Суспензия "Renault Logan": түзмөк, өзгөчөлүктөрү жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Renault Logan - 2004-жылдан бери массалык түрдө чыгарылып келе жаткан француз B классындагы бюджеттик унаа. Машина өз мекенинде гана эмес, Россияда да популярдуу. Биринчиден, бул машина техникалык тейлөөдө анын ишенимдүүлүгү жана жөнөкөйлүгү үчүн жакшы көрчү. Машинанын жөнөкөй ресурстук кыймылдаткычы жана күчтүү суспензиясы бар. Мындан тышкары, Renault Logan өз классындагы эң арзан унаалардын бири. Көп учурда ал VAZ альтернатива катары жана жүйөлүү себептер менен тандалып алынган. Машина үмүттөрдү актайт. Бирок операция учурунда ээси кандай кыйынчылыктарга дуушар болушу мүмкүн? Биздин шарттарда шасси көп жабыркайт. Ошондуктан, бүгүн биз суспензия Renault Loganда кандайча жайгаштырылып, анын компоненттери канча убакыт кызмат кылаарын карап чыгабыз.

Алдынкы асма

Бул жерде француз өндүрүүчүсү көз карандысыз схеманы колдонгон. Бул дизайн машине дөңсөөлөрдөн өткөндө титирөөнү жана соккуларды максималдуу сиңирүүгө мүмкүндүк берет. Негизгибул жердеги элемент посттор.

Алар "MacPherson" тибине ылайык жасалган, башкача айтканда, пружина жана амортизатор чогуу айкалышкан. Ал эми стеллаждар чуңкурга тийгенде жумушчу соккуну аткарышы үчүн, асма колу колдонулат. Renault Logan дененин күч бөлүгүнө үнсүз блоктордун жардамы менен бекитилген жөнөкөй A-колдору менен жабдылган. Биздин учурда, бул элемент subframe менен байланышкан. Айдоочу дөңгөлөк кыймылдын траекториясын өзгөртүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу үчүн, бир шар подшипник жана рулдун муруту каралган. Акыркысы стойкага эки гайка менен бекитилет.

Ошондой эле, шок таянычынын да таянычы (же тагыраак айтканда, подшипник) бар. Ал үстү жагында, көз айнектин үстүндө жайгашкан. Дал ушул подшипник аркылуу тегиз эмес жерге тийгенде таасирдин бир бөлүгү денеге өтөт. Амортизатор шок жүктөрдү толугу менен тегиздей албайт. Ошондуктан, подшипник күчтүү жана ишенимдүү болушу керек. Ээлеринин айтымында, анын ресурсу 120 миң километрди түзөт. Андан кийин ал урай баштайт. Бурчка бурулганда мүнөздүү чыкылдатуулар жана кыйкыруулар угулат. Бул Логан асма таянычынын подшипниги жараксыз болуп калганын көрсөтүп турат.

Стабилизатор, хаб, руль

Капталдагы жылмаларды жок кылуу үчүн, Renault Logan суспензиясынын дизайнында айланууга каршы тилке бар. Бул стабилизаторлордун буралма тибине кирет жана резина прокладкалары менен жабдылган. Элемент подрамкага эки кашаа менен туташтырылган. Ошондой эле стабилизаторал асма кол менен да туташтырылган (бирок болттор аркылуу). Белгилей кетсек, Renault Logan асма колунун баасы аз. Түрк версиясы 1900 рубль турат.

Дөңгөлөктүн айлануусу үчүн хабдар камсыздалган. Алар бурчтук контакттуу шариктерге орнотулган. Биринчи версиялар боюнча, алар узакка созулган жок - болгону 40 миң километр. Чындыгында, ABS жок унааларда рулдун муунунда тешик бар болчу (ал сенсор үчүн каралган). Ал аркылуу топурак подшипниктин көңдөйүнө учуп кирип, аны ичинен жок кылган. 2006-жылдан кийинки моделдер жыйынтыкталды. Автоунааларга атайын пластикалык тығын орнотулуп, подшипникке суу жана кир өтпөй турган. Бул анын кызмат мөөнөтүн бир кыйла жогорулатты. Эми Renault Logan дөңгөлөктөрүнүн подшипниктери 130 миң километрге чейин кам көрөт.

Рулдун учтары да Логандын алдыңкы асмасынын ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бул элементтердин ресурсу 70 миң километрге жетет. Эгерде алар иштебей калса, Renault Logan алдыңкы суспензиясында мүнөздүү сокку байкалат. Шарик подшипниктери 100 миң километрден кийин такылдата баштайт. Дилердин айтымында, алар рычагдар менен монтажда алмашат.

