Вариаторду кантип колдонуу керек: түзүлүш, иштөө принциби, иштетүү боюнча кеңештер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Автомобиль дүйнөсүндө трансмиссиянын көптөгөн түрлөрү бар. Басымдуу көпчүлүгү, албетте, механика жана автоматтык берүү. Бирок үчүнчү орунда вариатор болгон. Бул кутучаны европалык да, япониялык да унаалардан тапса болот. Көбүнчө кытайлар вариаторду жол тандабастарына коюшат. Бул куту эмне? Вариаторду кантип колдонсо болот? Бүгүнкү макалабызда карап көрөлү.

Мүнөздөмө

Демек, вариатор – бул унаанын үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүсү. Анын негизги өзгөчөлүгү конкреттүү кадамдардын жоктугу болуп саналат - тиштүү катышы бара-бара өзгөрөт, машине ылдамдыгын алат. Бул функция механикада айдоодо мүмкүн болгон которуштурууда соккуларды жана силкинүүнү жок кылууга мүмкүндүк берет, ошондой эле ылдамдануунун жогорку динамикасын камсыз кылат. Анткени, сиз газды басканда, унаа эң жогорку моментке жеткен туруктуу ылдамдыкты сактайт.

Бирокэлектр энергиясын чектөөлөрдөн улам, бул кутулар негизинен унааларга орнотулган жана кээ бир кроссоверлерде гана орнотулган (көбүнчө бул кытайлык бренддердин өкүлдөрү). Типтерге келсек, жалпысынан эки вариатор болушу мүмкүн:

• Toroid.
• V-бел.

Түзмөк

Жалпысынан алганда, бул өткөрүү пунктунун дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• CVT берүү.
• Редукцияны кыймылдаткычтан ажыратып, моментти өткөрүү үчүн колдонулган механизм.
• Башкаруу системасы.
• Артка айландыруу механизми.

Моментти кыймылдаткычтан кутуга өткөрүү үчүн, монтаж төмөнкүнү колдоно алат:

• Автоматтык центрифугалуу муфта.
• Электрондук башкаруусу бар электромагниттик.
• Момент конвертери.
• Көп дисктүү нымдуу муфта.

Азыр эң популярдуу момент конвертери. Ал кутучанын ресурсунда оң көрүнүп турган моментти жылмакай өткөрүп берет.

Вариатордун конструкциясы бир же эки кайыш дискти камтыйт. Алар V-ременин менен байланышкан эки шкив. Конустук дисктер жылып жана бири-биринен жыла турган түзүлөт. Бул шкивдин диаметрин өзгөртөт. Конустарды бириктирүү үчүн пружинанын күчү же гидравликалык басым колдонулат. Дисктердин өзүлөрү белгилүү бир эңкейиш бурчуна ээ (көбүнчө 20 градус). Бул кайыш шкив боюнча кыймылдаганда эң аз каршылык көрсөтөт.

Келменин материалы болушу мүмкүн экенин эске алыңызбашкача. Каучук биринчи моделдерде колдонулган. Жогорку ийкемдүүлүгүнөн жана ийкемдүүлүгүнөн улам чоң ресурсу болгон эмес. Ошондуктан, көпчүлүк CVTs металл кур менен келет. Ал он болот тилкеден турат. Жана момент шкив менен курдун каптал бетинин ортосундагы сүрүлүү күчтөрүнүн эсебинен берилет.

Түзмөк кандай иштейт

Иш-аракет алгоритми жүккө жана кыймылдаткычтын иштөө режимине жараша шкивдин диаметрин өзгөртүү. Ошентип, диаметри атайын диск (көбүнчө гидравликалык) аркылуу өзгөрөт. Стартта жетектөөчү шкив кичинекей диаметрге ээ, ал эми башкарылуучу шкив мүмкүн болушунча чоңойтулган. Ылдамдык өскөн сайын элементтердин өлчөмдөрү өзгөрөт. Ошентип, лидер диаметри өсөт, ал эми жолдоочу - тескерисинче. Машина жайлаганда, шкивтин өлчөмдөрү кайра өзгөрөт.

