Дифференциалдык "Торсен": иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

"Торсен" өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдардын түрлөрүнүн бири. Мындай механизм ата мекендик унааларда да, чет өлкөлүк унааларда да бар. Торсен дифференциалынын иштөө принциби механикалык тетиктердин өзгөрүлмө сүрүлүүсүнө негизделген, бул моменттин дөңгөлөктөр ортосундагы бөлүштүрүлүшүнө алып келет.

Бара турган жер

Анда бул механизм эмне үчүн? Эң жөнөкөй дифференциал кубаттуулукту же моментти эки дөңгөлөктүн ортосунда бирдей, бирдей бөлүштүрө алат. Эгерде бир дөңгөлөк тайгаланып, жолдо кармай албаса, анда экинчи дөңгөлөктүн моменти нөлгө барабар болот. Жакшыртылган моделдер, жана алардын басымдуу көпчүлүгү өзүн-өзү бөгөттөөчү механизми бар дифференциалдар, жайгаштырылган октун валына бөгөт коюучу система менен жабдылган. Момент андан кийин жакшы тартууну сактаган дөңгөлөккө максималдуу күч жеткирилиши үчүн бөлүштүрүлөт.

Торсен дифференциалы – бардык дөңгөлөктүү унаалар үчүн эң жакшы чечим,негизинен катаал шарттарда иштеген. "Торсен" - бул иштеп чыгуучунун аты эмес, аббревиатура. Бул моментти сезүү же моментти сезүү дегенди билдирет.

Жаралуу тарыхы жөнүндө

Торсен дифференциалы биринчи жолу 1958-жылы киргизилген. Конструкциясын жана иштөө принцибин америкалык инженер В. Глизман иштеп чыккан. Бул өзүн-өзү кулпулоочу механизмди сериялык чыгарууга патентти Torsen компаниясы алган, анын аты аппараттын аталышына айланган.

Түзмөк

Бул механизм тааныш элементтерден турат - түзмөк бардык планеталык түйүндөргө окшош. Негизги бөлүктөрүн бөлүп көрсөңүз болот - бул, курт тиштүү механизмдер, спутниктер.

Жалпы түшүнүккө келсек, кадимки механизмдерге салыштырмалуу көп айырмачылыктар жок. Корпус трансмиссиянын жетектөөчү блогуна катуу бекитилет. Корпустун ичине спутниктер орнотулган. Алар атайын осьтерге бекитилет. Спутниктер октун валдарынын тиштери менен катуу кармашууда. Жарым осьтордун тиштери валдарга бекитилет, аларга момент берилет.

Ал эми азыр Торсен механизминин өзү үчүн. Бул түйүндө жарым октордун тиштери спираль тиштери бар. Бул салттуу курт сабынан башка эч нерсе эмес.

Спутниктер – спиралдуу тиштүү дөңгөлөктөрдүн жуптары. Бул жуптун бир элементи ок тиштери менен курт жупту түзөт. Спутниктин бир жуп тиштүү механизмдери бири-бири менен өз ара аракеттениши мүмкүн. Дизайнда үч спутник бар, алардын ар бирибир жуп тиштүү механизмди билдирет.

Иштөө принциби

Келгиле, Торсен дифференциалы кантип иштээрин карап көрөлү. Муну дөңгөлөктүү монтаждын мисалында карап көрөлү. Бир жуп жетектөөчү дөңгөлөк түз сызыкта кыймылдаганда экөө тең бирдей каршылыкка туш болушат. Демек, механизм моментин эки дөңгөлөктүн ортосунда бирдей бөлүштүрөт. Түз айдап баратканда планеталар катышпайт жана күч түз эле чөйчөктөн каптал тиштерге берилет.

Унаа бурулушка киргенде, ички дөңгөлөк көбүрөөк каршылык көрсөтүп, ылдамдыгы төмөндөйт. Ички дөңгөлөктүн курт жуптары иштей баштайт. Каптал тиштүү спутник тиштерин айлантат. Акыркысы моментти октун валынын экинчи тиштерине өткөрүп берет. Бул сырткы дөңгөлөктөгү күчтү жогорулатат. Эки тараптын моментинин айырмасы аз болгондуктан, экинчи курт жупта сүрүлүү да аз. Бул учурда, өзүн-өзү бөгөт коюу болбойт. Мына ушуга Торсен дифференциалдык принциби негизделген.

Автоунаанын айдоо дөңгөлөктөрүнүн бири тайгак жерде болгондо, анын каршылыгы төмөндөйт. Момент бул дөңгөлөккө умтулат. Жарым вал спутник тиштерин айлантат жана ал моментти экинчи спутникке өткөрүп берет. Бул учурда, өзүн-өзү тормоздоо болот. Спутниктик механизм кыймылдаткыч элементтин ролун аткара албайт жана курт тиштүү механизмдердин айрым өзгөчөлүктөрүнөн улам каптал тиштерин айланта албайт. Ошондуктан, курт жуп кысып калат. Жана качантыгылып калса, ал экинчи жуптун айлануусун жайлатып, жарым октордун ар бириндеги момент тегиздейт.

