Экинчи муундагы IZH "согончогу"

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

60-жылдардын орто ченинде AZLK заводунун өндүрүштүк программасында экспорттун үлүшүнүн өсүшү ички рынокто автомобилдердин тартыштыгын жараткан. АЗЛКда өндүрүш көлөмүнүн өсүшү заводдун мүмкүнчүлүктөрү менен чектелди. Ал эми 1965-жылы автомобилдерге болгон есуп жаткан суроо-талапты канааттандыруу учун Ижевскиде 408 жана 412 моделдердеги «Москвич» автомобилдерин чыгарууга багытталган резервдик заводдун курулушу башталды.

Завод седандардан тышкары 434 үлгүсүндөгү «Москвич» «пирогунун» чакан партиясын («пирог» - ИЖ жана АЗЛК фургондорунун күнүмдүк лакап аттарынын бири) чыгарды. Бирок көп өтпөй жаңы заводдун дымактуу конструктордук командасы өзүнүн пайдалуу унаа моделин иштеп чыгышты - IZH-2715.

Тизме IZH "Oda"

Ижевск конструкторлору 70-жылдардын башында эле өздөрүнүн дизайнындагы негизги машинаны иштеп чыга башташты. Бирок өнүгүү жана өнүгүү абдан кыйынчылык менен өттү. ИЖ-2126 «Ода» индекси боюнча жаңы машина 1990-жылы гана чакан партияларда чыгарыла баштаган. Ушул убакыттын ичинде өндүрүштү жүктөө үчүн, Москвич 412 жана жүк ташуучу 2715, IZH "согончогу" деп аталат (дагы бир кеңири таралган).жүк ташуучу унаалардын лакап аты).

IZH "Oda" иштеп жатканда, дизайнерлер кузов жана диск түрлөрү үчүн бир нече варианттарды коюшкан. Варианттардын бири "Oda" версиясы менен жаңы IZH "табан" болгон. Автоунаа эки вариантта чыгарылган - жүк ташуучу унаанын кузову менен (модель индекси 27171) жана толук кандуу жабык жүк отсеги (үлгү индекси 2717). Пикап версиясы дайыма аз суроо-талапка ээ болгон жана заводдун өндүрүштүк программасындагы анын үлүшү 20-25 пайыздан ашкан эмес. Биринчи "Oda-version" унаалары дилердик борборлорго 1997-жылы жөнөтүлгөн.

Төрт дөңгөлөктүү согончогу чакан партияларда чыгарылган - IZH 27174 "Мергенчи". Машинанын айырмасы Тольятти Нивасынан алынган трансмиссия блоктору жана узун кабина болгон.

Токтотуудагы өзгөртүүлөр

IZH 2717 "согончогу" хэтчбек кузову бар стандарттуу унаанын платформасында түзүлгөн жана андан көптөгөн тетиктерди жана деталдарды мурастап алган. Жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгү байкаларлык жогорулагандыктан жана октун жүгү өзгөргөндүктөн, машинанын асмасы олуттуу өркүндөтүлгөн.

Алдыңкы асма "согончогу" IZH катуураак пружиналарды алды. Жалпы асма принциби жана стеллаждар менен пиньондук башкаруу өзгөрүүсүз калган. Арткы асма такыр башка схема болуп калды. Жүргүнчүлөрдү ташуучу версияда арткы асма классикалык ВАЗга окшош болгон - арткы огу төрт рычагга орнотулган жана кошумча Panhard таякчасы менен жабдылган. IZH унаасынын арткы асма "согончогу" дээрлик бирдей болгонарткы дөңгөлөктүү «Москвичке» окшош. Суспензияда пружиналар менен рычагдардын ордуна жалбырак булактары колдонулган.

Модифицирленген суспензиянын аркасында бийик клиренсти (болжол менен 23 см) сактоо менен унаанын көтөрүмдүүлүгүн 650 кгга чейин жогорулатууга мүмкүн болду. Пикаптар андан да чоң жүк көтөрүмдүүлүккө ээ болгон - 750 кг чейин. Машиналар оор жүктөрдү көтөрүүгө ылайыкталган шиналар менен жабдылган. Жерди тазалоо IZH "табанын" начар жабылган жолдордо, мисалы, айыл жеринде колдонууга мүмкүндүк берди.