Галстуктардын жакшы ресурсу бар - 150 миң километр. Бул чуркоодон кийин, ички учтарда ойноо пайда болушу мүмкүн. Стойка тиштүү түрү, 400 миңге жакын кызмат көрсөтүүгө жөндөмдүү. Кээ бир ээлер стеллажды алмаштырышпайт (булэң кымбат элемент, анын баасы 50 миң рублдан башталат), бирок аны жөн гана бурмалаңыз. Ошентип, артка кайтаруу жок болот, бирок рулду айландыруу үчүн колдонулушу керек болгон күч-аракет бир кыйла жогорулайт. Бул өзгөчө гидравликалык күчөткүчү жок унааларда байкалат.

Тормоздор

Алдыңкы суспензия диск тормоздорун колдонот. Pad ресурсу айдоо стилине жараша 30-40 миң. Бирок дисктер 90 миңден кийин эскирип кетет.

CV муундары

Сол резюмеге өзгөчө көңүл буруу керек. Анын жүктөөчүсү октун май мөөрү менен бириктирилген.

Ошондуктан корпус бузулса, бардык май кутудан агып чыгат. Бул трансмиссиянын кымбат ремонтуна алып келет. CV муундары өздөрү узак убакытка чейин барышат - 120 же андан көп миң километрден. Мунун баары жүктөөчү өз убагында алмаштырылган-албаганынан көз каранды.

Арткы асма

Ал бир нече элементтерден турат:

• Торсиондук нур.
• Телескопиялык амортизаторлор.
• Жогорку жана астыңкы бөлгүчтөрү бар спиралдуу пружиналар.
• Арткы дөңгөлөктөр барабан тормоздору жана подшипниктери менен.
• Рычагдардын унчукпаган блоктору.

"Logan" жарым көз карандысыз асмасынын арткы бөлүгү. Бул бурмаланган типтеги устунга негизделген. Арткы жагында тегеренип кетүүгө каршы тилке да бар. Бирок аны сыртынан айтуу кыйын. Бул стабилизатор устундун ичинде жайгашкан жана төмөнкү колдордун күчөткүчүнө бекем ширетилген. Спираль бочка формасындагы булактар да ушул жерде жайгашкан. Алдыңкы суспензиядан айырмаланып(Мында MacPherson таянычтары колдонулат), алар амортизаторлордон өзүнчө болуп саналат. Арткы шасси эксплуатация учурунда эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт. Эң туруктуу элемент - бул нур. Бул иш жүзүндө түбөлүктүү. Нур чирибейт жана эскирбейт, үнсүз блокторду кошпогондо. акыркысы 200 миң километрге жакын аралыкты тейлейт. Арткы бөлүгүндө такылдатса, амортизаторлордун втулкалар же резина төшөктөрү эскирип калган болушу мүмкүн. Бул 70 миң километрге чуркоодо болот. Бул учурда амортизаторлор толугу менен жана түгөйлөр менен алмаштырылат. Аларды өзүнчө өзгөртүүгө болбойт.

Тедектер

Подокторго келсек, алар барабан механизмдеринде 120 миң километрге жакын жолду тейлешет. Бирок аларды фрикциялык подкладкалардын эскиргендигинен эмес, тормоз цилиндрлеринин манжеталарынан нымдап кеткендиктен алмаштырууга туура келет. Эреже катары, бул учурда, цилиндр да, койгучтар да өзгөрөт. Болбосо, арткы суспензия өзүнө көңүл бурууну талап кылбайт. Бул 80-жылдардан бери колдонулуп келе жаткан ишенимдүү жана практикалык дизайн.

Жабууда

Ошентип, биз Логанда арткы жана алдыңкы шассилер кантип жайгаштырылып жатканын билдик. Сын-пикирлер боюнча, бул модель жыл бою абдан ишенимдүү жана далилденген токтотуу схемасын колдонот. Оңдоо жана баалар боюнча, Renault Logan алдыңкы суспензиясы аз инвестицияны талап кылат. 100 миң километр үчүн, аны тейлөөгө 40 миң рублдан ашык эмес талап кылынат. Арткы суспензия дагы азыраак жана өтө сейрек бузулат. Бирок Renault Logan суспензиясында кандайдыр бир такылдатса, оңдоону кечиктирбеши керек. Болбосо, шок жүк болотчуркоо шайманынын башка элементтерине жайылып, алардын ресурсун азайтат.