2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34
Жыл сайын дизелдик кыймылдаткычка кубаттуулугу, экологиялык тазалыгы жана үнөмдүүлүгү боюнча талаптар көбөйүүдө. Жана күйүүчү аралашманын идеалдуу түзүлүшү гана бул талаптарды канааттандыра алат. Ошондуктан, бардык инъекция системасы эффективдүү иштеши керек жана жогорку басымда эң жакшы спрейди камсыз кылышы керек.
Күйүүчү май инжектору менен насосту бир агрегатка бириктирген мындай система насос-инжектор болуп саналат. Инжектордук насоско окшоп, насостун инжектору аралашманын белгилүү бир көлөмүн керектүү убакта сайып турат. Кыймылдаткычтын цилиндрлеринин ар бири үчүн бирден насос-инжектор бар болгондуктан, мындай системада инжектордук насостун күйүүчү май линиялары жок.
Инжектордук түзүлүш төмөнкүдөй: дизелдик инжектордук насостор цилиндрдин башында жайгашкан. Аларды айдоо үчүн 4 атайын камера бар. Насос-инжектор плунжерлериндеги күч рокер колдору аркылуу берилет. Атайын профилге рахматнасос-инжектордун кыймылдаткыч камерасы, рокер алгач кескин көтөрүлүп, андан кийин акырындык менен төмөндөйт.
Рокер кескин көтөрүлүп жаткан учурда поршень катуу ылдамдык менен басылган. Ошондуктан, жогорку басым пайда болот. Рокер акырындап ылдыйлай баштаганда, плунжер да жай жана туруктуу өйдө кыймылды баштайт. Бул дизайн күйүүчү майдын аба көбүкчөлөрү пайда болбостон, басым камерасына бир калыпта агып кетишине мүмкүндүк берет. Инъекциянын убактысы жана мөөнөтү насос-инжектордун башкаруу электромагниттик клапаны тарабынан көзөмөлдөнөт. Бул үчүн, чыңалуу электрондук башкаруу бирдиги аркылуу ага колдонулат. Заводдук жөндөөлөрдөгү кичинекей четтөөлөр менен да, чачуу учурунда күйүүчү майдын ашыкча чыгымдалышы байкалат, кыймылдаткыч "ызы-чуу" баштайт.
Дизельдик насостун насадасы үч түрдүү болушу мүмкүн: пьезоэлектрдик, электромагниттик, электрогидравликалык. Соленоиддик клапан менен сопло бензин жана дизелдик кыймылдаткычтарга да орнотулган жана жөнөкөй түзүлүшкө ээ: саптама жана спрей ийнеси бар электромагниттик клапан. Электр-гидравликалык сопло көбүнчө Comon Rail системасында иштеген дизелдик кыймылдаткычтарга гана орнотулат. Пьезоэлектрик дизелдик кыймылдаткычтар үчүн эң өнүккөн деп эсептелет.
Бул инжектор электромагниттикке караганда 4 эсеге чейин тез иштейт жана сайылган күйүүчү майды максималдуу тактык менен дозалайт.
Инжекторлорду оңдоо төмөндөгүлөр сакталганда жүргүзүлүшү керекбелгилер: күйүүчү майдын керектелиши байкаларлык көбөйдү, газ педалын тез басканда иштебей калуу, күйүүчү майдын агып кетиши же газ чыгаруу системасында пайда болушу. Машинанын бош жүрүү ылдамдыгы туруксуз: тахометрдин ийнеси эч кандай себепсиз тынымсыз "секирип" турат. Инжекторлорду текшерүү, ошондой эле аларды оңдоо атайын стенддерде жүргүзүлөт, ошондуктан аларды өз алдынча оңдоо кыйын: номиналдыкдан 10% гана жогору басымды коюу кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келет. Жана күйүүчү май тутумунун иштеши кооптонууга негиз бербесе да, инжектордун диагностикасы - бул ар бир 60 000-70 000 км унаа чуркап өткөндөн кийин жүргүзүү сунушталган процесс.
Сунушталууда:
Айнек жуугуч насос: түзүлүш, иштөө принциби, текшерүү, оңдоо жана алмаштыруу
Жолдордогу баткак күз жана жаз айларында гана эмес, кышында жана жайында да мүнөздүү. Вагондордун артында чоң жолду бойлой узун, өтпөс поезд созулуп, артындагы вагондун алдыңкы айнегин заматта топурак пленкасы менен жаап калат. Сүзгүчтөр жана кир жуугуч насостор өз ишин аткарышат, сиз басып өтүүгө болот. Бирок маневрдин ортосунда күтүлбөгөн жерден бузулуу эки секунддан кийин алдыңкы айнектен эч нерсе көрүнбөй калышына алып келет. Жайлайсызбы же улантасызбы? Бул кырдаалда эмне кылуу керек?
Дизельдик инжектордук насос. Жогорку басымдагы күйүүчү май насосу
Дизель кыймылдаткычтары менен бензин кыймылдаткычтарынын негизги айырмасы - бул күйүүчү май системасынын жана инжектордук системанын башка түзүлүшүндө. Дизель кыймылдаткычынын инжектордук насосу дизайндагы эң маанилүү элемент. Бул жогорку басым күйүүчү май насосу болуп саналат
Инжектордук насосту алмаштыруу (КАМАЗ) - бузулуу себептери жана жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун касиеттери
КАМАЗдын мотору көптөгөн татаал тетиктерге жана агрегаттарга ээ. Бирок эң татаал агрегат - бул жогорку басымдагы күйүүчү май насосу сыяктуу запастык бөлүк. КАМАЗ сөзсүз түрдө бул насос менен жабдылган. Ошол эле учурда, ал кандай модификация жана жүк көтөрүмдүүлүгү маанилүү эмес - насос бардык моделдеринде бар. Бул агрегат өзүнүн татаал дизайны жана функционалдуулугу менен айырмаланат. Бул күйүүчү май менен камсыз кылуу системасында жөн эле зарыл, ошондуктан аны өзүңүз оңдобоңуз, бул ишти кесипкөйлөргө тапшырганыңыз жакшы
Руль стеллажы: арткы сокку жана башка бузулуулар. Кантип оңдоо же оңдоо керек?
Рулду башкаруу ар бир унаанын ажырагыс бөлүгү. Бул түйүн урматында унаа траекториянын багытын өзгөртө алат. Система көптөгөн элементтерден турат. Негизги компоненти руль стойка болуп саналат. Анын реакциясы кабыл алынгыс. Бул механизмдин бузулушу жана бузулуу белгилери жөнүндө - кийинчерээк биздин макалада
Карбюратор жана инжектор: айырмасы, окшоштуктары, карбюратордук жана инжектордук кыймылдаткычтарынын артыкчылыктары жана кемчиликтери, иштөө принциби жана эксперттик сын-пикирлер
Жүз жылдан ашык убакыттан бери унаа биздин жашообузда бекем орноду. Бул убакыттын ичинде тааныш, күнүмдүк транспорт каражаты болууга жетишти. Карбюратор менен инжектордун ортосунда кандай айырма бар экенин, алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин карап көрөлү
