Автопоезддин максималдуу узундугу: унаанын уруксат берилген өлчөмдөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Азыркы учурда жүк ташуу абдан өнүккөн. Жүк ташуучу унааны жолдон тосуп алуу сейрек эмес, берилген нерсе. Мындай станоктор көбөйүп баратат, алар өздөрү да барган сайын көбөйүүдө. Ушул себептен улам, бүгүн биз автопоезддин максималдуу узундугу жана бул өлчөмдөр маселеси менен байланышкан бардык нерселер жөнүндө сүйлөшөбүз, мындан тышкары, биз башка өлкөлөрдөгү кырдаалга, ошондой эле чөйрөнү өнүктүрүүнүн келечегине токтолобуз..

SDA

Учурдагы эрежелер боюнча автопоезддин максималдуу узундугу жыйырма метрди түзөт (бир чиркегичи менен). Эрежелер узундугу боюнча так түшүндүрмө берет. Бир унаанын узундугу он эки метрден ашпоого тийиш, автотранспорттук чиркегич дагы он эки метрден, ал эми чиркегичи бар автопоезддин максималдуу узундугу, биз жогоруда айткандай, жыйырма метрден ашпоого тийиш..

Автопоезддин узундугуна сүйрөөчү чиркегичтин узундугу кирет деп айтуу маанилүү. Мисалы, жүк ташуучу унаанын узундугуон метр, анын чиркегичи-нин да узундугу он метр, бирок чиркегичтин тарманы эки метр, автопоезддин жалпы узундугу жыйырма метр эмес, жыйырма эки метр болорун унутпайлы. Бул учурда автопоезддин жол берилген максималдуу узундугу эки метрге ашат. Бул бузуу, аны карап чыгуу керек.

Башка өлчөмдөр

Бирок өлчөмдөр биринин узундугу менен өлчөнө албайт. Биз автопоезддин максималдуу узундугун билдик, эми анын башка уруксат берилген өлчөмдөрү жөнүндө сөз кылууга убакыт келди. Эрежелерде автопоезддин туурасы 2,55 метрге (муздаткычтар жана изотермикалык денелер үчүн 2,6 метр) барабар өлчөмдө туура келиши керектиги так жазылган. Бийиктикке карай жолдун үстүнкү бетинен төрт метр бийиктикке чейин чек коюлган.

Автопоезддерде чиркегичтин арткы четинен эки же андан азыраак метр чыгып турган жүктөрдү ташууга уруксат берилет. Мындан тышкары, эки же андан көп чиркегичи бар автопоезддин кыймылына уруксат берилет, бирок бул өзүнчө эрежелер менен жөнгө салынат. Бул түшүнүксүз суроо, биз ага төмөндө токтолобуз.

Чындык

МАИ кызматкерлери автопоезддин машинисти менен сүйлөшүү мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарбай турганын баарыбыз билебиз. Айдоочулардын айтымында, поездде ар дайым мыйзамсыз бир нерсе болот.

Кээ бир автопоезддин айдоочулары бар, алардан күнөө табууга эч кандай жол жок. Биринчи кезекте МАИ кызматкерлерин автопоезддин чен-өлчөмгө туура келеби деген суроолор кызыктырат.өлкө. Бул салмакка, узундукка жана башка бардык нерселерге тиешелүү. Муну эстен чыгарбоо керек жана МАИ кызматкерине өлкөбүздүн мыйзамдарындагы мыйзам бузуулар үчүн айып салууга себеп бербөөгө аракет кылуу керек.

Үч байланыш поезддери: тарых

Үч линиялуу автопоезддер көп убакыт мурун пайда болгон, бул вариант биринчи жолу Германияда сыналган деп эсептелет. Ал убакта автопоезддердин салмагына жана узундугуна тиешелүү катуу жана катаал нормалар болгон эмес. Ошондо баары технологиянын мүмкүнчүлүктөрү менен чектелген.