Тормоз системасы жеңил унаага салыштырмалуу эч кандай өзгөрүүгө дуушар болгон эмес. Алдыңкы дөңгөлөктөр дисктүү механизмдер менен, арткы дөңгөлөктөр барабан механизмдери менен жабдылган.

Жүк отсеги

Жүк салгычтын үстү алынуучу бөлүгү болгон. Бул чечимди конвейердин өзгөчөлүгү талап кылган, ага Ижевск «пирогунун» бийик тулкусун коюу мүмкүн эмес болчу. Ушул эле чечим IZh "пирогунун" биринчи муунун дизайнында колдонулган.

Бөлүмдүн үстүнкү бөлүгүндөгү арткы эшик көтөрүлүп турат, ачык абалда ачууну жана бекитүүнү жеңилдетүү үчүн дизайнда пневматикалык аялдамалар каралган. Жүк салуучу бөлүгүнүн ылдыйкы бөлүгү ылдый жагы бар болчу.

Классикалык металл отсектен тышкары изотермикалык версиялары бар болчу. Пикаптар катуу болоттун үстүнкү ордуна кенеп тент жана аркалар менен жабдылган.

Электр поезддери

Машина кыймылдаткычтардын бир нече түрү менен жабдылган. Бардык IZH "пирог" кыймылдаткычтары бензин менен иштеген, дизелдик унаалар аз болгон. Эң кеңири таралгандары Уфа 85 кубат UZAM 3317 (иштөө көлөмү дээрлик 1,7 литр) жана Жигули 74 кубат VAZ 2106 (көлөмү 1,598 литр) болгон.

Берүү кутусунда беш алдыга ылдамдык бар, бардык тиштүү синхронизаторлор бар. Бир нече убакыт бою, VAZ кыймылдаткычы 21074 редуктор менен жабдылган, бирок андан кийин кутулар бирдиктүү болгон. Бул үчүн адаптер плитасы иштелип чыккан, ал Ижевск кутусун VAZ кыймылдаткычына коюуга мүмкүндүк берген.

Аз сандагы унаалар (негизинен 27174 модели) 64 кубат VAZ-343 дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган (кыймылдаткычтын көлөмү 1796 л).

Өндүрүштү токтотуу

Ода үй-бүлөсүнүн автоунааларын чыгарууну токтотуунун негизги себеби Россия Федерациясынын аймагында Евро 2 газынын уулуулугунун стандарттарын киргизүү болду. Ода үй-бүлөсүнүн кузовунун жана кыймылдаткыч бөлүгүнүн схемасы күйүүчү май куюу системалары менен кыймылдаткычтарды жайгаштырууга мүмкүндүк берген эмес. Кузовду өзгөртүү же кыймылдаткычты кайра конфигурациялоо экономикалык жактан рентабелдүү эмес деп табылды. Ошондуктан, 2005-жылдын аягында ИЖ "Ода" платформасында автоунааларды чыгаруу токтогон.

"Москвичтин" ("пирог") акыркы версиясы

Өндүрүштүк кубаттуулуктарды жүктөө жана «Ода» өндүрүшү токтогондон кийин болгон суроо-талапты канааттандыруу үчүн IZH 25175 гибриддик модели түзүлдү. Автомобиль алдыңкы бөлүгүн ВАЗ-2104тен (жүк салуучу бөлүгүнө чейин) алды, арткы бөлүгү Ижевск бойдон калды. Кардардын талабы боюнча жүк бөлүгү көтөрүүчү эшик жана каптал жана эки селкинчек эшик менен жабдылышы мүмкүн. Мындай гибриддерди өндүрүү 2012-жылга чейин уланганжыл.

Дизайндын чоң артыкчылыгы VAZ автоунааларынын көп сандагы агрегаттарын жана тетиктерин колдонуу болгон. Бул бир аз жөнөкөйлөштүрүүгө жана машинаны тейлөөгө жана оңдоого кеткен чыгымды төмөндөтүүгө мүмкүндүк берди. Кузовду праймердин катафоретикалык методун ишке киргизуу менен кузовдун коррозияга туруктуулугун жогорулатууга мумкун болду. Бирок, көптөгөн ээлер ички бөлмөсү анча ыңгайлуу эмес жана руль начар экенин белгилешкен.