Үйдө унаанын аккумуляторун кандай чыңалуу менен заряддоо керек

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Унаанын энергия блогу иштебей турганда, бардык борттогу тармак аккумулятордон келген чыңалуу менен иштейт. Мындан тышкары, анын милдеттери моторду ишке кирет. Ошол эле учурда, эгерде сиз бул аппаратты туура эмес колдонсоңуз же нускамаларга ылайык эмес заряддасаңыз, анын иштөө мөөнөтү кыскара баштайт. Мындан тышкары, жаңы батарейканы сатып алуу зарылдыгы тезирээк пайда болот. Ар бир унаанын ээси унаанын аккумуляторун кандай чыңалуу менен заряддоо керектигин билеби? Анткени, бул жөнөкөй көрүнгөн иштин өзүнүн өзгөчөлүгү бар.

Батареяны иштетүү өзгөчөлүктөрү

Бир да унаанын аккумулятору энергоблокту жана борттогу керектөөчүлөрдүн керектөөлөрүн ишке киргизүү үчүн керектүү көлөмдөгү электр энергиясын өндүрө албайт. Ал өзүнө гана сактап, керек болсо бере алат. Калыбына келтирүү үчүнэлектр станциясынын иштеши учурунда зарядга генератор жооп берет, ал өз кезегинде кыймылдаткычтын иштешинен улам иштейт.

Заряддоо-разряддоо цикли батареянын өзүнө пайда алып келбейт жана убакыттын өтүшү менен заряддын көлөмү толугу менен жоголгонго чейин азаят. Толук разряддын жана заряддын циклдарынын максималдуу саны 60ка жакын. Андан кийин батарейка бузулуп, зарядды кармай албайт. Ал эми жалгыз генератор көп учурда электр энергиясын калыбына келтирүүгө жетишсиз. Акыр-аягы, унаанын аккумулятору кыймылдаткычты иштетүү үчүн жетишсиз боло турган убак келиши мүмкүн. Андан кийин аны кубаттоо керек болот.

Батарея түрлөрү

Унаанын аккумуляторлорунун бир нече түрү бар:

• кислота;
• щелочтуу;
• гель.

Мындан тышкары литий-иондук батарейкалар да бар, бирок алардын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам кыймылдаткычты иштете алышпайт. Ушул себептен улам, алар электр энергиясынын кошумча булагы катары гана иштей алышат.

12 вольттук унаанын аккумуляторун кандай чыңалууга кубаттоого кызыккан айдоочулар аккумуляторлордун башка түрлөрү бар экенин билишсе керек - тейлөө жана тейлөө талап кылынбайт.

Биринчиси кислота батарейкаларын гана камтыйт. Бул химиялык реакциянын жүрүшүндө электролиттин курамындагы суунун бир бөлүгү бууланып, анын тыгыздыгынын төмөндөшүнө байланыштуу. Ошондуктан, мезгил-мезгили мененсуюктуктун жетишпеген бөлүгүн кошуу менен анын абалын текшерүү. Бул үчүн, бир гана дистилденген суу колдонулат. Кээ бир айдоочулар электролит кошушат, бирок бул сунушталбайт.

Техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкаларга келсек, алар көбүнчө гелдик батарейкалар. Алардын капталган корпусу бар жана химиялык реакция учурунда буулануучу эч нерсе жок. Натыйжада, суу кошуунун кереги жок. Кээ бир батареяларды клеткаларга дистиллят кошуу менен калыбына келтирүүгө болот.

Түзмөккө келсек, бардык батарейкалар бири-бирине окшош - электроддор болгон плиталардын топтому бар. Алардын айрымдары оң, башкалары терс. Алардын ортосунда химиялык реакция жүрүшү үчүн бул плиталар жайгашкан моноблоктун бүт мейкиндиги электролит менен толтурулат. Бул ар кандай эритмелер болушу мүмкүн: кислота же суу менен щелоч.