CVT кантип туура колдонуу керек? Негиздер

Биринчиден, сиз CVT менен машинада муфта педалы жок экенин түшүнүшүңүз керек. Механизаторлордон мындай машиналарга өткөн айдоочулар сол педалды колдонуу адаты бар. Вариаторду колдонуп, оң бут менен гана иштөө жетиштүү. Сол тарап ар дайым айдоочунун колунда. Бул анча маанилүү эместей көрүнгөн нюансты эстен чыгарбоо керек. Иштөө режимдерине келсек, бул жерде бардыгы автоматтык кутуга окшош:

• R. Бул унаа токтотуучу жай. Бул унаа узак мөөнөттүү унаа токтотуучу жайга келген кырдаалдарда колдонулат. Бул учурда, ал унаанын ары жылышына жол бербеген атайын бөгөттөөчү элементти иштетет.
• D - айда. Бул машина кадимкидей эле алдыга жылып турган режимырааттуу которуу.
• N - нейтралдуу. Ал машина жантайыңкы бетинде көпкө турган учурларда колдонулат. Бул үчүн, кол тормозун күйгүзүп, рычагды тиешелүү абалга жылдырыңыз. Бул учурда биз тормоз педалды дайыма басып туруу зарылчылыгынан кутулабыз. Токтотуу убактысы жарым мүнөттөн ашык болгондо режим тиешелүү.
• R - арткы тиштүү.

Кошумча режимдер

Көптөгөн CVTтерде дагы бир нече иштөө режимдери бар экенин айтууга болот. Алардын арасында белгилей кетүү керек:

• Л. Бул учурда, кыймылдаткыч максималдуу тормоздук таасири менен жогорку ылдамдыкта иштейт. Бул режим тоолордо узак түшүү жана сүйрөө үчүн ылайыктуу.
• S. Бул спорт режими. Мында мотордун потенциалы толук пайдаланылат. Эреже катары, машина жүзгө чейин 0,3-0,5 секунд эрте ылдамдайт. Режим светофордон чукул баштоону каалагандар үчүн ылайыктуу.
• E. Экономикалык режим. Машина минималдуу ылдамдыкты колдонот. Ошол эле учурда, ылдамдатуу динамикасы начарлап, бирок керектөө да төмөндөйт. Адатта, бул режим тынч, өлчөнгөн айдоо стили менен колдонулат.

Кантип баштоо керек?

Биз "CVT кантип колдонуу керек" деген суроону изилдөөнү улантабыз. Тойота жана башка чет өлкөлүк машиналарда вариаторду колдонуу схемасы бирдей. Ошондуктан, бул көрсөтмө ар кандай бренд үчүн колдонулушу мүмкүн. Ошентип, биз машинага түшүп, ачкычты от алдырууга коёбуз. Машинанын баалуулугун текшерүү"паркинг" (P режими). Эгер рычаг "нейтралдуу" абалда болсо, кыймылдаткычты унааны кол тормозуна койгондон кийин иштетүү керек.

Андан кийин оң бутуңуз менен тормозду басышыңыз керек. Бутуңузду педальдан бошотпостон, биз кулпудагы ачкычты “старт” абалына жылдырабыз. Биз кыймылдаткычтын башталышын күтүп жатабыз (көбүнчө эки секунддан ашык эмес). Андан кийин, биз редуктор рычагын "айдоо" режимине которобуз. Тормоз педалынан бутуңузду бошотпоңуз. "Айдоо" режими күйгүзүлгөндөн кийин, сиз кыймылдай баштасаңыз болот. Оң бутту тормоз педалынан газга өткөрөбүз. Кашкайда жана башка машиналарда CVT кантип колдонуу керектиги бул жерде. Кол тормозу жөнүндө унутпаңыз (эгерде ал күйгүзүлсө, аны алып салыңыз). Унаа андан аркы нөөмөттөрдү өз алдынча жасайт.

