МАЗ автомобиль заводу: түптөлүү жана өнүгүү тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

1944-жылдын 9-августунда СССРдин Коргоо комитети Беларустун борборунда автомобиль оңдоочу заводду түзүү жөнүндө токтом жарыяланып, кабыл алынган, ал бир нече айдын ичинде эскирген машиналарды калыбына келтирүүдөн өткөн. жаңы жүк ташуучу унааларды түзүү үчүн, америкалык бөлүктөр колдонулган дизайн. МАЗдын тарыхы ушул жерден башталган.

Согуш мезгилинде

Ишкана Минск шаары бошотулгандан кийин түзүлгөнүнө карабастан, жеңишке салымын кошо алды. Чыгарылган жук ташуучу машиналар тузден-туз фронтко женетулду. Адатта, бул 1946-жылдын башына чейин фабрикада чогултулган Studebaker маркасындагы унаалар болгон. Мына ушундай модификациялардын негизинде легендарлуу Катюша миномет системалары орнотулган.

Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин МАЗдын тарыхы Беларустун борборунда жаңы заводдун өндүрүштүк кубаттуулуктарын куруу менен уланган. Территорияда калган америкалык жүк ташуучу унаалар жарандык операциялар үчүн, атап айтканда, Ярославлдан Минскке тетиктерди жеткирүү үчүн колдонулган.

Башталыш

МАЗдын жаралуу тарыхы активдүү баскычка кийин киргенанын курулушун баштоо женундегу декретке Сталин тарабынан кол коюу (1945-жылдын августу). 1947-жылы ишкананын курулушу журуп жаткан кезде Минск шаарына ЯАЗ-200 автомашинасы келген. Ал МАЗ унааларынын 200-версиясынын представити болуп калды. Бул борттун прототиби болчу, анын негизинде жакында самосвал түзүлүп, белорус дизайнерлеринин демөөрчүлүгү жана эмблемасы астында чыгарылган.

Курулуш цехтерин куруу менен бир мезгилде беш тонналык машина-ларды массалык турде жасап чыгарууну иштеп чыгуу жана ишке киргизуу боюнча кызуу иштер жургузулду. Азыртадан эле 1947-жылы ноябрда, беш үлгүлөрү МАЗ-205 индекси боюнча өндүрүлгөн. Парадга катышкандан кийин алар беш тонналык жук ташуучу автомобилдерди сериялык чыгаруунун символу болуп калышты (елкеде биринчи).

МАЗ-200 унаасынын тарыхы

1950-жылы 200-уй-буле жук ташуучу автомобилдерди чыгарууну токтотпостон, завод дагы эле курулуп жаткан. Ал кезде негизги жумуш унааларды чогултуу жана жыгач кабиналарды чыгаруу болчу. Компоненттик тетиктердин дээрлик 75 проценти Ярославлдан келген. 1951-жылы комбинаттын негизги өндүрүштүк кубаттуулуктары ишке киргизилген, андан кийин абал туп-тамырынан бери өзгөргөн. СССРдин бардык ра-йондорунан техникалык адистердин жана инженер-техник кызматкерлердин буткул коллективдери Минскиге женетулду. Алар жүк ташуучу унааларды дээрлик нөлдөн баштап чыгаруу үчүн толук инфраструктураны түзүшү керек болчу.

МАЗ-200дун абадагы аналогу тез эле өздөштүрүлдү, анткени бул конструкция кузовду көтөрүү үчүн атайын гидравликалык түзүлүштөрдү талап кылган эмес. Өзгөртүүлөр башында өзүн көрсөттүишенимдүү жана жөнөкөй машиналар. Бир нече жылдан бери бул машинанын базасында орто жана оор жүк ташуучу унаалардын бүтүндөй комплекси иштелип чыккан. Ошол эле учурда, 200-G сериясындагы аскер аналогдорун өндүрүү ишке ашырылган. Моделдер персонал үчүн коргоочу тент жана бүктөлүүчү отургучтар менен жабдылган.

Долбоор 200-B жүк ташуучу трактор 1952-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген. Ал кубаттуулугу 135 аттын кучу болгон ЯАЗ-М-204В тибиндеги эки такттуу кыймылдаткыч менен жабдылган. Сүйрөөчү прицептин массасы 16,5 тоннага жеткен. Көп өтпөй бардык дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаалар чыгарылды, алардын негизи бардыгы бирдей 200-версия болгон. Бул саптын өзгөртүүлөрүнүн арасында:

• MAZ-501 – ээр жыгач ташыгыч;
• variation 502 - армиянын муктаждыктары үчүн;
• 502A сериясы - алдыңкы бамперинде лебедкасы бар жүк ташуучу унаа.

