Арткы нур: мүнөздөмөлөрү жана сүрөттөлүшү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Дүйнөдө абдан көп түрдүү унаалар бар. Алардын баары шасси жагынан, анын ичинде өз өзгөчөлүктөрүнө ээ. Асма – бул унаанын жолдо туруктуулугун жана кыймылдын ыңгайлуулугун камсыздоого мүмкүндүк берүүчү механизмдердин татаал комплекси. Учурда ар кандай токтотуу схемалары бар. Ал эми бүгүн биз жөнөкөй категориялардын бирин карап чыгабыз. Бул жарым-жартылай көз карандысыз токтотуу болуп саналат. Анын негизги компоненти механизми - арткы нур. Бул эмне жана ал кантип иштейт?

Сыпаттама

Анда арткы нур деген эмне? Бул машинанын артындагы дөңгөлөктөрдү кузов менен байланыштырган буралма суспензиянын негизги компоненттеринин бири. Жетектөөчү механизмдер катары узунунан рычагдар бар. Акыркылары бир устун менен катуу байланышкан. Бир жагынан, арткы кол хабга, экинчи жагынан - машинанын корпусуна бекитилет. VAZ жана башка бюджеттик унаалардын арткы нурунда U түрүндөгү бөлүм бар. Натыйжада, ал төмөн буралма катуулугун жана барийилгенде чоң. Бул өзгөчөлүк дөңгөлөктөрдүн бири-биринен көз карандысыз өйдө жана ылдый жылышына мүмкүндүк берет.

Түзмөк

Бул түйүн бир нече элементтерден турат:

1. Резина-металл шарниктер (көбүнчө алардын экөөсү гана бар), алар корпустун каптал мүчөлөрүнө бекитилет.
2. Сиралдуу пружиналар.
3. Дөңгөлөк түйүндөрү.
4. Арттагы колдор.
5. Амортизаторлор.
6. Түз буралма нур.

Түзмөк абдан жөнөкөй, ошондуктан бул токтотуу схемасы абдан популярдуу.

Стабилизатор барбы?

Алдыңкы асмадагы дээрлик ар бир унаада мындай түзүлүш бар. Бул роликке каршы тилке. Бирок, ал артында барбы? Тилекке каршы, анын кадимки түрүндө мындай аппарат жок. Анын ордуна, устундун ичинде жайгашкан ийкемдүү металл таякча колдонсо болот. Ушундай эле дизайн Daewoo-Nexia, Daewoo-Lanos жана башкаларда колдонулат (бул нурдун сүрөтү төмөндөгү макалада бар).

Бул элемент стабилизатордун бир түрүнүн ролун ойнойт, ал унааны бурганда айланууну азайтууга мүмкүндүк берет. Бирок, практика көрсөткөндөй, көп звенолуу суспензиясы бар унаадагыдай башкарууга жетишүү дагы деле мүмкүн эмес.

Бул кайда колдонулат?

Бул нур бюджеттик (кээде орто) класстагы алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда гана колдонулат. Уникалдуу дизайны менен бул суспензия көз карандысыз жана көз каранды ортосундагы позицияны ээлейт. Ошондуктан, анынжарым көз каранды деп аталат. Дөңгөлөктөр ар кандай кыймылдаса да, бул жерде да көп шилтемелүү суспензиядагыдай натыйжаларды күтүүгө болбойт.

Артыкчылыктар

Бул устунду унаанын арткы асмасында колдонуунун бир нече артыкчылыктары бар:

1. Компакт. Нур көп мейкиндикти талап кылбайт, ошондуктан ар кандай унааларда, анын ичинде көптөгөн кичинекей унааларда колдонсо болот.
2. Жеңил салмак. Бул дагы бир плюс А жана В классындагы унааларда устун колдонуунун пайдасына.
3. Жогорку тейлөө. Жөнөкөй аппараттын аркасында, бул жерде сындырууга эч нерсе жок. Нур кыйла ишенимдүү жана өзгөчө учурларда гана чыгып жана түшүп кетиши мүмкүн. Иш учурунда талап кылынган бир гана нерсе - чыгымдалуучу материалдарды өз убагында алмаштыруу. Аларды алмаштыруу жөнүндө бир аздан кийин сүйлөшөбүз.