Өткөн кылымдын 60-жылдарынын башында бүткүл Европа жалпы жана тааныш нормаларды кабыл алышкан. Бирок, бардык ташуучулар абдан ынталуулук менен бул болгон параметрлерди жогорулатуу үчүн аракет кылып жатышат. Бул демилге 20-кылымдын сексенинчи жылдарынын аягында Германияда пайда болуп, андан кийин өз өлкөсүнүн жолдорунда бир нече үч линиялуу автопоезддерди иштете баштаган.

Үч багыттуу автопоезддер: СССР жана Россия

СССРдин эски жүк ташуучулары жана кино сүйүүчүлөрү биздин өлкөбүздүн кең жеринде курамында бирден ашык чиркегичи бар автопоезддер тайгаланып келгенин эстеп жүрүшөт. Алардын артына эгин ташыган активист-шоферлор эки, жада калса уч чиркегичти да тартты. Ал эми ошол учурда шарттуу ГАЗ-53 шаарды айланып жүрдү, ал үчүн квас бочкаларынан бүтүндөй «мончоктор» илинип турган. Бирок 1996-жылдан кийин мындай автопоезддер биздин жолдордо жок.

Мыйзамда эки же андан көп чиркегичтерди автопоездге киргизүүгө болот деген пункт бар, эгерде тиешелүү уруксаты бар болсо. Бирок баары ушунчалык жөнөкөй болсо, анда мындай автопоезддер биздин рельстерден табылмакубакыт, бирок алар жок. Бул баары жөнөкөй эмес экенин билдирет, жана эч ким күбөлүктөрдү жана кагаздарды чогултуу менен орус бюрократия жокко чыгара элек. Тилекке каршы, жүк ташуучу унаанын айдоочусу үчүн бардык керектүү документтерди чогулткандан көрө, эки сапарга чыгуу оңой болот.

Үч байланыш поезддери: башка өлкөлөр

Бүгүн Голландия бул маселеде Европадагы эң либералдуу өлкө болуп эсептелет (бул өлкөдө автопоезддерге гана эмес, мыйзамдарында да олуттуу жеңилдиктер бар). Өлкөдө беш жүз үч звенолуу автопоезд (узундугу жыйырма беш метрге чейин, жалпы салмагы алтымыш тонна) бар, негизинен контейнердик ташуу.

Европада скандинавиялыктар бар, алардын бул маселеде ар дайым өз эрежелери бар. Мурда бардыгы жыйырма метр узундукта жана элүү тонна жалпы салмагы менен чектелсе, андан кийин сандар тиешелүүлүгүнө жараша жыйырма беш метрге жана алтымыш тоннага чейин өскөн. Бүгүнкү күндө автопоезддин узундугу отуз метрден ашпашы керек, ал эми автопоезддин өзү салмагы боюнча жетимиш алты тонна дүң салмакка жооп бериши керек.

Белгилей кетчү нерсе, бир убакта эки чиркегичи бар фин автопоезди биздин өлкөнү айланып өткөн (Хельсинки-Москва-Хельсинки багыты), бул эки өлкөнүн өкмөттөр аралык атайын келишимине ылайык болгон.

Бүгүн Финляндияда ички жолдордо эки чиркегичи кырк метр же жыйырма метрлик төрт чиркегичти камтыган автопоездди көрүүгө болот. Швеция андан да ары кетти. Алар эксперимент жүргүзүп жатышат жана алар жалпы салмагы токсон тоннага чейинки автопоездде өздөрүн сынап жатышат!

АКШда мындай ташуу да кездешет, кыйынчылык АКШнын ар кайсы штаттарында өздөрүнүн мыйзамдары жана эрежелери бар экендигинде. Мичиган башкалардан өзгөчөлөнүп турат. Бул жерде сиз жолдон жалпы салмагы сексен алты тоннага чейинки автопоездди көрүүгө болот, бирок мындай автопоезддердин жолдогу жүктү азайтуу үчүн дөңгөлөктүү огу көп.

