык чыгарууга толук даяр болгон төмөнкү үлгүлөр "Урал-5920" заводдук индексин алышты.

Ийгиликсиз серия

80-жылдардын келиши менен өлкөнүн экономикасы төмөндөй баштады, пландалган кар унааларын массалык түрдө чыгаруу эч качан болгон эмес. Карда жүрүүчү унаалар көп талап кылынбайт экен. Урал-5920 эч кандай артыкчылыктары, аналогдорунун наркынан кыйла төмөн болгон унаанын баасы, сатып алуучуларды кызыктырган эмес. Талап кылынган жылдык көлөм8000 машинада (70-жылдары пландаштырылган), 80-жылдары алар 150 даана менен чектелген. Натыйжада конвейер конвейердик өндүрүштөн чыгарылып, тайгак өтүүчү жолго которулуп, өтө кымбатка турган. Натыйжада, бул Урал-5920 чыгаруунун толук токтоп калышына алып келди.

Кар жана сазда жүргөн унаанын кайтып келиши

«Урал-5920» чыгаруу 2002-жылы гана Миасста эмес, Екатеринбургда «Континент» атайын машиналарды чыгаруучу заводдо жанданган. Заводдун инженерлери конвейердин эксплуатация-лык мунездемесун жакшырт-кан негизги конструкцияга бир катар езгертуу-лорду киргизишти. Бардык жерде жүрүүчү кыймылдаткыч күчтүү ЯМЗ-238 М-2 менен алмаштырылган. Айлануучу механизм жаңы гидравликаны алды. Caterpillars да заманбап материалдардан жасалган, алардын күчүн жогорулатуу, жана, ошого жараша, алардын кызмат мөөнөтү. Мына ушул езгеруу-лердун бардыгы машинанын жук кетерумдуулугун жогорулатты, ал эми топурак бетиндеги басым коэффициенти езгерген жок. Завод ар кандай вариациялардагы жана макеттердеги бардык жерде жүрүүчү машиналарды чыгара баштады, бул аны колдонуунун масштабын кеңейтти. Ошентип, «Континенттин» аракетинин аркасында «Урал-5920» кайрадан жанданды.