Кислоталуу батарейкалар

Унаанын аккумуляторун кандай ток жана чыңалуу менен толтуруу керектигин аныктоодон мурун, жок дегенде кыскача батарейкалардын негизги түрлөрүн карап көрүңүз. Батареянын бул түрүндөгү электроддор кошумча кирлери бар коргошун плиталары болуп саналат. Коргошундун колдонулушу бул материалдын жакшы энергия сыйымдуулугуна ээ болгондугуна байланыштуу негиздүү. Кошумчалай кетсек, анын дагы бир алмаштырылгыс сапаты бар - кыска убакыттын ичинде жогорку токту жеткирүү мүмкүнчүлүгү.

Бул жерде колдонулган электролит кислота эритмеси. Бул көптөгөн унааларда колдонулган эң кеңири таралган вариант. Бул өзгөчө технологияга тиешелүү.коммерциялык максатта колдонуу, анткени мындай батареялардын баасы эң төмөн.

щелочтуу батарейкалар

Бул батареялар щелочтуу батарейкалардан электроддор мындан ары коргошун пластинкалары эмес, никель-кадмий же никель-темир окшоштору болгондугу менен айырмаланат. Жана алардын ортосундагы бардык боштук жегич калий эритмеси менен толтурулат. Ошол эле учурда бул типтеги аккумуляторлор кислоталуу батареялардай көп колдонулбайт. Бул, негизинен, щелочтуу батарейкалардын азыраак ток чыгаргандыгына байланыштуу. Бирок алардын кубаттуулугу жогору, ошондуктан алар гольф арабаларында, жүк көтөргүчтөрүндө колдонулат, бул жерде көпкө иштөө талап кылынат. Алар стартердик батарейкалар катары сейрек колдонулат.

CA/CA батареялары

Унаанын аккумуляторун CA/CA кандай чыңалуу менен заряддоо керек? Бул тууралуу бир аз кийинчерээк жана белгилей кетүү керек, заряддоо процессинин кээ бир майда-барат жактары бар. Бирок кальций батареясынын астында эмне жашырылган? Чынында, бул кадимки коргошун плиталары менен бир эле кислота батареясы, ошол эле учурда кальций кошулган. Мындан тышкары, бул металл көп эмес - болжол менен 0,1% камтыйт. Бирок бул сумма да энергияны сактоо жагынан жогорку көрсөткүчтөрдү алуу үчүн жетиштүү.

Кальцийден тышкары пластинкаларды күмүш менен каптоого болот, натыйжада мындай батареялардын баасын көтөрөт. Бирок, ошол эле учурда, алардын кызмат мөөнөтү байкаларлык көбөйгөн. Ал эми анын бардыгына күмүш кошулгандыктан, коргошун плиталарынын бетинде сульфаттын пайда болуу пайызын бир топ кыскартууга болот.

Гелдин аналогдору

Бул технология катары каралышы мүмкүндагы эле жаңы, анткени мындай батареялар жакында эле пайда болгон. Бул кислота батареянын жакшыртылган версиясынын дагы бир версиясы. Эми гана электролит башка жол менен колдонулат - бул желе сымал зат, анын өзүнүн олуттуу артыкчылыктары бар.

Техникалык тейлөө талап кылынбаган унаанын аккумуляторун кандай чыңалуу менен толтуруу керектиги жөнүндө, ал дагы бир аз кийинчерээк айтылат. Бул батарейкалардын бир кыйла келечектүү версия экенин белгилей кетүү керек. Ошол эле учурда бир катар технологиялык өзгөчөлүктөр аларды кеңири колдонууга мүмкүндүк бербейт. Мындан тышкары, алардын баасы анчалык жеткиликтүү эмес.

Батареянын кубаты аз экенин кантип билесиз?

Унаанын аккумулятору капыстан эч качан зарядсызданбайт, анткени ал генератор тарабынан тынымсыз заряддалып турат. Бирок, дагы бир жолу, бул жакшы электр жабдуулары менен. Бирок, кээде бул жетишсиз болушу мүмкүн. Бул көбүнчө машинанын иштөө мүнөзүнө жараша болот. Эгерде сапарлар тез-тез жана кыска болуп турса, анда электр энергиясын керектөө дайыма чоң болот жана генератор жоготуулардын ордун толтура албайт.

