TPDZ - бул эмне? DPS жөндөө. Дроссель позициясынын сенсору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Заманбап унаа көптөгөн тетиктерден жана агрегаттардан турат. Ал эми алардын эң кичинесинин иштебей калышы да өтө оор кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Бул кичинекей компоненттердин бири - дроссель абалынын сенсору (TPS). Бул бөлүк деген эмне жана анын бузулушун кантип аныктоого болот? Ушул жана башка көптөгөн суроолорго жоопту бүгүнкү макалабыздын жүрүшүндө биле аласыз.

Элементтин мүнөздөмөсү

Муунткуч клапан бензин ICEлерди алуу системасынын структуралык компоненти болуп саналат. Анын негизги максаты - кыймылдаткычка кирген абанын көлөмүн жөнгө салуу. Башкача айтканда, бул элемент абанын күйүүчү май менен белгилүү бир пропорцияда аралашуусун көзөмөлдөйт. Алуучу коллектор менен аба чыпкасынын ортосунда TPS VAZ жана башка көптөгөн ата мекендик унаалар орнотулган.

Муунткуч сенсорунун дизайны аба клапанынын бир түрү. Элемент ачык абалда болгондо, машинанын кабыл алуу системасындагы басымдын деңгээли атмосферага барабар, ал эми жабык абалда болгондо,бул маани вакуумдук абалга келтирилген.

Гросселдин абалынын сенсору бир айлануу туруктуу жана өзгөрүлмө резисторлорду камтыйт. Алардын жалпы каршылыгы болжол менен 8 кОм. Кичинекей эталондук чыңалуу бул элементтин экстремалдык терминалдарынын бирине контроллерден берилет (экинчи терминал жерге туташтырылган учурда). Бул жерден, резистор аркылуу контроллерге, учурда дроссель клапанынын учурдагы абалы жөнүндө сигнал бар. Көп учурда бул элементтин деңгээлине жараша 0,7ден 4 вольтко чейинки чыңалуудагы импульс.

Сорттор

Жалпысынан TPSтин эки түрү бар. Бул кандай элементтер? Бул механикалык же электрдик диск менен бир бөлүгү болушу мүмкүн. Биринчиси көбүнчө бюджеттик класстагы унааларда колдонулат. Анын бардык курамдык элементтери өзүнчө блокко бириктирилген, ал төмөнкүдөй деталдарды камтыйт:

1. Дело.
2. Троссел клапаны.
3. Сенсор.
4. IAC (бош ылдамдыкты көзөмөлдөө).

Амператордун корпусу унаанын муздатуу системасына киргизилген. Бензиндин буусун калыбына келтирүүчү жана картер желдетүү системаларынын иштешин камсыз кылган түтүктөр да бар.

Бош жүрүү ылдамдыгын контроллери ишке киргизүүдө жана кыймылдаткычты жылытууда же кошумча жабдуулар иштеп жатканда демпфер жабылып, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын ирек валынын ылдамдыгын кармап турат. IAC кадам кыймылдаткычынан жана клапандан турат. Бул эки бөлүк демпперди айланып өтүү аркылуу кабыл алуу системасына кирген абаны жөнгө салат.

Бирок акыркы убактаБир нече жылдан бери уламдан-улам көбүрөөк унаа өндүрүүчүлөр өз унааларын электрдик амортизаторлор менен жабдып жатышат. Мындай элементтер машинанын бардык ылдамдык диапазондорунда жана жүктөөлөрүндө моменттин оптималдуу көлөмүн камсыз кылган өздөрүнүн электрондук башкаруу системасы бар. Бул кубаттуулукту жана динамиканы гана жогорулатпастан, күйүүчү майдын керектелүүсүн жана газдын чыгышын азайтат.

Электр демперинин айырмачылыктары

Бул бөлүк механикалык кесиптештеринен эмнеси менен айырмаланат? Анын негизги айырмачылыктары газ педалы менен DZ ортосунда механикалык байланыштын жоктугунда, ошондой эле демпфердин өзүн жылдыруу менен жыйырманчыны жөнгө салууда.

