2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Унаада көптөгөн техникалык параметрлер бар - кыймылдаткычтын көлөмү, магистралдык сыйымдуулук, жерди тазалоо. Ошондой эле параметрлердин бири дөңгөлөк базасы болуп саналат. Жаңы баштагандар өздөрүнө суроо беришет - бул эмне жана бул база эмне үчүн керек? Бүгүн биз бул суроого жооп берүүгө аракет кылабыз.
Мүнөздөмө
Ошондуктан, келгиле, аныктоонун өзүнөн баштайлы. Дөңгөлөк базасы - бул унаанын арткы жана алдыңкы октарынын ортосундагы аралык. Башкача айтканда, бул унаанын борбордук узундугу. Ар кандай дөңгөлөк базасы туурасы бар. Узун жана кыска дөңгөлөк базасы транспорт каражаттарын айырмалай. Алар башкаруунун, маневрдүүлүктүн, өлкө аралык ж.б. өзгөчөлүктөргө ээ.
Кээ бир үйрөнчүк унаа ээлери бул терминди жерди тазалоо менен чаташтырышат. Бирок, акыркы жер тазалоо дегенди билдирет. Бул унаанын эң төмөнкү чекити менен жолдун бетинин ортосундагы аралык. Нарктар сейрек 20 сантиметрден ашат (жолсуз унаалардан тышкары). Дөңгөлөк базасынын өлчөмү эки метрден башталат. Жана унаа канчалык чоң болсо, бул параметр ошончолук чоң болот.
Класстар
Албетте сенар бир машина езунун классына таандык экендигин укту. Акыркысы алфавиттик тартипте. Автоунаанын белгилүү бир сегментке таандык экендигине эмне таасир этет? Бул маанилүү дөңгөлөк базасы. Булар төмөнкү класстардагы унаалар болушу мүмкүн:
- A - эң кичинекей сегмент. Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн борборлорунун ортосундагы аралык 2400 миллиметрден ашпайт.
- B - дөңгөлөк базасы (мм) 2400 менен 2500 ортосунда.
- С - 2580ден 2750гө чейин.
- D бизнес-класс. Дөңгөлөк базасы 2850 мм.
- E - D кем эмес, бирок 2950 миллиметрден көп эмес.
Аралык дененин иштөөсүнө жараша өзгөрүшү мүмкүн. Канчалык узак болсо, класс ошончолук жогору болот. Ошого жараша унаанын баасы да өзгөрөт.
Өлчөмүн өзгөртүү
Өткөн кылымдын 70-жылдарында америкалык өндүрүүчүлөр өзгөрүлмө базалык параметрди колдонушкан. Бул көрсөткүч шассидин жайгашуусуна жараша болгон. Ошентип, унаалардын асмасы арткы колтуктарга курулган. Көбүнчө алар арткы жагында орнотулган. Алдыңкы дөңгөлөктөр кеңейтүү жагынан бекитилген. Ошентип, жүккө жараша дөңгөлөк базасынын кеңейиши же анын тарышы болгон. Эми бул дизайн коммерциялык унааларда гана колдонулат.
Францияда жасалган кээ бир унаалардын дөңгөлөк базалары тегиз эмес болгон. Бул алдыңкы жагы арткыдан бир нече сантиметрге кууш экенин билдирген. Renault 16да бул параметр 6,5 сантиметрди түзгөн. Тегиз эмес базаны ар кандай кең дисктер менен чаташтырбаңыз. Акыркысы эстетика максатында орнотулган. Стандартта бардык параметрлери сакталат
Узун дөңгөлөк базасы
Бул өкүлчүлүктүү унаалар, ошондой эле жол тандабастар. Мындай унаалардын кандай артыкчылыктары бар?
Узун база - өзгөчө арткы жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулуктун ачкычы. Жөндөө канчалык жогору болсо, кабинада көбүрөөк орун болот. Рамалуу жол тандабастарда, узун базанын аркасында алар жети жүргүнчүгө чейин (үч катарда) батат. Бирок бош орун бул дизайндын жалгыз плюс эмес. Узун денеси болгондуктан, унаа тешиктерди жана башка бузууларды жакшыраак жутат. Жолдо мындай унаа туруктуураак, салмакты жакшы бөлүштүрөт жана бурулуштарга кирүү оңой.