CVT нейтралдуу

Бул кутудагы рычагды нейтралдуу абалга келтирсе болобу? Бул жерде баары машинага окшош. Мындай кылуу мүмкүн болгон учурлар да бар, кабыл алынгыс учурлар да бар. Ошентип, "жээкти" жылдырууга аракет кылып, нейтралдуу режимди колдонууга катуу тыюу салынат. Сиз "айдоону" кайра ылдамдыкта күйгүзүүгө аракет кылганыңызда, муфтага олуттуу сокку болуп, куту стресске дуушар болот. Андыктан, унаа тыгында жана бош туруу убактысы 30 секунддан ашык болгондо гана нейтралдуу абалга өтүшүңүз керек.

Жылуу

Кышкысын Ниссанда CVTди кантип туура колдонуу керектиги жөнүндө көптөгөн суроолор туулат. Бул жерде айта кетүү керек, бул редуктор да жумушчу суюктуктун ролун аткарган майга ээ. Бирок, ал машинада он литрге жакын болсо, анда вариатордо жети гана бар. Башкача айтканда, кутуну жылытуу керек, бирок ал аз убакытты талап кылат. Ошентип, кышында вариаторду кантип колдонуу керек? Жылытуу парк режиминде да, нейтралдуу режимде да жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул режимдер иш жүзүндө бирдей, бирок "паркинг" дөңгөлөктөрдү бөгөттөйт. Ошондуктан, биз жөн гана машинаны откозуп, ички күйүүчү кыймылдаткыч жана редуктор жылыганга чейин беш мүнөт күтөбүз. Температура канчалык төмөн болсо, ысытууга ошончолук көп убакыт бөлүү керек (жана тескерисинче).

Эгер кар/муз

Вриаторду камтуунун бул түрүндө кантип колдонсо болот? Бул жерде сиз дөңгөлөктөр тайгак жерде тайгаланып калганда, аларды катуураак бет менен кармашыңыз мүмкүн экенин билишиңиз керек. Ошентип, машине карды аралап өтүп кете жаздаганда айдоочу механикалык түрдө газды басты. Бирок андан кийин жолдо асфальт түшөт, аны дөңгөлөктөр катуу ылдамдыкта тосуп алышат. Натыйжада муфтага олуттуу таасир этет. Гидравликалык муфта эскирип кетет. Мындай амалдардын бир нечеси үчүн ал толугу менен эскирип кетиши мүмкүн. Ошол эле чынжыр менен минүүгө да тиешелүү. Машина жылып баратканда газды катуу басууга болбойт. Мунун баары, айрыкча, билерик чынжырлар болсо, кутучанын муфтасында байкалат. Ошондуктан, тайгак жолдо машина токтоп калгандан кийин айдап баштаган болсо да, мүмкүн болушунча жылмакай жана так кыймылдайбыз. Анан, албетте, кутудагы майдын температурасын көзөмөлдөө керек. Коробка, албетте, көп жылууга туруштук бере албайт.

Күтүлбөгөн жүктөр жөнүндө

Көптөр кутучага күтүлбөгөн жерден жүктөө анын эрте иштебей калышына алып келгенин уккан. Бул чын элечындык. Дизайнынан улам бул берүүлөр чоң моментти «сиңире» алышпайт. Бирок, муну кантип алдын алууга болот? Вариаторду кантип колдонсо болот? Баары оңой. Кышында тез-тез агрессивдүү айдоодон баш тартып, кутуну жылытуу керек. Көптөгөн кутучаларда электроника ысып кеткендиктен сигнал бере аларын да белгилейбиз. Ошентип, май температурасы нормадан жогору болсо, приборлор панелиндеги тиешелүү лампа күйөт. Ал эми кээ бир унааларда куту муздаганга чейин электроника такыр ордунан жылбай койбойт.

CVT жана жолсуз

Бул тууралуу да өзүнчө сөз кылуу керек. Көптөр CVTди Mitsubishi Outlander жана башка жол тандабас унааларында кантип колдонуу керектиги жөнүндө ойлонуп жатышат. Вариатор праймерде же жолдо иштөө үчүн арналган эмес. Өткөргүчтү ашыкча ысытуу үчүн бир нече тайга жетиштүү. Андыктан мындай аймактарда көп айдап жүрсөңүз, механикалык машинени тандаганыңыз оң. Бирок мындай кырдаалда Outlanderде CVT кантип колдонсо болот?

