Стартер батареясы: мүнөздөмөлөрү, түзүлүш жана максаты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Стартер батареялары унааларда энергия булагы катары колдонулат. Электр энергиясы ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү жана бардык керектөөчүлөрдү кубаттоо үчүн керек. Тракторлор жана автомобилдер энергиянын эки түрүн колдонушат. Бул батарея жана электр генератору. Батарея кыймылдаткычты жана керектөөчүлөрдү ишке киргизүүдө стартерге энергия берет. Генератор ишке кире элек кезде батарея энергиянын жетишсиздигин компенсациялайт. Ошондуктан, батарея стартер батареясы деп аталат. Тартуу батареялары да бар, бирок алар башка иштер үчүн керек.

Тарыхтан

Биринчи толук кандуу батарея 1859-жылы француз ойлоп табуучу Планте тарабынан түзүлгөн. Аппарат сепаратор менен бөлүнгөн, спиральга тоголонгон коргошундун эки барагынан турган. Бул барактар күкүрт кислотасынын эритмесинде чөмүлдүрүлгөн. Батареянын жалпы активдүү электрод аянты 10 м2 болгон. Жакшыртылгандан жана жаңыртылгандан кийин, батарея массалык өндүрүшкө киргизилген1880. Кийинчерээк Фолькмар коргошун-сурьма эритмесинен торлуу плиталарды жасап, батареянын жаңы доорун пайда кылган. Бирок, 1925-жылы гана электрдик старт системасы унааларда колдонулган.

Иштөө принциби

Эң жөнөкөй коргошун батарейкасы - ичинде электролит бар пластик идиш. Идиште эки табак бар. Бул аккумулятордук электроддор. Электролит - бул өтө тазаланган күкүрт кислотасынын жана дистилденген суунун эритмеси. Электрохимиялык процесстердин өтүү учурундагы активдүү заттар оң пластинадагы коргошун диоксиди, терс жагында губка сымал коргошун. Заряддалган батареянын электролитинин кубаттуулугу жогору.

Батарея кош конверсия принцибинин негизинде иштейт: биринчиден, үчүнчү тараптын булактарынан алынган электр энергиясы химиялык энергияга, андан кийин химиялык энергия электр энергиясына айланат. Батарея көз карандысыз кубат булагы эмес, болгону электр энергиясын топтоп, айлантат.

Токтун таасири астында электролиттин курамындагы күкүрт кислотасы ажырайт. Андан суутек бөлүнүп чыгат, ал кийин оң пластинада бөлүнүп чыккан кычкылтек менен биригет. Суутек менен кычкылтектин айкалышы сууну пайда кылат. Коргошун кислотанын калганы менен биригип, коргошун сульфаты пайда болот.

Оң пластинкадагы химиялык трансформациялар менен бирге батарейканын заряды түгөнгөндө терстин химиялык курамы да өзгөрөт. Ошентип, губка сымал коргошун кислотанын калган бөлүгү менен биригип, коргошун сульфаты пайда болот.

Дизайн

Коргошун-кислота аккумулятору электр тогунун кайтуучу булагы катары структуралык жактан электролит менен толтурулган идиш-уячага жайгаштырылган ар кандай потенциалдагы электроддор блогунан турат. Керектүү чыңалууга жараша батарейка катар менен туташтырылган бир нече блокторду камтышы мүмкүн. 12 В батарейкада 6 ушундай клетка блоктору бар. 24 В чыңалууда батареяда 12 клетка бар.

Электроддор

Коргошун-кислота аккумуляторунда электрод торчо пластинка формасында болот. Пластинанын клеткалары активдүү заттар менен толтурулган. Активдүү массанын тешикчелери бар, ошондуктан мүмкүн болушунча көп активдүү заттар учурдагы муундун реакциясына катыша алат. Бул разряд агымдары чоң болгондо өзгөчө маанилүү.

Торчага рамка, вертикалдуу кабыргалар, горизонталдык веналар, ток чыгаруучу тиштер кирет, анын жардамы менен электроддор көпүрөгө туташтырылган. Электрод блоктун түбүнө таянган таяныч буттары да бар. Коргошундуу металл тор өнөр жайда тор катары да колдонулат.

Терчек электроддун бекемдигин камсыз кылуучу кадрдын гана ролун ойнобойт. Ошондой эле активдүү массаны кармап туруу жана электроддорду кулактар аркылуу бири-бирине параллелдүү туташтыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Электроддук торлордун калыңдыгы стартердик батареялардын иштөө режимине жана өзгөчөлүктөрүнө жараша тандалат. Терс менен торэлектроддор дат басууга жана деформацияга азыраак дуушар болгондуктан, электроддор көбүнчө ичке болот. Терс тордун массасы электроддун массасынын 50% түзөт.

Эгерде батарейка техникалык тейлөөгө муктаж эмес болсо, анда тор коргошун-кальций-калайдан же аз сурьма эритмелеринен жасалган. Бул газдардын интенсивдуу пайда болушун азайтууга мүмкүндүк берет. Кальций жана кадмий газдашуу чыңалуусун камсыз кылат.