Жакында барган сайын көбүрөөк өндүрүүчүлөр узун дөңгөлөктүү унааларын алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен жабдый башташты. Ал эми мунун себептери бар. Анткени, бүт кабина аркылуу узун кардан коюу абдан кыйын. Мындан тышкары, ал бош мейкиндикти жашырат. Туннель тегиз эмес полду жаратат.
Кыска база
Бул сегментте A, B жана C классындагы бардык унаалар камтылган. Таң калыштуусу, алар узун дөңгөлөктүү кесиптештерине караганда популярдуу жана кеңири таралган. Кандай пайдасы бар? Биринчиден, бул маневрлик. Кыска дөңгөлөктүү унаалар рулга жакшыраак жооп беришет, бул калк жыш жайгашкан шаарларда ишенимдүү башкарууну камсыз кылат. Дагы бир плюс өткөргүчтүгү болуп саналат. Мындай машиналар кыска ашуулар менен мүнөздөлөт, алар улам жогору көтөрүлүү бурчун алышат. Ар дайым кыска база эмес - бул бир гана унаалар. Бул сегментте кроссоверлер да камтылган (мисалы, Opel Mokka).
Унаада бийик жерди тазалоо жана башкаруу бар. Ал эми толук дөңгөлөктүү модификациялар узун дөңгөлөктүү рамкалуу олендерге каршылык көрсөтө алат. Бирок көптөр дагы эле кайсы класстагы унааны сатып алууну тандай алышпайт.
Кайсысы жакшы - узун же кыска база?
Бул суроого так жооп жок. Машиналардын эки түрү тең жакшы да, жаман да жактары бар. Биринчи узун дөңгөлөктүү унааларды карап көрөлү. Алардын негизги артыкчылыгы - кабинада бош орун болушу. Ошондой эле, ээлери, айрыкча, бул сегментте станциялык вагондор боюнча, кенен жүк ташуучу белгилешет. Машина жолду трассада кемчиликсиз кармап турат, бурулуштарга кол кап сыяктуу кирет. Бирок, кээ бир өндүрүүчүлөр дагы эле арткы дөңгөлөктүү макетин колдонушат, ошондуктан мындай унаалардын баасы дароо 30 пайызга көтөрүлөт. Бул D жана E класстарынын олуттуу кемчиликтеринин бири.
Ошондой эле, бул унаалар жолдон чыгуу кыйын. Праймерде сиз курсагыңызга оңой отура аласыз. Ал эми сиз тоскоолдуктарды жеңе алсаңыз, анда узун ашуулардан улам алдыңкы же арткы бампер илинип калуу коркунучу бар. Айына бир жолу шаардын сыртына чыгуу максатында рамкалуу жол тандабастарды сатып алуунун мааниси жок.
Эми дөңгөлөк базасы кыска унааларга өтөлү. Алар узак кесиптештерине караганда бир топ арзан турат. Бул унаалар дагы жакшыраак иштешет. Дагы бир маанилүү плюс - компакттуулук (өзгөчө чоң шаарлар үчүн). Мындай унаа үчүн унаа токтотуучу жай табуу кыйынчылык жаратпайт. Ошондой эле, сиз оңой эле кууш көчөлөр аркылуу айдай аласыз. Off-road, бул утуп кыска дөңгөлөк базасы болуп саналат. VAZ "Нива", мисалы,ондогон жылдар бою эң мыкты бюджеттик жолсуз унаа деп эсептелип келген.
Кемчиликтердин арасында - жүк салгычтын кичинекей сыйымдуулугу жана кабинада бош орундун жоктугу. Бирок, кээ бир унаалар 2 метрлик жүргүнчү (мисалы, Мерседес С-классы) ичине эч кыйынчылыксыз бата тургандай жайгаштырылат.
Бирок жолдо бул унаа E- же S-классына караганда өзүн "эркин" алып жүрөт. Мындай унаада саатына 150 километрден ашык ылдамдык иштебейт, анткени бул ыңгайсыз.