25 тонна

МАЗ үлгүлөрүнүн тарыхы 20-кылымдын 40-жылдарынын аягында ядролук өнөр жайдын жаралышы менен өтө алган эмес. Гидротехникалык жана ТЭЦ тез арада түзүлдү. Плотиналарды курууга материалдардын ез убагында жеткирилишин камсыз кылуу учун массасы кээде бир нече ондогон тоннага жеткен граниттин ири блокторун ташуу учун машина талап кылынган.

Бул максаттар үчүн 200 сериясы ылайыктуу эмес. Ошондуктан МАЗ-525 тоо-кен самосвалдары болуп саналган 25 тонналык жаны жук ташуучу автомобилдерди иштеп чыгуу жургузулду. Алардын мүнөздөмөлөрү ошол мезгил үчүн уникалдуу параметрлери болгон. Машиналарды сериялык чыгаруу 1950-жылы орнотулган.

Биринчи нускалары кубаттуулугу 300 аттын күчү менен 12 литр танк кыймылдаткычтары менен жабдылганкүчтөр. Арткы огу пружинанын бөлүктөрү жок рамкага бекитилген. Амортизатордун ролун диаметри 1,72 метр болгон чоң дөңгөлөктөр аткарган. Күйүүчү май 100 километрге 100-130 литрге чейин өзгөргөн. Максималдуу ылдамдыгы 30 км/саат. Свердлов атындагы заводдун чиркегичи 65 тоннага чейин жүк ташыйт. Бул техника Советтер Союзунун автомобиль енер жайынын чыныгы сыймыгы болуп калды.

Модификациялар 40 тонна

МАЗ унаасынын жаралуу тарыхында көп өтпөй мезгилдин талабына жараша андан да күчтүү жүк ташуучу унаа чыкты. 40 тонналык версияны иштеп чыгуу 1955-жылы башталган, эки жылдан аз убакыт өткөндөн кийин ал "оор салмактагылардын" (МАЗ-530) чуркоосуна катышкан.

1958-жылы аталган нуска Брюсселдеги Бүткүл дүйнөлүк өнөр жай көргөзмөсүндө эң жогорку сыйлыкка татыктуу болгон. Мансап үлгүлөрүн өндүрүү Жодинодогу ишканага өткөрүлүп берилди. Ошол учурдан тартып кырк тонналык жүк ташуучу унааларды массалык түрдө чыгаруу башталды, бул эң «оор салмактагы» БелАЗдар үчүн татыктуу атаандаштык түздү. Дүйнө жүзү боюнча таанылганына карабастан, жалпысынан бул өзгөртүүлөр элүүдөн ашкан жок.

Биринчи кабоверлердин доору

Кийинки 20 жылдын ичинде Минскидеги автомобиль заводунун продукциясы анчалык езгерген жок. Приоритет 200 жана 205-модификациялар болгон. МАЗдын тарыхы 1966-жылы жаңы үлгү менен толукталган, 500 индекси менен жүк ташуучу унаа аренага чыкканда, анын өнүгүшү кабина базасын кайра иштетүү жана энергетикалык блокту жайгаштыруу менен байланышкан көптөгөн кыйынчылыктарга байланыштуу болгон. Бир топ каршылаштар болгонинновацияны ким кабыл алган жок.

Ошого карабастан, жаш жана жигердүү адистердин аракети менен 500 жана 503 номерлүү эки пилоттук долбоорлорду иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. 1961-жылдын жай айларында сыноодон өткөндөн кийин, көрсөтүлгөн модификациядагы 120дан ашык машина чыгарылган. өндүрүлгөн, алар чындыгында зор өлкөнүн ар кайсы аймактарында, анын ичинде Ыраакы Тундуктун токой чарбаларында сыналган. Эксперименттик чаралар менен массалык ендуруш тушунуксуз чырмалышып, 1966-жылга чейин «эки жуздук» чыгарууну улантууга алып келди. Акыркы (расмий версия боюнча) МАЗ-200 Минск автомобиль заводунун борбордук өткөрүү пунктунун кире беришинде постамент катары орнотулган. Бул жалпысынан MAZ-500 тарыхы ошол учурдан тартып активдүү фазасына кирген деп кабыл алынат. Кийинки жылы эле конвейерге бул сериянын бир нече сорттору коюлган:

• унаалар;
• самосвалдар;
• жүк ташуучу тракторлор;
• жүк түшүрүүнүн ар кандай түрлөрү бар версиялар;
• атайын трейлери бар унаалар;
• өзгөртүлгөн дененин катуулугу параметри менен модификациялар.

