Honda NC700X: спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Акыркы жылдардагы экономикалык туруксуздук мотоцикл рыногуна өзүнүн оңдоолорду киргизүүдө. Натыйжада, жогорку баа тилкесин түп-тамырынан бери колдогон өндүрүүчүлөр да бюджеттик моделдерди чыгарууга көбүрөөк ыктай башташты. Алардын арасында бүгүнкү сүйлөшүүнүн каарманы - Honda NC700X. Келгиле, япон кроссовери баасына кошумча эмне менен таң калтырууга даяр экенин билели!

Таза барактан

Дүйнөлүк мотор индустриясы нөлдөн баштап жасалган моделдерге сейрек жагат. Биздин учурда, баары жаңы: кыймылдаткыч, шасси, дизайн, жалпысынан алганда, жаңы мотоцикл. Бир караганда, велосипеддин эски Crossrunner жана Crosstourer моделдери менен окшоштугу, эгерде кичинекей болсо, дизайн жагынан гана экени көрүнүп турат. Чындыгында, бул модельде жол талдоочу компонент жок, бирок төмөндө бул тууралуу көбүрөөк маалымат бар.

Биринчи таасир

Велосипеддин айкын артыкчылыктарынын бири рулга отурбастан жана кыймылдаткычты иштетпестен да көрүүгө болот. Биз газ багы сайтында жайгашкан багаж бөлүгү жөнүндө сөз болуп жатат. Дизайнерлердин ою боюнча, ага интегралдык туулга коюлушу керек жана ал чындап эле туура келет. Ырас, чоң баштын ээлериалардын шлеми дагы эле багажга батпай эле тердөө керек. Мындай мотоциклчилер туш боло турган экинчи милдет - туулганы кайра алып салуу. Жапондор бул жагдайды алдын ала байкап, шлемди каратып киргендей конфигурацияда жасашкан. Бул айнекти көтөрүп, шлемди ээгинен тартып чыгарууга мүмкүндүк берет.

Бирок, контейнер абдан ийгиликтүү жана пайдалуу болуп чыкты. Көрсөтмөлөрдөн жана атайын бөлүмдөрдөгү стандарттык аспаптардан тышкары, багажга көп нерселерди салсаңыз болот. Жүк бөлмөсү узак сапарларда өзгөчө пайдалуу болот. Ал иш жүзүндө арткы корпусту алмаштырат. Ал эми арткы торду жана бир нече чемоданды кошсоңуз, анда велосипед менен дүйнө жүзү боюнча саякатка чыга аласыз.

Күйүүчү май

Honda NC700X потенциалдуу кардарлардын кеңири аудиториясын тартууга ниеттенген экинчи өзгөчөлүгү - бул анын орточо табити. Мындай өзгөчөлүктөргө ээ моделди түзүп, дизайнерлер, бир жагынан, айлана-чөйрөнү коргоо приоритеттердин бири болгон европалыктарды урматтаса, экинчи жагынан, алар газ бакынын көлөмүн азайтышкан. Акыркысы, демек, велосипеддин артына көчүп кеткен. Күйүүчү май толтуруучу мойну жүргүнчү отургучтун астында жайгашкан. Резервуардын көлөмү болжол менен 14 литр.

Модельдин бет ачарында жаратуучулар 100 километрге 3,5 литр керектелерин жарыялашкан. Эреже катары, мындай билдирүүлөр чындыктан абдан айырмаланат, ошондуктан көптөгөн адамдар мотоциклдин аз табити жөнүндө дымактуу билдирүүлөргө эч кандай маани беришкен эмес. Иш жүзүндө, керектөө 100 беш литрди түзөткилометр. Ал эми бул спорттук айдоо режиминде, "газ" туткасы иш жүзүндө бошотулган эмес, жана айлануу чектөөчү дайыма өзүн сезип турат. Жалпысынан алганда, жакшы чыгаша. Албетте, эконом режимде айдап жатканда, сиз жарыяланган 3,5 литрге жакындай аласыз. Бул учурда тоодон түшкөндө арткы шамалды күтүп, кыймылдаткычты өчүрүүнүн да кереги жок.

Honda NC700X спецификациялары

Албетте, идеалдуу мотоциклдер жок, эртеби-кечпи, бирок оң жактары бүтөт. 670cc кыймылдаткыч 3, мисалы, Kawasaki ER6 сыяктуу 70-80 аттын күчүнө ээ болушу керек. Бирок бизде 50 литр гана берет. с., бул айкын сегментинде анти-рекорд болуп саналат. Honda NC700X үч версияда жеткиликтүү: базалык, автоматтык берүү жана ABS менен. Автоматтык берүү версиясы башкаларга караганда кыйла оор жана кымбатыраак.