Сепараторлор

Биз стартердик батареянын максатын жана дизайнын карап чыгууну улантып жатабыз. Сепаратор деген эмне? Ал блоктогу электроддорду бөлүү үчүн кызмат кылат. Бул ар түрдүү полярдуулуктагы электроддордун кыска туташууларын алдын алуу үчүн иштелип чыккан көзөнөктүү полимердик бөлүм. Сепаратор ошондой эле электроддордун ортосундагы мейкиндикте электролит менен камсыз кылууну камсыз кылат. Коргошун батареясында ал мипор, мипласт, порвинилден жасалышы мүмкүн.

Батареянын мүнөздөмөлөрү

Россия Федерациясынын аймагында стартердик аккумулятор ГОСТ 959-2002ге ылайык келиши керек. Батарея белгилүү бир унаанын өлчөмдөрүнө жана спецификацияларына дал келиши керек.

Батареянын полярдуулугу терс жана оң ток терминалдары кандайча жайгашканын аныктайт. Биз тыянактар жакын турган тараптан батареяны карап көрөлү, анда алар түздөн-түз полярдуулук жана тескери айырмалайт. Түз сызык - оң терминал сол жакта, терс терминал оң жакта болгондо. Оң оң жагында, ал эми терс сол тарапта болсо, тескерисинче болот.

Батареянын туурасы астындагы жердин туурасына дал келиши керекбелгилүү бир унаада батарея. Көпчүлүк батарейкалар корпустун ылдыйкы четтерине бекитилет. Узундугуна жана бийиктигине келсек, бул параметрлер чоңураак болушу мүмкүн, эгерде орун уруксат берсе.

Номиналдуу кубаттуулук – бул 20 сааттык разряд режиминде токтун 0,05 кубаттуулугуна барабар болгон токтун 10,5 В чыңалууга чейин стартердик батарейка өндүрө ала турган электр энергиясынын жалпы көлөмү. Ошондой эле мындай электр энергиясы бар. резервдик сыйымдуулук катары параметр – 25 А дан 10,5 В га чейинки ток менен заряддалган батареянын кубатсыздануу убактысы.

Бош сыдыруу агымы - бул батареянын -18 градус температурада 10 секунда бере ала турган разряд агымы. Бул учурда чыңалуу 7,5 В кем эмес. Бул параметр канчалык жогору болсо, кышында кыймылдаткычты иштетүү ошончолук жеңил болот.

Өмүр

Россия Федерациясынын Куралдуу Күчтөрүнө караштуу SD № 104 буйругунда аккумуляторду колдонууга мүмкүн болбогон бузулуулардын себептери көрсөтүлгөн. Буйрук стартердик аккумуляторлордун иштөө мөөнөтүнүн ченемдерин билдирет. Бул унаалардын ар кандай түрлөрү үчүн кызмат мөөнөтүн көрсөтөт.

Жеке пайдалануудагы жеңил унаанын минималдуу иштөө убактысы 60 000 км, ал эми нормалдуу иштөө мөөнөтү 4 жыл. Эгерде ошол эле жеңил унаа кызматтык максатта колдонулса, анда аккумулятордун иштөө мөөнөтү 2,5 жыл же 112 миң км. Эгерде жеңил унаа такси режиминде иштесе, анда бул учурда батареянын иштөө мөөнөтү 70 000 км же 21 айды түзөт. Коммерциялык жеңил жүк ташуучу унааларда стартер батареясы болушу керек2 жыл жашайт.

Бирок азыр так эрежелер жок экенин эске алуу керек. Бардык батарейкалар ар түрдүү жана алардын өндүрүүчүлөрү да ар түрдүү. Бирөө сапаттуу продукция чыгарса, бирөө сапатсыз продукция чыгарат. Батареяны толук колдонуу мүмкүн болбогон кемчиликтердин арасында төмөнкүлөрдү бөлүп көрсөтүүгө болот. Булар унаанын аккумуляторунун пластинкаларынын деформациясы жана андан кийин бузулушу, кыска туташуу, плиталардын күчтүү сульфатизациясы, интенсивдүү өзүн-өзү разряд, адамдын кийлигишүүсүз полярдуулуктун өзгөрүшү.

Батареяны кантип кармасам болот?

Сиз тейлөөгө алынган жана тейлөөсүз батарейкаларды айырмалай аласыз. Акыркысы, өндүрүүчүлөрдүн айтымында, бүткүл кызмат мөөнөтү үчүн эч кандай тейлөөнү талап кылбайт. Ээси жасай ала турган максимум - бул заряддагычты колдонуу менен батареяны үзгүлтүксүз заряддоо. Биринчи типтеги стартердик батарейкаларды тейлөөгө келсек, мезгил-мезгили менен электролиттин сыйымдуулугун текшерип туруу, батареяны заряддоочу түзүлүшкө кубаттоо, деңгээли төмөндөп кетсе, дистилденген сууну кошуу керек.