Бирок бул анын бардык өзгөчөлүктөрү эмес. Газ педалы менен дроссель клапанынын ортосунда катуу байланыш болбогондуктан, электрондук система өзү айдоочу газды баспаса дагы, ички күйүүчү кыймылдаткычтын моментинин көлөмүнө таасир эте алат. Бул өзгөрүүлөрдүн баары киргизүү сенсорлорунун, башкаруу блогунун жана кыймылдаткычтын аракеттеринен улам болот.

TPSтен тышкары, электрондук башкаруу системасында газ педалынын абалынын сенсору, ошондой эле тормоздун жана муфтанын абалынын которгучу бар. Ошентип, кыймылдаткычты башкаруу блогу сенсорлордон келген бардык сигналдарга жооп берет жана бул импульстарды демпфер модулу үчүн башкаруу аракеттерине айландырат.

Модуль дизайн өзгөчөлүктөрү

Бул нерсе төмөнкүдөй механизмдерди камтыйт:

• Дело.
• Троссел клапаны.
• Электр кыймылдаткычы.
• Редужер.
• Тросселдин абалынын сенсору.
• Кайтаруучу пружинанын механизми.

Кээде бир унаага 2 TPS орнотулат. Ал машинага эмне берет? Негизи, бул эч кандай күч кошпойт, бирок бир сенсор иштебей калса, экинчиси иштей берет. Ошентип, эки ТПС орнотуу модулдун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн жүзөгө ашырылат. Бул элементтер контактсыз жана жылма контакт болушу мүмкүн. Ошондой эле модулдун дизайнында амортизатордун авариялык абалы бар. Ал кайткан жазгы механизмдин аркасында иштейт. Модуль иштебей калса, ал монтаж катары алмаштырылат.

TPS: бузулуулар

Башка бөлүктөр сыяктуу эле, дроссель абалынын сенсору иштебей калат. Бул учурда, анын бузулушунун негизги белгилерин билүү керек. Ошентип, TPSдеги бузулуунун белгилери кандай?

Биринчиден, кыймылдаткычтын бош жүрүүсүнө көңүл буруш керек. Эгерде анын революциялары “сүзүп кетсе”, бул сенсордун туура иштебей жатканын көрсөтүшү мүмкүн. Ошондой эле, анын бузулушунун белгиси газ педалы кескин түрдө баштапкы абалга келтирилгенде кыймылдаткычтын токтошу болушу мүмкүн. Унаа ылдамдаганда сенсордун бузулушу абдан байкалат. Бул учурда, ылдамдатуу учурунда түшүүлөр болушу мүмкүн (мотор такыр күйүүчү майды албайт окшойт). Кээде айдап бара жатканда, унаа газ педалына жооп бербей калышы мүмкүн. Мындан тышкары, жүгүртүүкыймылдаткычтар 1,5-3 миң денгээлде тоңуп калышы мүмкүн жана редуктор бош турганда да түшпөйт. Башкача айтканда, бул элементтин бузулушунун белгилери кыймылдаткычтын иштешине түздөн-түз байланыштуу жана анын туура эмес иштеши сенсордун же демппердин бузулушун көрсөтүшү мүмкүн. Эгерде сиз жок дегенде бир окшош белгини байкасаңыз, анда TPSтин иштешин текшерүү керек. VAZ-2114 "Самара" жана анын мураскорлору дээрлик бирдей диагноз коюлган. Ошондуктан, төмөндөгү нускамаларды бардык ата мекендик (ал тургай чет өлкөлүк) унааларда колдонсо болот.

TPSти өзүңүз кантип текшерсе болот?

Адистердин жардамысыз дроссель сенсоруна диагноз коюу толук мүмкүн. Куралдар жагынан сизге мультиметр керек. Ошентип, от алдыруу жана приборлор панелин карагыла. Эгер "Мыйзамды текшерүү" жарыгы күйбөсө, капотту көтөрүп, демпер сенсорун издеңиз.

