"Mitsubishi-Fuso-Kanter": мүнөздөмөлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Орусияда жүк ташуу бизнеси зор темп менен өсүп жатат. Албетте, жүк ташуучулар автопаркты тейлөөгө көп акча короткусу келбейт жана максималдуу пайда алууну каалашат. Ошондуктан, көпчүлүк импорттук жүк ташуучу унааларды тандоого кайрылышат. Алардын бири Mitsubishi-Fuso-Canter. Бул унаа жөнүндө ээсинин сын-пикирлери оң. Анын үстүнө, машина жигердүү Россияда гана эмес (бул жерде 2010-жылдан бери Набережные Челныда массалык түрдө чыгарыла баштаган), ошондой эле Түркияда, Португалияда, Малайзияда жана башка өлкөлөрдө да активдүү колдонулат. Mitsubishi-Fuso-Canter өндүрүшү дүйнөлүк рынокко багытталган. Бул кандай унаа, биз бүгүнкү макалабызда карап чыгабыз.

Дизайн

Кабина 90-жылдары чыгарылган кадимки "Кантерден" негиз катары алынган. Япондор оптиканын дизайнын өзгөртүп, торду жана бамперди кайра конструкциялашты. Болбосо, Кантер 20 жыл мурункудай чарчы бойдон калды.

Ал эми дагы эмнежүк ташуучу болушу керек? Бул жерде токтоо сызыктар жана жылмакай формалар болушу керекпи? Бул жөн гана ээсине пайда алып келиши керек болгон жөнөкөй жумушчу ат. Бирок, 2013-жылы долбоор аяктаган. Учурда жаңы Mitsubishi-Fuso-Canter жүк ташуучу унаасы ушундай көрүнөт.

Өзүңүздөр көрүп тургандай, өндүрүүчү фараларды бир аз өзгөрткөн. Азыр алар бурчтуураак. Ошондой эле өзгөртүлгөн жана тор. Эми анын уландысын алдыңкы бамперден көрүүгө болот. Кабинанын калган бөлүгү ошол эле бойдон калууда. Белгилей кетчү нерсе, Mitsubishi Кантердин бир нече модификациясын чыгарат. Атайын жабдуулардан (анын ичинде коммуналдык унаалардан) тышкары, Fusoну 7 орундуу версиясында көрө аласыз. Бирок мындай кабиналарды биздин жүк ташуучулар сейрек колдонушат. Анткени, кабина мейкиндигинин өсүшү менен жүк отсеги азаят. Ар бир адам денесинин узундугун курмандыкка чалууга даяр эмес. Ошондуктан, кабинанын үстүнө пластик уктоочу баштык орнотулган. Ушундай окшойт.

Чатыры бийик жайгашкандыктан, сиз корпустун өзүн кура аласыз. Баса, чатырлуу версиянын капталдары алюминийден жасалган. Ал эми "базада" капталдарында евро-брейкер бар. Унаанын клиренси 18 сантиметр. Бул орус жолдорунда айдоо үчүн жетиштүү болуп саналат. Автоунаа топурак жол менен да жүрө алат, бирок анын негизги максаты - узак аралыкка ташуу. Муну менен, машина бир жарылуу менен күрөшөт. Сын-пикирлер муну бир нече жолу тастыктайт.

Салон

Mitsubishi-Fuso-Canterдин ичи абдан кызыксыз. Панель архитектурасы бир жерге "жабышып" калгананан 90-жылдары. Бирок, ичи абдан ыңгайлуу. Редуктордун рычагы отургучтардын ортосунда эмес, панелде. Айдоочунун отургучунда жөнгө салынуучу кол таянгыч бар. Ошондой эле бул жерде ыңгайлаштырылган рулду, арканы жана белди колдоо. Жүргүнчү отургучтун капталында эки колкап отсеги бар, алардын бири капкак менен жабдылган жана ачкыч менен бекитилет. Төмөндө А-4 форматындагы документтер үчүн орун бар, бул ташуу үчүн абдан ыңгайлуу. Анткени, кээде айдоочу өзү менен кошо документтердин толук пакетин алып жүрүүгө туура келет.

Тегиз пол жана дээрлик тик бурчтуу стеллаждар менен орун жетишсиз. отургучтарда уктоо ыңгайсыз болот да. Айтмакчы, буга чейин эле негизги жабдууларда пневматикалык отургуч жана электр терезелери бар. Кабинага кошумча үн изоляциясы керек эмес.