Эми терс жактары үчүн. Алардын бир нечеси гана бар, бирок алар маанилүү:

1. Биринчиден, арткы нур көп звенолуу суспензия сыяктуу жылмакай жүрүүнү камсыздай албайт. Дөңгөлөк кыймылы дагы эле чектелүү болот, анткени эки бөлүктөрү ийкемдүү, бирок металл структурасы менен байланышкан. Ошондуктан, мындай токтотуу схемасы С жана андан жогору класстагы унааларда колдонулбайт. Эч бир жарым көз карандысыз устун жөнөкөй көз карандысыз суспензия сыяктуу жылмакай жүрүүнү камсыз кыла албайт. Ошондой эле дөңгөлөктөр бир гана багытта (өйдө жана ылдыйда) жыла аларын эске алыңыз. Көп звенолуу суспензияда алар чуңкурга киргенде эңкейиш бурчун өзгөртүшөт.
2. Экинчиден, унаанын башкаруу мүмкүнчүлүгү бир топ төмөндөйт. Көбүнчө мындай машиналардабурчка айлануу арткы окту согот. Бул бюджеттик класс үчүн алгылыктуу, бирок кымбатыраак унаалар үчүн, айрыкча күчтүү кыймылдаткычтары менен кабыл алынбайт. Жок дегенде, бул кооптуу. Ошондуктан, арткы нур негизинен кыймылдаткычтары бир жарым литрден ашпаган унааларда колдонулат.

Негизги бузулуулар

Келгиле, арткы жарыктары бар унаалардын ээлери кандай көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн экенин карап көрөлү:

1. Амортизаторлор. Алардын ресурсу жалпысынан көп шилтемелүү суспензиялардан кем эмес. Бирок, эгерде нурдун түзүлүшүн бүтүндөй ала турган болсок, анда бул бөлүк башкалардан мурда эскирип калат.
2. Дөңгөлөк подшипниктери. Биз Peugeot 206 арткы устун жөнүндө сөз кыла турган болсок, ээлери орто эсеп менен ар бир 100 миң километрге бир жолу бул подшипниктерди өзгөртүүгө туура келет. Эки подшипникти тең алмаштыруу сунушталат, анткени алардын иштөө мөөнөтү болжол менен бирдей.
3. Тынч блоктор. Көп шилтемелүү суспензиядан айырмаланып, алар бир топ узагыраак кетет. Renault арткы устундун унчукпай блоктору 150-200 миң километрге чейин кызмат кылганына көптөгөн мисалдар бар. Көп шилтеме болгон учурда, 150 миң мөөнөт.
4. Жаз. Алар убакыттын өтүшү менен, бирок олуттуу эмес. Аларды алмаштыруудан мурун, ээлери резина прокладкаларды алмаштырууга туура келет. Бурулуштар тез-тез иштегендиктен, алар сүртүлөт.

Арткы нурду толугу менен алмаштыруу керекпи? Бул дизайн түбөлүктүү жана машинанын өзү сыяктуу эле жашайт деп айта алабыз. Нурду толук алмаштыруу дененин геометриясы бузулган олуттуу авария болгон учурда гана керек. Эгердемашина олуттуу кырсыктарсыз иштетилген, ээси чыгымдалуучу материалдарды (амортизаторлор, үнсүз блоктор жана дөңгөлөк подшипниктери) гана алмаштыра алат.

Тунинг

Арткы жарыкты жөндөө барбы? Алдыңкы суспензиядан айырмаланып, унаа ээлери анын тактоосу менен көп убара болушпайт. Бирок, бул аппараттын мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн дагы эле жолу бар. Тюнингдин эң кеңири таралган варианты - роликке каршы тилкени орнотуу. Андай элементтин жок экени жана унаалардын ашыкча шалаакылыгы тууралуу буга чейин айтканбыз. Бул аспапты орнотуу кошумча түрдө каптал түрмөктү азайтууга жана машинанын башкаруу жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга мүмкүндүк берет. Окшош элементтин көрүнүшүн окурман төмөнкү сүрөттө көрө алат.

Мындай стабилизаторду орнотуу үчүн кошумча тешиктерди жасоонун же эч нерсени ширетүүнүн кереги жок. Механизм аппараттын стандарттык болтторуна бекитилет, ал эми кээ бир учурларда ал борбордо нурдун өзүн ороп алат. Ошентип, дизайн сооронучту бузбастан кошумча катуулукту берет. Учурда ВАЗ маркасындагы алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга орнотуу үчүн даяр комплекттер бар.

Тюнингдин дагы бир түрү - бул хабдын астына металл плиталарды орнотуу. Бул терс камераны алуу үчүн жасалат. Эреже катары, бул кең дисктерди орнотуп жатканда, алар аркага туура келбеген учурда зарыл. Терс камера унааны башкарууну жакшыртат. Машина жакшыраак айланат. Бирок, мындай тюнингден кийин баарын түшүнүү керекжүк протектордун бир тарабына кетет. Бул учурда шиналардын ресурсу эки эсеге кыскарат.

Тыянак

Ошентип, биз арткы нур эмне экенин карап чыктык. Архаизмине карабастан, дээрлик бардык бюджеттик унаалар ушундай суспензия схемасы менен чыгарылат. Бул өндүрүштүн арзандыгына, ошондой эле техникалык тейлөөгө кеткен чыгымдардын азайышына байланыштуу.