Кызыктуу фактылар

Советтик автомобиль өнөр жайынын жаңылыктарынын арасында, ошондой эле МАЗдын тарыхында, 509-дөңгөлөктүү жыгач ташыгыч долбоорун белгилей кетүү керек. 1970-жылдардын башында 500 моделге бир аз оңдолуп, торлору кайра иштелип чыгып, пайдалуу жүгүн 1000 килограммга көбөйтүп, ылдамдыкты 85 км/саатка чейин жогорулаткан.

үчүнБатыш Европада колдонуу үчүн, алар шашылыш түрдө 504В тракторунун версиясын иштеп чыгышты, ал 20 тонна салмактагы чиркегичти сүйрөй ала тургандыгы менен негизги аналогунан айырмаланып турган. Тарыхта биринчи жолу V түрүндөгү сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч ушундай типтеги ата мекендик жүк ташуучу унааларга орнотулду.

Мотор кубаттуулугунун параметри (YaMZ-238) 240 "ат" болгон. MAZ унааларынын жаралуу тарыхы көрсөткөндөй, 504V моделдери жүрүүнүн жылмакайлыгын жакшыртуучу узун пружиналар, ошондой эле ашкана үстөлү, кошумча жылуулук жана ызы-чуу изоляциясы, күндөн коргоочу жана терезе жалюзи менен жабдылган кабина менен айырмаланган. Ошондо бардык ата мекендик жүк ташуучулар бул версиялар иштетилген Совтрансавтодогу кесиптештерине көз арткан.

Бардык дөңгөлөктүү үлгүлөрдү киргизүү

МАЗдын жаралуу тарыхы 1977-жылы уланган. Ошол учурда Европа жүк ташуучу унааларда оптиканы жайгаштыруу боюнча жаңыланган тартипти кабыл алган. 500-линия дагы бир жаңылоодон өткөнү таң калыштуу эмес. Кээ бир түйүндөр жана деталдар жакшыртылган же жыйынтыкталган. Машинанын сырткы көрүнүшү да бир топ өзгөрдү. Баштын жарык элементтери алдыңкы бамперге көчүрүлүп, радиатордун торлору кайра модификацияланган. Жаңыртылган моделдердин индекстери татаалдашып, татаалдашып кетти (5335, 5429 ж.б.), бирок чындыгында булар кичине өзгөртүүлөр менен бирдей "500".

Кийинки заводдук тюнинг MAZ-500 моделдерин тик бурчтуу кабинасы бар 6422 версиясына айландыруу тарыхына токтолду.сооронуч. Бул мезгилден тартып белорус жүк ташуучу заманбап аналогдорун өндүрүү башталган деп эсептелет. 1981-жылдын 19-майы МАЗ маркасынын тарыхында маанилүү дата болуп эсептелет. Бул күнү үч октуу 6422 аналогу менен дээрлик бир убакта чыгарылган эки октуу жүк ташуучу трактордун долбоору 5432 көрсөтүлдү. Машиналар мурункулардан панорамалык алдыңкы айнеги менен жаңыланган ыңгайлуу кабинасы жана жуптун болушу менен айырмаланган. уктоочу баштыктар.

Башка инновациялардын жана жакшыртуулардын арасында:

• коопсуздук руль мамычасы;
• рулду эңкейтүү жана бийиктикти жөндөө;
• күзгү шарлары;
• борттогу диагностика системасы;
• жүрүлгөн орундар;
• айдоочу кабинадан чыкпай туруп негизги тетиктерди текшерүү мүмкүнчүлүгү.

Бир эле учурда күйүүчү майдын бакынын көлөмүнүн көбөйүшү жана күйүүчү майдын чыгымдалышынын азайышы жаңыртылган автомобилдерге бир май куюучу станцияда миң километрге чейин жол жүрүүгө мүмкүндүк берди. Бул бардык эле жакшы жактары эмес: эки октуу автопоезддердин жалпы салмагы 42 тоннага чейин көбөйдү, кыймылдаткычтын кубаттуулугу 30 "атка" (330 л.с. чейин) көбөйдү.

МАЗ заводунун акыркы тарыхы

Беларусь конструкторлорунун кийинки легендарлуу иштеп чыгуусу 200 индекси боюнча «Перестройка» модификациясы болуп саналат. Бул автопоезд чындыгында эле өз мезгилинен озуп кеткен, модулдук конструкцияга ээ болгон, дүйнөдөгү массалык түрдө чыгарылган автоунаалардын эң мыктысы катары таанылган. өнөр жай. Бул жетишкендиктер Парижде өткөн эл аралык саммитте белгиленди. Бул окуя 1988-жылы болгон. Бул үчүн Европа менен Американын кээ бир корпорациялары патент алганы тууралуу маалымат баравтомобиль. Үйдө бул долбоор жаркын эс тутум бойдон калды, ал эми Перестройка идеясы эксперименталдык версияларда калды, анткени ал 80-жылдардын реалдуулугунан бир топ алдыда болчу. Анда белгилүү окуялар чыныгы реструктуризациядан жана Союздун кулашынан башталган.