Велосипеддин презентациясында анын жаратуучулары статистикалык изилдөөлөр жөнүндө айтып беришти, алар болжолдуу түрдө «бир пайыздар» 140 км/сааттан тез ылдамдаарын, ал эми спортчулар гана ылдамдыкты 6 миңден жогору көтөрөрүн, ал тургай, дайыма эле боло бербейт.. Мунун баарын алар Honda NC700X моторун коргоо үчүн айтышкан. Сын-пикирлер байк динамикасы менен чындап эле көйгөйлөр бар экенин көрсөтүп турат. Төмөн ылдамдыкта мотор абдан ишенимдүү тартат, орто ылдамдыкта андан да жакшы. Көйгөй 7000 айн/мин ылдамдыгында бардык велосипеддер өздөрүнүн потенциалын көрсөтүп, биздин каарман чектөөчүнүн кыйкырыгы менен зыян келтирет. Редуктор көбөйгөндө, ылдамдык, албетте, бир азга төмөндөйт жана мен дагы бир жолу моторду сегиз миңге ашыргым келет - бирокболмок.

Ошентип, аздыр-көптүр ылдам кыймылдоо үчүн, ылдамдыкты чектөөчүдөн төмөн кармоону үйрөнүшүңүз керек. Бирок бул үчүн, 100 км / с ашпаган ылдамдыкта жай кыймылда да, активдүү атуу учурунда мылтык болт сыяктуу тиштерди алмаштырууга туура келет. Ал эми ажырап, 150 км/саат ылдамдыкка жетүү мүмкүн болсо, анда өчүргүчтөрдүн саны бардык чектерден толугу менен ашып кетет.

Эң жагымдуу нерсе, сын-пикир көрсөткөндөй, Honda NC700X 130-140 км/саат ылдамдыкта жүрүү. Кааласаңыз, велосипедди 180ге чейин көтөрсө болот, бирок жолдун эңкейиши, арткы шамал жана мотоцикл жарышынын туруму бул учурда милдеттүү атрибуттар болуп калат.

Мотор өзгөчөлүктөрү

Моторды эмне үчүн татыктуу ылдамдыкта "айлантуу" мүмкүн эместигин түшүнүү үчүн, анын түзүлүшүн кененирээк түшүнүү керек. Адатта эч ким көңүл бурбаган индикатордо "ит көмүлгөн" - поршеньдин соккусу менен цилиндрдин диаметринин катышы. Ошентип, бул жерде 80x73 болуп саналат. Жол велосипединин узун тактылуу кыймылдаткычы дагы бир кызыктай дизайн чечими. Жаратуучулардын компетенттүүлүгү жөнүндө ойлонууга мажбурлаган куру сөздү айтсак дагы туура болмок. Сын-пикирлер көрсөткөндөй, бул чечимдин нормалдуу түшүндүрмөсү жок.

Узак такылдатуучу мотор түпкү ылдыйдан түзмө-түз "трактордук" тартууга ээ жана аны бүт айлануу диапазонунда кармап турат. Бирок, кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта айлантуу мүмкүн эмес - поршеньдер жөн эле жүккө туруштук бере албайт жана чыгып кетет. Ушул эле себептен улам 50 аттын күчү гана бар.

конуу

Велосипед менен жүрүүнү каалагандардын баарынажылмакай жана жайлуу туура, Honda NC700X сөзсүз туура келет. Ээсинин сын-пикирлери ырастайт, бийик рулу менен түз конуу шаардык жана шаар четиндеги режимдерде ыңгайлуу жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бул велосипеддин ылайыктуулугунда ашыкча жагымдуу же экстремалдуу эч нерсе жок. ээлеринин арасында кандайдыр бир башаламандыктарды пайда болгон бир гана нерсе - кенен рулду. Балким, бул эндуро стилине кандайдыр бир урмат. Кантсе да, катар-катар айдап баратканда рулдун кенен болушу нес болуп калат. Дагы бир кичинекей эскертүү Honda NC700X аэродинамикасына тиешелүү. Шамалдын айнеги денени шамалдын шамалынан коргойт, бирок велосипедди талаптагыдай ылдамдыкта ырааттуулукка жеткирбейт.

Жолсуз жүрүү мүмкүнчүлүгү

Honda NC700X жаратуучулар тарабынан жеңил жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгү бар велосипед катары жайгаштырылат. Чынында, кроссоверлердин арасында, албетте, эң асфальтка багытталгандардын катарына кирет. Аны жерде минүү эң ыңгайлуу тажрыйба эмес. Ал мүмкүн болгон максимум, мисалы, трассадан дачага чейин жалпак кара жол менен 200 метр айдай алат. Асфальтта жаракалар болсо да, велосипед жакшы туруштук бере албайт.

Шасси

Мактанган жүктүн сыйымдуулугу чуркоо шайманында да чагылдырылган. Дизайнерлер мотоциклди чоюп, дөңгөлөк базасын көбөйтүүгө аргасыз болушкан. Көптөр мындай чаралар маневрликке таасир этет жана моделди ого бетер кызыксыз кылат деп ойлошкон, бирок андай болгон жок. Тар шиналар жана башка трюктар өз милдетин аткарышты - велосипед абдан жакшы маневр кылат. Суспензия көпчүлүк кроссоверлерге караганда жакшыраак иштейт. Жалпысынан алганда, шосседе, Honda NC700X типтүү неоклассикалык сыяктуу дээрлик жакшы. Велосипед атүгүл айрым атаандаштарынан да ашып түштү.