Эртеби-кечпи, заряд критикалык деңгээлге чейин төмөндөйт. Мындан тышкары, төмөнкү жана терс температуралар катализатор катары иштейт - суук аба ырайында разряддын убактысы байкаларлык кыскарат. Ушул себептен улам, кайра заряддоо муктаждыгы көбүрөөк пайда болот. Бирок батарейканын зарядын жоготкондугун кантип түшүнсө болот? Бир катар симптомдор муну көрсөтүшү мүмкүн:

• От алдыруу күйгүзүлгөндө, бардык индикаторлор өчөт.
• Мотор бош турганда,жарык берүүчү приборлор адаттагыдан күңүрт.
• Ачкычты бурганда стартердин бир нече бурулуп жатканын угуп, ага кранквалды буруш кыйын экенин байкайсыз. Мындан тышкары, катуу чыкылдатуулар бар.
• Эгер разряд терең болсо, анда иштетүүчү түзүлүш такыр күйбөйт. Тарткыч механизм жөнүндө да ушуну айтууга болот.

Унаанын аккумуляторун кандай чыңалууга чейин заряддоо керектигин билүү гана эмес, анын разрядын өз убагында тааный билүү маанилүү. Батареянын терең зарядсызданышына жол бербеңиз! Болбосо, плиталардын сульфатизациясын болтурбоо мүмкүн эмес, бул батареянын сыйымдуулугун төмөндөтөт.

Адатта, бул белгилердин пайда болушу кычкылданган терминалдардан же контакттардын начар тартылышынан болушу мүмкүн. Мультиметр же гидрометр менен зарядды текшерүү оңой. 12,6-12,8 вольттун көрсөткүчтөрү батарейканын толук заряддалганын көрсөтөт, бирок дисплейде 11,8 В же андан азыраак болсо, бул батареянын заряды толук түгөнгөндүгүн билдирет. Ареометрди колдонууда оң сыйымдуулук мааниси 1,27 г/см3.

Заряддагычты тандоо

Батареяны туура заряддоо үчүн, ылайыктуу аппаратты тандоо керек. Чынында, бул электрдик конвертер жана эң жөнөкөй схема төмөндөтүүчү трансформатордон жана диоддук көпүрөдөн турат. Иштөө принциби жөнөкөй – келип түшкөн өзгөрмө чыңалуу (220 В) саналып өткөн элементтерден өтүп, 14-16 В номиналдык чоңдуктагы туруктуу токко айланат. Чындыгында, аккумуляторду заряддоо үчүн бул канча керектелет.

Көптөгөнүйрөнчүктөр көбүнчө унаанын аккумуляторун заряддоо үчүн кандай чыңалуу деген суроо жөнүндө ойлонушат. Анын үстүнө, сиз жоопту алдын ала билишиңиз керек, анткени бул туура аппаратты тандоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, эки кубаттоо схемасы бар:

• DCда;
• туруктуу чыңалууда.

Бирок ар бир түрдүн өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Биринчи типтеги аппараттар батарейканы толук кубаттоого жөндөмдүү (плюс), бирок электролиттин ысып кетиши мүмкүн. Бул батареянын иштөө мөөнөтүнө терс таасирин тийгизет.

Дайыма ток кубаттоо менен, жогоруда айтылган көйгөйдөн качууга болот. Ошол эле учурда, циклдин аягында, учурдагы маани азаят. Натыйжада, батареяны толук заряддоо мүмкүн болбой калат (бул кемчилик катары каралышы мүмкүн).

Ыйык опция

Бирок үмүт үзүүгө эч кандай негиз жок, анткени айкалыштырылган кубаттагычтарды көптөгөн унаа дүкөндөрүнөн тапса болот. Батарея туруктуу ток менен заряддалат. Ошол эле учурда, чыңалуу көптөгөн жагымсыз нюанстарды болтурбай, акылга сыярлык чегинде өзгөрөт. Бирок, мындай түзмөктөр кыйла кымбат.

Мындан тышкары, көптөгөн айдоочулар унаанын аккумуляторун кандай чыңалууга кубаттоого гана эмес, ошондой эле дагы бир маанилүү суроону беришет. Биз эмнени тандаганыбыз жакшы - трансформаторбу же импульстук заряддагычпы?