Эгер унаа "ичине" конуп калса, аны жылдырууга аракет кылбаңыз. Болбосо, редуктордун ысып кетиши камсыз кылынат. Эвакуация гана тиешелүү. Ошондой эле, унааны силкүүгө аракет кылып, R режиминен "айдоо" режимине көп өтпөңүз. Ушундан улам кутучанын сплайн байланыштары бир топ эскирип кетет.

Тартуу

CVT кантип колдонуу керек деген суроону эске алып, бул куту да сүйрөөдөн коркот деп айтуу керек. Ошентип, CVT менен машина сүйрөө менен ташуу мүмкүн эмес.- эвакуатор гана. Мурунку окуядагыдай, бул жерде сплиндик байланыштар катуу бузулган.

Трейлерлер

Nissan X-Trail'де CVT кантип колдонсо болот, эгерде ал сүйрөө менен жабдылган болсо жана сиз чиркегичте жүк ташышыңыз керек болсо? Бул учурда, жүк менен чиркегичтин салмагы бир тоннадан ашпашы керек деген эрежени кармануу зарыл. Ал эми унааларга келсек, аларды таштоо керек (жүрөктө дегенди билдирет).

Техникалык тейлөө

Сиз CVT кантип колдонууну эле эмес, тейлөөнүн нюанстарын да билишиңиз керек. Mitsubishi боюнча, бул редуктор менен башка машиналар сыяктуу эле, үзгүлтүксүз май алмаштыруу керек. Регламент 60 миң километрди түзөт. Бул мунай бардык толеранттуулуктарга жана техникалык талаптарга жооп бериши керек экенин билүү маанилүү. Бул бир гана оригиналдуу буюмдарды колдонуу сунуш кылынат. Чындыгында вариатор майдын сапатына жана касиетине автоматтык жана механикага караганда көбүрөөк талап коёт. Ошондуктан, бул жерде бир гана ишенимдүү өндүрүүчүсү суюктук куюлат. Оңдоо иштерине келсек, тайгалануунун же башка туура эмес иштешинин белгилери менен тейлөө станциясына деталдуу диагностикадан өтүү керек. Вариатордун түзүлүшү бир топ татаал, ошондуктан кутуну оңдоо профессионалдар тарабынан гана жүргүзүлүшү керек.

Ошондой эле, үзгүлтүксүз тейлөө менен да, мындай өткөргүч ресурсу 200 миң километрден ашпай турганын эске алыңыз. Бул эски унаа сатып алууда эске алынышы керек.

Бузуунун себептери жана белгилери

Эң кеңири тарагандарына токтололу:

• Эч кимди кошуу мүмкүн эмесже берүү. Бул редуктор тандагычтын иштебей калганын көрсөтүп турат. Электр зымдарында да көйгөйлөр болушу мүмкүн (контакттардын, туташтыргычтардын кычкылданышы же зымдардын механикалык бузулушу).
• "Нейтралдуу" режимден "айдоо" режимине өткөндө шок. Бул жерде бузулган басым электромагниттик клапан бар. Ошондой эле, тебүүлөр башкаруу блогунун бузулушунан улам пайда болот.
• Ылдамдатуу динамикасынын жоголушу. Газды басканда машина кыймылдай албайт. Мындай кырдаалда момент конвертеринде, башкаруу блогунда же алдыга муфтада көйгөйлөр болушу мүмкүн.

Тыянак

Ошентип, биз CVT кантип жайгаштырылып, кантип иштээрин, ошондой эле CVT кантип колдонууну билдик. Бул кутучаны мөөнөтүнөн мурда "сүйөм" кылбоо үчүн, сиз жүктөмдөрдүн көбөйүшүнө жол бербөө жана аны өз убагында тейлөө керек. Бул татаал автоматтык берүү ресурсун үнөмдөөнүн жалгыз жолу.