Үч иштөө режими

Эгер Торсен дифференциалынын ишинин толук принцибине токтолсок, анда система үч түрдүү режимде иштей алат деп айтуу керек. Конкреттүү режим дөңгөлөктөгү каршылыктын деңгээлине жараша болот. Ал бирдей болгондо, момент тегиз бөлүштүрүлөт.

Эгер дөңгөлөктөрдүн биринде каршылык күчөсө, анда курт жуп күйгүзүлөт, ошентип, андагы кичинекей каршылыкка карабастан экинчи жуп иштетилет. Бул зарыл учурда учурду кайра бөлүштүрүүгө алып келет. Бул учурда бир дөңгөлөк ылдамдыгын азайтат. Экинчиси ылдамыраак айланат.

Эгер дөңгөлөктөрдүн биринде каршылык толугу менен жоголсо, анда бул жогорку сүрүлүүдөн улам курт жуптарынын бөгөлүшү же тыгылышы менен коштолот. Андан кийин экинчи жуп дароо жайлайт. момент теңдейт. Бул режимде Торсен дифференциалынын иштеши түз сызыктуу кыймылга окшош.

“Торсендин” үч түрү

Биринчи вариантта курт жуптары катары алдыңкы жарым октордун тетиктери, ошондой эле спутниктер колдонулат. Ар бир октун карама-каршы огу менен жупташкан өзүнүн спутниктери бар. Бул туташтыруу шпурдун жардамы менен ишке ашырылат. Спутниктердин октору жарым окторго перпендикуляр. Торсен дифференциалынын бул версиясы окшош конструкциялардын эң күчтүүсү катары таанылган. Ал моменттин абдан кеңири диапазонунда иштөөгө жөндөмдүү.

Экинчи вариант спутниктердин огу октун валдарына параллель болушу менен айырмаланат. Бул учурда спутниктер башкача орнотулган. Алар атайын чөйчөккө отургучтарда жайгашкан. Жуп спутниктер спираль тиштери аркылуу туташтырылып, алар ширелүүдө бөгөт коюуга катышат.

Үчүнчү вариант - бүт сериялардын ичинен жападан жалгыз дизайн планетардык. Ал бардык дөңгөлөктүү унааларда борбордук дифференциал катары колдонулат. Спутниктердин октору жана жетектөөчү механизмдери да бири-бирине параллелдүү. Ушундан улам агрегат абдан компакттуу. Долбоордун аркасында алгач жүктү эки көпүрөнүн ортосунда 40:60 катышта бөлүштүрүүгө болот. Эгер жарым-жартылай бөгөт коюлса, пропорция 20% четтеп кетиши мүмкүн.

Бул дизайндагы дифференциалдардын артыкчылыктары

Бул дизайндын көптөгөн артыкчылыктары бар. Бул механизм орнотулган, анткени анын ишинин тактыгы өтө жогору, ал эми аппарат абдан жай жана тынч иштейт. Кубат дөңгөлөктөр менен октордун ортосунда автоматтык түрдө бөлүштүрүлөт - айдоочунун кийлигишүүсү талап кылынбайт. Моментти кайра бөлүштүрүү тормоздукка эч кандай таасир этпейт. Эгерде дифференциал туура иштетилсе, анда аны тейлөөнүн кереги жок - айдоочудан майды текшерип, мезгил-мезгили менен алмаштырып туруу гана талап кылынат.

Ошондуктан көптөгөн айдоочулар Нивага Torsen дифференциалын коюшат. Ошондой эле ал туруктуу толук дөңгөлөктүү диск системасын колдонот жана электроника жок, андыктан экстремалдык спорттун ышкыбоздору стандарттык дифференциалды көбүнчө бул блокко алмаштырышат.

Кемчиликтер

Кемчиликтери да бар. Бул жогорку баа, анткени ичинде структурасы кыйла татаал. Дифференциал тикенек принцибинде иштегендиктен, бул күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт. Бардык артыкчылыктары менен, башка типтеги окшош системалар менен салыштырганда натыйжалуулугу өтө төмөн. Механизм тыгынга жогорку ыктаса, ички элементтердин эскириши абдан күчтүү. Майлоо үчүн атайын буюмдар керек, анткени монтажды иштетүүдө көп жылуулук пайда болот. Эгерде бир окко ар кандай дөңгөлөктөр орнотулса, анда тетиктер ого бетер күчөйт.

Колдонмо

Түйүн моментти кайра бөлүштүрүү үчүн дөңгөлөк жана ортолук механизм катары колдонулат. Мындай бирдик көптөгөн чет өлкөлүк унааларга орнотулган, бирок ал Audi Quatro боюнча кеңири популярдуулукка ээ болгон. Бардык дөңгөлөктүү унаалардын өндүрүүчүлөрү көбүнчө ушул дизайнга артыкчылык беришет. Торсен дифференциалы ВАЗга салыштырмалуу жөнөкөйлүгү жана тез иштөөсү үчүн орнотулган.