Эми биз мультиметрди алып, "минустун" бар-жоктугун текшеребиз. Бул үчүн отту өчүрүп, зымдардын арасынан "жерди" табыңыз. Муну жасоо оңой. Андан кийин от алдырууну кайра күйгүзүп, электр зымын табыңыз. Бул сенсор кубат алып жатканын камсыздайт.

Кийин эмне кылуу керек?

Андан кийин биз XX байланыштардын ачылышын текшеребиз. Алар сенсор туташтыргычынын үстүнкү же ылдый жагында жайгашкан. Мультиметрдеги зымдардын бирин контактка туташтырабыз, экинчиси амортизаторду жылдырабыз. Эгер баары жакшы болсо, анда кичинекей кыймыл менен, аппараттагы чыңалуу деңгээли батарейкадагы мааниге өзгөрөт. Эгерде масштабдаМультиметрдин жебеси ордунда калса, TPSтин ичинде жайгашкан өзгөрүлмө резистордун иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү керек. Бул элемент деген эмне жана аны кантип аныктоого болот? Бул резистор демпфер сенсорунун бир бөлүгү болуп саналат, ал педалдын абалынын деңгээлине жараша каршылыгын өзгөртөт. Жана ал төмөнкүдөй түрдө текшерилет. Баштоо үчүн, калган зымга мультиметр туташтырылып, от күйгүзүлөт, андан кийин демпер өтө жай кыймылдайт. Бул учурда, сиз кылдаттык менен прибордун шкаладагы жебе абалын көзөмөлдөө керек. Бул жерде эч кандай секирүү болбошу керек. Эгер алар болсо, кыймылдаткыч иштебей жатат окшойт.

Унаанын дросселинин туура жөндөөсү

TPSтин өзүн өзү жөндөө кантип иштейт? Бул операция атайын көндүмдөрдү жана билимди талап кылбайт, ошондуктан ал тургай, башталгыч моторист аны чече алат. Жөнгө салуу үчүн аба өткөрүүчү толкундуу түтүктү ажыратып салуу керек. Андан кийин, бул элемент кылдат кандайдыр бир күчтүү эриткич менен жуулат. Бул спирт же бензин болушу мүмкүн. Ыңгайлуу болуу үчүн гофрленген түтүктү чүпүрөк менен тазалоо сунушталат. Бирок биз аны бензин менен эле иштетпейбиз. Андан ары, биз кабыл алуу коллектору жана дроссель өзү менен окшош манипуляцияларды жасайбыз. Акыркы элементти жуугандан кийин анын тышкы абалын кылдат текшериңиз.

Тросселдин позициясынын сенсорунун туура жөндөөсү

Эгер демперде механикалык бузулуулар жок болсо, жөндөө процедурасына өтүңүз. Бул үчүнанын бекитүүчү бурамасын бошотуп, өйдө көтөрүп, кескин түрдө бошотуу керек. Бул жерде биз аялдаманын соккусун угушубуз керек. Андан кийин, тетиктин "тиштери" жок болмоюнча, бурамалардын чыңалуусун тууралайбыз. Андан кийин, биз бурамалар гайкалар менен бекитип, сенсор болтторду бошотуп. Андан кийин биз анын корпусун кылдаттык менен буруп, анын абалын орнотобуз, ошондой эле чыңалуу дросселдин ачылышы менен гана өзгөрөт. Андан кийин, сиз болтторду кайра оңдоп, машинаны иштете баштасаңыз болот. Көрүнүп тургандай, дроссельди жана анын абалынын сенсорун тууралоо дээрлик ар бир унаа ээси чече ала турган татаал процесс эмес. Ошол эле учурда бардык оңдоого 10-15 мүнөттөн ашык бош убакыт коротпосо жетиштүү.

Тыянак

Ошентип, биз дроссель клапаны, TPS деген эмне экенин жана ал кандай элементтерден тураарын билдик. Акырында, жаңы дроссель позициясынын сенсорунун баасы канча экенин белгилей кетүү керек. Бул нерсенин баасы 200 800 рублга чейин өзгөрөт. Ал дүкөндөрдө да, унаа базарларында да сатылат.