Канадада, Латын Америкасында, жада калса Африкада да "үч байланыштар" бар. Ал эми Бразилияда сиз акылга сыярлыктан ашкан комбинацияны таба аласыз! Өлкөдө автопоезддин уруксат берилген узундугу кадыр-барктуу отуз метр, жалпы салмагы сексен тонна болгон комбинациялар бар!

Бирок бул баары эмес. Австралия бул маселе боюнча алдыда турат. Жуз алпыс тоннага жет-кен автопоезддер бар! Бул көрсөткүч биздин жүк ташуучуну таң калтырат жана Австралияда буга эч ким таң калбайт.

Орусиянын кыйынчылыктары

Жогоруда айтылгандардан көрүнүп тургандай, үч звенолуу автопоезддер дүйнөдө сейрек эмес. Бизде эмне бар? Калыстык үчүн айталы, рекорддук автопоезддер климаты ынгайлуу өлкөлөрдө жүрөт. Биздин асфальт ансыз деле коркунучтуу абалда, эгер автопоезддер ага рекорд коюшса, ал такыр эле жок болот.

Ооба, албетте, Скандинавия өлкөлөрүнөн келген кошуналарыбыз да биздин катаал түндүк аймактарыбызга окшош климатта жашашат, бирок ал өлкөлөрдө автопоезддин уруксат берилген максималдуу узундугу азайбастан, тескерисинче өсүп жатат. Бирок биздин өлкөдө бир тамчы кайгы бар. Бизде жоктартип, бизде жолдор жок, ансыз эч жерде жок. Жакында баары жакшы жакка өзгөрөт деп үмүт кылалы.

Россия жолдору

Кадимки жолдо автопоездди басып өтүү кээде өтө кыйын экенин ар бир айдоочу билет. Ал эми Россияда автопоезддин максималдуу узундугу өссө? Албетте, басып өтүү оңой болбойт. Европада жана Батышта жолдор кенен жана ар бир багытта кеминде экиден кыймыл тилкеси бар. Бизде мындай жолдор саналуу гана.

Бизде ошондой эле жолдордо мындай жерлер бар, эгерде Россиядагы автопоезддин максималдуу узундугу Батыш өлкөлөрүндөгүгө барабар болсо, анда трактордо маневр жасоо мүмкүн эмес. Тилекке каршы, биздин инфраструктура мындай окуяларга даяр эмес.

Орус автопаркы

Бирок биздин өкмөткө жолдорубуз даяр эмес, инфраструктура даяр эмес, көпүрөлөр туруштук бербейт ж.б.у.с деп эле уруша албайсың. Биз өзүбүз жөнүндө бир аз айтып беришибиз керек. Анткени, орус кишиге бир нерсеге уруксат берилсе, анда ал эч ойлонбостон колдоно баштайт.

Мына, биздин өлкөдө аларга көп звенолуу автопоезддерди эч кандай көйгөйсүз айдай турган абалды элестетиңиз. Анан биздин ойдон чыгарылган жеке жүк ташуучу СССР таңга маал чогулган эски КАМАЗ же МАЗды сатып алып, ага бир-эки чиркегичтерди илмекчи, анан кандайдыр бир норманы аткарыш үчүн баарын көздүн карегине жүктөйт, а трекке баруу. Бул айдоочу жана башка жол колдонуучулар үчүн канчалык коопсуз болот?

Маселени комплекстуу чечуу керек, жанабашка мамлекеттерге сөөмөйүн көрсөтүп, алар жасайт деп айтпай, биздин да колубуздан келет. Маселелерди комплекстүү чечүү убакытты жана акчаны талап кылат. Убакыт да, каражат дагы талап кылынат.

Акы алынуучу жолдор

Балким, акы төлөнүүчү жолдор чечилет. Теориялык жактан алганда, ар бир багытта бир нече жол тилкеси бар күчтүү, ишенимдүү акы төлөнүүчү жолдор жана жакшы ойлонулган заманбап инфраструктура Россия үчүн баштапкы чечим болушу мүмкүн.