Өлчөмдүн жана базанын көз карандылыгы
Бүгүн өндүрүүчүлөр бул эки параметрдин катышы үчүн белгилүү стандарттарды кабыл алышкан. Демек, идеалдуу, бул көрсөткүч 1,6-1,8 болуп саналат. Мисалы, япониялык популярдуу Toyota Camry седанын алалы. Жолдун узундугу 1565 миллиметр, дөңгөлөк базасы 2775. Негизги жолду бөлүп, 1,77 цифрасын алыңыз. Дал ушул параметр айдоо ыңгайлуулугунун жана башкаруу өзгөчөлүктөрүнүн туура катышынын ачкычы болуп саналат. Жүк ташуучу унаалар үчүн тракторлор дайыма кыска базаны колдонушат.
Бул жарым чиркегичти сүйрөгөндө эң жакшы маневрдүүлүккө жана салмакты бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берет. Бирок жалпысынан жүк ташуучу унааларда база-трек катышы да 1,8ден ашпайт. Самосвалдарда, тескерисинче, узун база артыкчылыктуу. Бул денеге жүктөөдө кыймылдын жогорку жылмакайлыгын камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Октордун ар бириндеги жүк да эске алынат.
Сунушталууда:
HBO вариатору: бул эмне жана ал эмне үчүн керек? От алдыруу убактысынын вариатору
HBO вариатору: дизайн, спецификациялар, функциялар, жакшы жана жаман жактары. От алдыруу убактысынын вариатору эмне үчүн? Автоунаа үчүн газ жабдуулары: сүрөттөмө, сүрөт, орнотуу нюанстары, эксплуатация, тейлөө, коопсуздук
Start-stop системасы: бул эмне, ал эмне үчүн арналган, иштөө принциби жана сын-пикирлер
Убакыттын дээрлик үчтөн бир бөлүгү кыймылдаткыч иштебей турат. Башкача айтканда, мотор иштейт, күйүүчү май күйөт, айлана-чөйрөнү булгайт, бирок унаа кыймылдабайт. «Старт-Стоп» системасын ишке киргизүү кыймылдаткычтын айдап баратканда гана иштешин камсыздайт
Дөңгөлөк тегиздөө. Дөңгөлөк тегиздөөсүн өзүңүз кантип тууралоо керек. Дөңгөлөктү тегиздөөчү стенд
Бүгүн бардык тейлөө станциялары дөңгөлөктөрдү тууралоону сунуштайт. Бирок, унаа ээлери бул процедураны өз алдынча жүргүзө алышат. Ошентип, алар унаасын жакшыраак түшүнүүгө жана сезүүгө үйрөнүшөт. Автомеханиктер бир добуштан дөңгөлөк тегиздөө өз алдынча орнотуу өтө кыйын экенин ырасташат. Чынында андай эмес
Үч дөңгөлөктүү скутер: эки дөңгөлөк алдыда же эки дөңгөлөк артта
Он жыл мурун күтүлбөгөн жерден жолдорго адаттан тыш мотороллер чыгып кеткен. Үч дөңгөлөктүү скутер чындап революциялык дизайнга ээ болгон, мында эки дөңгөлөк артында эмес, алдында жайгашкан. Муну биринчи ким ойлоп тапканы белгисиз. Бирок, биринчи моделдер, толкундануу сезимдеринин төмөндөшүнөн кийин, керектөөчүлөрдүн арасында көп шыктануу жараткан эмес. Жаңы аракеттер жүрүп жатат. Ошол эле скутерлер алда канча тааныш көрүнөт, бирок, күтүлгөндөй, артында эки дөңгөлөк бар. Келгиле, кээ бир жана башка моделдер жөнүндө сөз кылалы
Кысуу бул Мотордун кысуу - бул эмне?
Кысуу - кыймылдаткычтын узак иштөөсүнүн аныктоочу фактору. Дал ушул көрсөткүчтөн мотордун ар кандай бөлүктөрүнүн эскирүү даражасы көз каранды. Андыктан айдоочулар аны ар кандай жолдор менен колдоого аракет кылып жатышат. Мотор кысуу - бул эмне жана ал кантип өлчөнөт? Бүгүнкү макалада биз майда-чүйдөсүнө чейин бул көрүнүштү сүрөттөп берүүгө аракет кылабыз, ошондой эле өз колубуз менен өлчөө үчүн үйрөнүшөт