Биринчи аппараттын ишенимдүүлүгү жогору, бирок чоң өлчөмдөрү жана салмагы бар. Экинчи түрү компакт өлчөмү бар, бирок анын ишенимдүүлүгүтолугу менен өндүрүүчүгө көз каранды. Демек, сапаты начар түзмөктө иштөө коркунучу бар.

Даярдык этабы

Көптөгөн унаа сүйүүчүлөр үчүн кубаттоо процесси кыйынга турбайт. Бардык заряддагычтарга милдеттүү түрдө тиркелген нускамаларды кылдаттык менен окуп чыгышыңыз керек.

Бирок ошол эле учурда бир катар нюанстарды эске алуу зарыл:

• Сак жана кунт коюу. Батареяны суюк электролит менен алып салууда, анын штепсельдерден же мойнунан төгүлбөшүн камсыз кылуу керек. Болбосо, үстүн каустикалык сода 10% эритмеси менен тазалоо керек, бирок кадимки тамак-аш да ылайыктуу.
• Турак эмес жайлар. Батарея турак эмес жайларда гана заряддалат, анткени бул процесстин жүрүшүндө электролит ысып, кычкылтек-суутек аралашмасын пайда кылат. Анын зыяндуу буулары, дем алуу менен, ден соолукка олуттуу зыян келтириши мүмкүн. Мындан тышкары, ачык өрт булагы сөзсүз түрдө өрткө, ал тургай жарылууга алып келет.
• Батарея текшерилүүдө. Унаа аккумуляторун кандай чыңалууга толтурууну түшүнүү анчалык деле маанилүү эмес, эң негизгиси анын иштеп жаткандыгына ынануу. Көпчүлүк учурларда, батареянын бузулушунун себеби банкалардын бириндеги кыска туташуу же бир эле учурда бир нече. Муну заряддагыч күйгүзүлгөндө электролиттин кайноо белгилери менен түшүнүүгө болот. Эгер батарейка белгиленген ток менен тез ысый баштаса, бул плиталардын сульфаттанып калганынын белгиси.
• Электролиттин деңгээлин көзөмөлдөө. Анынбатарейканы заряддоодон мурун, ошондой эле текшерип, керек болсо таза суу менен толуктаңыз.

Андан кийин сиз түз эле процедуранын өзүнө өтсөңүз болот. Анын дагы өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, алар кийинчерээк талкууланат.

Батареяны үйдө кубаттоо өзгөчөлүктөрү

Даярдоо баскычы аяктагандан кийин, заряддагычты батарейкага туташтыра баштасаңыз болот. Бирок туура жол-жобосу үчүн, кээ бир өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек. Баарынан маанилүүсү, бул оптималдуу ток күчүн тандоого байланыштуу, андыктан төмөндөгү маалымат туура заряддагычты тандоого да жардам берет.

Оптималдуу маани - батареянын сыйымдуулугунун 10%. Башка сөз менен айтканда, 55 А / ч батарея үчүн, кубаттоо агымы 5,5 А ашпоого тийиш. Аналогия боюнча, сиз башка кубаттуулук баалуулуктары үчүн токту эсептей аласыз - 60, 65, 75 A / ч. Мындай батарейкалар үчүн көрсөткүчтөр тиешелүүлүгүнө жараша 6, 0, 6, 5 жана 7,5 А болот.

Башка параметрге келсек, ошол эле 10% бул жерде, толугу менен заряддалган унаанын аккумуляторундагы чыңалуудан гана пайда болот (аларды кошуу керек). Мисалы, батарейка үчүн ал 12,6 В болсо, анда 10% 1,26 В болот. Акыр-аягы, биз заряддоо үчүн оптималдуу чыңалууга ээ болобуз - 12,6 + 1, 26=13,86 V.

Кээ бир учурларда процесс бир топ жогору ток менен бир топ ылдамыраак кетиши мүмкүн - 20дан 30 Ага чейин. Бирок бул учурда батарейка бузулушу мүмкүн жана ушул себептен бул ыкмадан баш тартуу жакшы.

Заряддоо гелитейлөө талап кылынбаган батарейкаларда чыңалуу 14,2 Вдан ашкан критикалык деңгээлге жетпегенине кам көрүү керек. Бул критерийлердин негизинде батарея туура заряддалат.