Mitsubishi-Fuso-Canter: спецификациялар

Энергия блокторуна эки дизелдик кыймылдаткыч кирет. Ал эми жайылышы конфигурациядан эмес, көтөрүү жөндөмдүүлүгүнөн көз каранды. Ошентип, үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч Mitsubishi-Fuso-Canter 3,5 тоннага чейин жалпы салмагы менен орнотулган. Анын кубаттуулугу 145 аттын кучу. Максималдуу момент 362 Нм. Комплекстүү циклде күйүүчү май керектөө жүзгө 11 жарым литрди түзөт. Максималдуу ылдамдыгы саатына 90 километр (электрондук чектөө орнотулган).

Брутто салмагы 6-8 тонна болгон версияда көлөмү 4,9 литр болгон мотор орнотулган. Анын күчү мурункусунан анча деле айырмаланбайт – 180 аттын күчү. Бирок момент 530 Нм чейин көбөйдү. Так боюнчажүк ташуучулар коммерциялык унааларды сатып алууда ушул параметрди жетекчиликке алышат. Күйүүчү майдын керектелишине келсек, паспорттук маалыматтарга караганда, ал мурунку бирдиктен бир литрге көп.

Сын-пикирлердин айтымында, жапон моторлору абдан ишенимдүү. Өндүрүүчү 30 миң километр мунай алмаштырууну жөнгө салат. Бул коммерциялык унаалар үчүн жакшы көрсөткүч. Бирок бул моторлордун кемчиликтери бар. Кыймылдаткычтар айлана-чөйрөнүн астында "муунтуп" калган. Ошентип, эки бирдиги чыккан газды кайра иштетүү системасы жана DPF чыпкалоо системасы менен жабдылган. Кыймылдаткычтар турбокомпрессиялуу жана түздөн-түз күйүүчү май куюучу. Мындай кыймылдаткычты тейлөө эски дизелдик агрегаттарга караганда кымбатыраак (мисалы, Mercedes-814 же эски Kanter).

Өткөрүү пункту

Трансмиссияларды тандоого келсек, бул жерде беш же алты ылдамдыктагы механика орнотсо болот. Трансмиссиянын жакшы ресурсу бар, орнотуу оңой жана техникалык тейлөөгө байланыштуу көйгөйлөрдү жаратпайт.

Жаш араба

Бардык жүк ташуучу унаалардай эле, ал классикалык каркас конструкциясын колдонот. Алдыңкы жана арткы көз каранды асма, жарым эллиптикалык жалбырак булактары. Эки октун тең айлануусуна каршы тилке бар. Вибрациялар телескопиялык гидравликалык амортизаторлор менен басаңдалат. Мицубиси-Фусо-Кантерден запастык тетиктерди табуу кыйын эмес. Кадимки Kanterге салыштырмалуу бул жүк ташуучу унаа чуңкурларды акырын жутат (бирок анда дагы эле аба суспензиясы эмес, жалбырак булактары бар). Тормоз системасы -айкалышкан түрү.

Бул эки чынжырлуу болуп саналат - гидропневматикалык. Ушундай эле дизайн Zil (Bull) жүк ташуучу унаасында колдонулган, ал дайыма тормоз менен көйгөйлөргө туш болгон. Сын-пикирлер коммерциялык унааларда (өзгөчө оор жүк ташуучу унааларда) пневматикалык системаны гана колдонуу керек деп айтылат. Бул гидропневматикалык караганда алда канча ишенимдүү жана практикалык чоңдук тартиби. Тормоздун түрүнө келсек, алдыңкы огуна дисктер, арткы жагына барабандар орнотулган. Бардык дөңгөлөктөр ABS сенсору менен жабдылган.

Тыянак

Ошентип, биз Mitsubishi-Fuso-Kanterде кандай сын-пикирлер, дизайн жана спецификациялар бар экенин билдик. Fuso-Kanter Германиянын Mercedes-Atego үчүн түз атаандашы болуп саналат. Машина ишенимдүүлүгү жана ыңгайлуулугу боюнча "немецтерден" кем калышпайт. Ал эми баа категориясында, ал төмөнкү баллдык буйрук болуп саналат. Андыктан, эгер сизге ишенимдүү беш тонналык керек болсо, анда "жапон" сатып алууну ойлонушуңуз керек.