Үнөмдөө

Модель эконом-класска таандык экенин эске алып, аны мүмкүн болушунча арзан кылууга аракет кылышкан жана муну бир нече жол менен жасашкан. Велосипеддин баасын төмөндөтүүнүн эң кызыктуу жолу бир болоттон жасалган тормоз дисктерин колдонуу. Башкача айтканда, алдыңкы дисктен кесилген болоттун калдыктары арткы диск болуп калды. Албетте, кээ бир иштетүүдөн кийин. Албетте, мындай схема эки алдыңкы дисктерге жол бербейт, ошондуктан компания бирөө жетиштүү деп чечти. Мотоциклдин моторунун күчүн жана башка параметрлерин эске алганда, заводдун тормоздук системасы жетиштүү.

Адатта, үнөмдөө мотоциклдин сырткы көрүнүшүндө катуу чагылдырылат жана велосипед бюджеттик класска таандык экенин эскерткен деталдар бар. Биздин учурда, ачык эле арзан элементтер жок, бул, албетте, жагат. Баса, кааласаңыз, мотоциклдин сырткы көрүнүшүн өзгөртсөңүз болот. Бул үчүн, өз колу менен эч нерсе кылуунун кереги жок. Honda NC700Xти BMW GSге абдан окшош кылган тетиктердин топтомун чыгарат. Комплектке төмөнкүлөр кирет: аркалар, айнек, лампалар жана башка сырткы элементтер. Ошол эле учурда жапон велосипединин баасы Бавариянын прототипинин дээрлик жарымына барабар.

Потенциалдуу сатып алуучу

Көптөгөн адамдар арзан, бирок практикалык эки дөңгөлөктүү унаалар Хонда мотоциклдери экенин билишет. Honda NC700X тажрыйбалуу байкерлер үчүн орточо тажрыйба, бирок ар бир сатып алуучу эмесмотоцикл "тозок жарышы" болуп саналат. Жыл сайын көбүрөөк шаардыктар практикалык себептерден улам эки дөңгөлөккө алмашат. Алардын негизги максаты - убакытты үнөмдөө. Бул адамдардын көбү асмандагы кыймылдаткыч күчү, толук жөнгө салынуучу суспензия жана башка кымбат ырахаттарга муктаж эмес. Аларга ишеничтүү, тил алчаак, ыңгайлуу мотоцикл керек, ал өзүнүн ээсин керектүү жерге эч кандай жагымсыз сюрпризсиз, акылга сыярлык убакытта жеткире алат. Ошондой эле, мындай темир аттын колдонулган Гелендвагендикиндей кымбаттабашы да маанилүү.

NC700X ылайыктуу болгон чабандестердин экинчи категориясы - башталгыч байкерлер. Бул мотоцикл сизге аздыр-көптүр салмактуу унааларды айдоону кантип кылдат жана оңой үйрөтө алат, эң негизгиси, экинчи айда зерикпөө. Ал көптөгөн кичинекей атаандаштарына караганда ийкемдүү жана башкарууга оңой, бул жаңы баштаган атчандар үчүн минүүнү коопсуз кылат. Мындан тышкары, Honda NC700X, анын сүрөттөрү абдан заманбап жана динамикалык көрүнгөн, стили жаштар үчүн идеалдуу келет. Автоматтык кутусу бар версияны сатып алуу мүмкүнчүлүгү сатып алуучулардын чөйрөсүн дагы кеңейтет.

Тыянак

Honda NC700X үчүн өтө жагымдуу баа, анын мүнөздөмөлөрү биз жогоруда каралып, көптөгөн кемчиликтерди жаратуучуларды кечирүүгө мүмкүндүк берет. Айрыкча, эгерде сиз мотоциклдин жана багаждын эффективдүүлүгү жөнүндө эстесеңиз, бул чыныгы сейрек кездешүүчү. Велосипеддин мотору алсыз, бирок узак аралыкка баратканда убакыт динамикасы менен эмес, жүрүүнүн туруктуулугу менен утат.130 км/саат ылдамдыкта болсо да, май куюучу станциялардын ортосунда 400 километрди айдап, үч эсе көп май куюучу спорттук байкерлерден алда канча ары бара аласыз.

Бул велосипедде отурганга абдан ыңгайлуу. Шаарды айланып өтүү спорттук велосипеддердин же жылаңач велосипеддердин ээлерине караганда бир нече эсе арзан. Ошентип, өзүнүн милдети менен - үнөмдүү жана ошол эле учурда абдан стилдүү жана ыңгайлуу мотоцикл жасоо - жапон компаниясы белгиленген чекке жетти.

Модель 2012 экинчилик рынокто болжол менен 3-4 миң долларды түзөт. Бир аз жаңыртылган версия үчүн дагы миңге жакын шарттуу бирдиктерди төлөшүңүз керек болот.