Жеке жүк ташуучулар өз ташууларынан көбүрөөк пайда алуу үчүн акы төлөнүүчү жолдорду колдоно башташат. Бирок биздин өлкөдө инновация кандай кыйын экенин унутпайлы. Жакында эле муну оор жүк ташуучу унаалар үчүн "PLATON" системасы ишке киргенде көрүүгө болот. Европа өлкөлөрүндө жана Батышта мындай системалар бар жана абдан узак убакыттан бери иштеп келе жатат. Биздин өлкөдө бардыгын дароо жана эң жакшысы бекер алууну каалайт. Бул байыркы замандан бери жасалып келген жана бүгүнкү күнгө чейин уланууда.

Тешиктер

Кээ бир тематикалык форумдарда төмөнкү кызыктуу маалыматтар бар, аны мисал менен талдап көрөлү. Автопоезддин максималдуу уруксат берилген узундугу биздин өлкөдө жөнгө салынат. Ал эми автопоездге эки чиркегичти кошууга уруксат алуу дээрлик мүмкүн эмес. Бирок биздин айдоочулар чыгуунун жолун табышты.

Шартты камазга эки чиркегичти иле албайсың, бирок ошол эле КАМАЗ сынган КамАЗды прицеп менен сүйрөй алат. Биздин кызыктай азыркы мыйзамдарыбызга туура келген узун автопоезд эмне үчүн сизге жакпайт?Албетте, эч ким МАИ кызматкерлери сиздин айлакер экениңизди ойлобойт деп ырастабайт.

Бул маалымат алынган бул тематикалык форумдарда бул схеманы ийгиликтүү колдонушканын айткан колдонуучулар бар. Келгиле, бул алардын фантастикасы жана мактануусу эмес, чын деп үмүттөнөлү.

Келечектин модулдук автопоезди

Келечек жакын. Бүгүнкү күндө модулдук автопоездди өнүктүрүү жигердүү жүрүп жатат. Реалдуу шарттарда сыноого жана ишке ашырууга жакындап калган айрым өнүгүүлөр бар.

Эң негизгиси айдоочу биринчи оор жүк ташуучу унаага отурат, бул оор жүк ташуучу унаанын артында, мисалы, дагы беш оор жүк ташуучу унаа турат. Бул беш машина компьютердик жана автоматтык түрдө башкарылат. Алар негизинен айдоочусу бар унаанын жүрүм-турумун жана траекториясын көчүрүп алышат.

Чынында, бизде алты өзүнчө оор жүк ташуучу унаа бар, алар ар кандай ченемдерге жана өлчөмдөр боюнча талаптарга оңой туура келет жана бир гана айдоочу. Албетте, мындай максаттар үчүн көп тилкелүү жолдор керек, бирок идеянын өзү кызыктуу жана жагымдуу.

Биринчи жетектөөчү унаада айдоочу талап кылынбай тургандай окуялар да бар. Жана мунун баары өтө коопсуз болот. Бул дүйнөлүк жүк ташуу үчүн чоң кадам. Келгиле, мунун баары канчалык тез ишке ашып, ишке ашып, тамыр жайганын көрөлү.

Дагы бир жолу, биздин өлкө мындай инновациялык инновациялар менен пилоттук долбоорлор үчүн аянтча болуп калбайт окшойт, бирок, албетте, ар бир заманбап унаа сүйүүчүлөр бул жагдайды ээрчигиси келет.

Корытынды

Бүгүн биз кайсынысын билдикавтопоезддин максималдуу узундугу биздин өлкөдө жарактуу жана дүйнөдө окшош көрсөткүчтөр кандай. Бизде аракет кылуу жана өсүү үчүн орун бар. Бирок, сиз так түшүнүшүбүз керек, бүгүнкү күндө Россияда автопоезддин максималдуу уруксат берилген узундугу асмандан алынган эмес, бирок биздин реалдуулук үчүн иштелип чыккан. Биз жакынкы келечекте бул жаатта алдыңкы дүйнөлүк мамлекеттерди кууп жетип, озуп эле тим болбостон, алдыга да кетебиз деп ишенгим келет.