Батареяны туура заряддоо

Азыр билгенибиздей, батарейканы кубаттоонун эки туруктуу баасы бар:

• чыңалуу;
• учурдагы.

Ошол эле учурда туруктуу чыңалуу ыкмасын ишке ашыруу өтө жөнөкөй. Болгону оптималдуу учурдагы маанини коюу керек (эсибизде, батареянын сыйымдуулугунун 10%). Батарея заряддалган сайын ток азаят. Процесстин акырына карата сигнал аппараттын жебесинин "0" ге түшүрүлүшү болот. Эреже катары, бүт процедура 10 сааттан 13 саатка чейин созулушу мүмкүн.

Унаанын аккумуляторун экинчи ыкма менен кандай чыңалуу менен заряддоо керек? Бул жерде баары бир аз татаалыраак. Алгач сиз батареянын сыйымдуулугунун ошол эле 10% коюуңуз керек жана ушул учурдагы мааниде заряддоо батареянын чыңалуусу 14 В жеткенге чейин уланат. Андан кийин чыңалуу көрсөткүчтөрү 15 В чейин көбөйүшү үчүн токту эки эсеге кыскартуу керек. сиз токту кайрадан жарымга азайтышыңыз керек. Толук заряддалган батарея бир сааттын ичинде чыңалуу көрсөткүчтөрү өзгөрбөй турганы менен көрсөтүлөт.

Кальций унаа аккумулятору

Кальций батарейкаларын заряддоо биз карап чыккан салттуу варианттардан бир аз айырмаланат - бул жерде уруксат берилген чыңалуу 16,1ден 16,5 Вга чейин. Бул максаттар үчүн сизге "Orion VIMPEL 55" сыяктуу жакшы шайман керек. бир нече программаларды камтыган жаназаряддоо алгоритмдери. Бул жөн гана белгилей кетүү керек, бул аппарат абдан кымбат турат - болжол менен 3-3, 5 миң рубл. Бирок ошончолук кымбат бренддик кальций аккумуляторун сатып алууга каражат болсо (алардын баасы 10 000 рублга чейин жетиши мүмкүн), анда жакшы заряддагычты сатып алуу акылга сыярлык.

Процесстин өзү төмөнкү тартипте аткарылат:

• I этап. Чыңалуусу 16,1 В орнотулган жана буга чейин белгилүү болгон схема боюнча ток батареянын сыйымдуулугунун 10% түзөт. Бул режимде батарея 0,5 А ток жеткенге чейин заряддалат. Бул биринчи циклди аяктайт. Бул бир нече саатка созулушу мүмкүн.
• II этап. Бул заряддоо режими чыңалуу менен токтун мезгил-мезгили менен өзгөрүшү менен мүнөздөлөт. Аппарат "Алгоритм 1" (чыңалуу - 16,1 В, ток - 3 А) жана "Алгоритм 3" (чыңалуу - 13,2, ток - 0 А) орнотот.

Бул жерде кальций унаасынын аккумуляторун кандай чыңалуу менен заряддоонун маңызын түшүнүү маанилүү. II этапта заряддоо толкундар менен жүргүзүлөт: б.а. чыңалуу 12,7 В дан 16,1 В чейин жогорулайт. Андан кийин ток 0 ге чейин төмөндөйт, ал эми чыңалуу 13,2 В ге чейин төмөндөйт. Баштапкы мааниге кайтуу үчүн (16,1) V), бул убакытты талап кылат (болжол менен 20-30 мүнөт). Бул учурда бүт процесс аппараттын дисплейинде көрсөтүлөт.

Чыңалуу 13,2 В жеткенде, "Алгоритм 1" кайра кошулат. Ар бир жолу 16,1 V маанисине жеткенде тезирээк жана тезирээк болот. Кайсы бир учурда, максималдуу босогого жетүү үчүн бир нече ондогон секунд, ал эми минималдуу босого үчүн бир нече мүнөт талап кылынат. Бул батарейканын колдонууга даяр экенин жана кубаттоо аяктаарын көрсөтүп турат.