Ошол эле мезгилде стратегиялык аскердик үч октуу жүк ташуучу МАЗ-6317 толук масштабдуу сыноо башталган. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 11 тонна болгон. Параллель, 6525 индекси боюнча жүк ташуучу трактордо сыноолор жүргүзүлдү. Эки унаанын тең дөңгөлөк формуласы 6x6. Мындай жабдуулар мурда беларустар тарабынан чыгарылган эмес, ошондуктан, чуркап кийин, эки нускасы качып кеткен. Сыноо маршруту – Минск-Сургут-Минск.

Бул сериядагы МАЗ унааларынын тарыхында Обь жана Иртыш аркылуу муз ашууларынан өтүү, ошондой эле Каракум чөлүн кум тосмолор менен текшерүү практикаланган. Машина-ларды аяктоодон кийин конструкторлор аларды Нижневартовскиге кайра сыноого жиберишти. Жүк ташуучу унаалар заводдук сыноолордун этабында гана бул кыйынчылыктардын баарын жеңип чыгышты. Серияга кирүү жана кызматка кабыл алуу боюнча мамлекеттик сынактын жүрүшүндө сыноо дагы олуттуу болду. Натыйжада 6317 жана 6425 линиялар Советтик Армиянын мам-лекетине коп максаттуу машиналар катары кабыл алынган.

СССР тарагандан кийин

МАЗдын тарыхында чыныгы көйгөйлөр 90-жылдардын башында байкала баштаган. СССР кулагандан кийин бардык туруктуу экономикалык жана экономикалык байланыштар үзүлүп, өндүрүштүн көлөмү бир топ кыскарган. Минсктеги заводдун продукциясы дуйнелук рынокто конкуренцияга жараксыз болуп чыкты.

Аркылуубир нече жыл завод калыбына келе алды, иштеп жаткан унааларды модернизациялай баштады жана төртүнчү муунду иштеп чыга баштады. Жаңы жүк ташуучу өзгөчөлүктөрү:

• коопсуздуктун көрүнүшү, ABS системалары;
• тайгалоого каршы механизми бар жабдуулар;
• кыймылдаткычтардын кеңири спектрин колдонуу (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• электрмеханикалык дифференциалдык кулпунун болушу;
• чатыры бийик, люкс кабиналары жөнгө салынуучу отургучтары жана рулу бар.

Модификациялар 5336 жана 5337 90-жылдары чыгарылган эки октуу унаалардын негизи болуп калган. Жүк ташуучу унаанын жалпы салмагы моделине жараша 16 тоннадан 25 тоннага чейин болгон, алардын саны көп болгон. Автопоездде бул көрсөткүч 44 тоннага чейин өскөн. Бул мезгилдин эң көп изделген жаңылыктарынын арасында:

1. 534005 индекси боюнча чоңойтулган кабинасы бар 8,7 тонналык унаа, сыйымдуулугу 330 "ат".
2. Трейлер опциясы 8701.
3. Трактор 543208 жаңы "кыймылдаткычы" YaMZ-7511, 400 л.с.

МАЗ-МАН биргелешкен ишканасында 543265 жана 543268 магистралдык тракторлорду жыйноо үчүн өндүрүштүк жайлар уюштурулган, алар 370 жана 410 аттын күчү кыймылдаткычтары менен жабдылган жана автопоезддердин курамында иштөөгө арналган (44 тонна). 5432 сериясындагы шасси, F200 линиясынын кабиналары машиналарды түзүү үчүн негиз болуп калды. 2000-жылдан бери кубаттуулугу 400-465 аттын күчү болгон "моторлору" бар үч октуу тракторлор чыгарыла баштады.

Акыры

Бардык кыйынчылыктарга жана тирешүүлөргө карабастан, МАЗ автоунааларынын тарыхыулантат. 20 мицге жакын жумушчу коллективи бар Минскидеги завод социалисттик ынтымак-таштыктын мурдагы елкелерунун арасында жук ташуучу автомобилдерди чыгаруу боюнча алдыцкы орунду ээлейт. Өндүрүш параметрлерин салыштыруу үчүн: 80-жылдары - 40 миң унаага чейин, 90-жылдары - болгону 12 миң даана. 2000-жылы 13 000ден ашык шасси чогултулган.

Завод ошондой эле ар кандай конфигурациядагы чиркегичтерди жана чиркегичтерди чыгарат. Мындан тышкары автобустарды чыгаруучу филиал бар. Минск автомобиль заводу негизделгенден бери анын конвейеринен ар кандай максаттагы 1,2 миллиондон ашык автомашина чыгарылды.