ГАЗ-12: мүнөздөмөлөр жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Биринчи советтик ГАЗ-12 (ЗИМ) автоунаасы 1949-жылдан 1959-жылга чейинки мезгилде Горький автомобиль заводунун цехтеринде чыгарылган. Автоунаа өкмөт мүчөлөрүнүн, жогорку партия лидерлеринин расмий пайдалануусуна арналган.

Долбоор

ГАЗ-12 моделин иштеп чыгуу кыска убакыттын ичинде ишке ашырылган, жаңы машинанын ички тышкы параметрлерин түзүү үчүн эч кандай убакыт болгон эмес, ошондуктан 1948-жылы америкалык Buick негиз катары алынган. Алар сырткы көрүнүштү көчүрүшкөн эмес, негизги контурларды гана колдонушкан.

Спецификациялар

ГАЗ-12 кузову жүк көтөрүүчү, толугу менен металлдан жасалган, структуралык жактан ажыратылуучу рамка болгон эмес. Кузовдун өзүнчө элементи катары, алдыңкы четинин түбүнө болт менен орнотулган кошумча кыймылдаткыч модулу гана колдонулган. Заводдун конструктордук бюросу рамкасыз версияны негиз кылып алуу менен белгилүү бир тобокелчиликке барганын айтышым керек, анткени үч катар орундуктары бар алты орундуу машина узундугу боюнча милдеттүү түрдө катуулукту талап кылган, муну менен гана камсыз болушу мүмкүн. каналдан жасалган күчтүү кадр түзүмү.

Бирок, баары эң жакшы жол менен чечилди: керектүү запаскатуулугу машинанын түбүнүн бүт тегиздигин бойлото жайгашкан диагоналдык ширетилген профилдердин эсебинен түзүлгөн. Ошентип, күч факторун жоготпостон, дененин жалпы салмагын азайтууга мүмкүн болду.

Бирок ГАЗ-М-12 кузову бар машиналарды эксплуатациялоо учурунда колдоочу элементтердин катуулугун жоготуудан келип чыккан олуттуу кемчиликтер аныктала баштады. Конструкциянын бекемдиги тынымсыз титирөө жүктөрүнөн, ошондой эле машинанын узунунан кеткен тегиздикте термелүүсүнөн келип чыккан стресстен улам алсыраган. Натыйжада, рамкасыз дене версиясынан баш тартууга туура келди.

Биригүү

Башында ГАЗ-12 машинасын сериялык конвейер процессинин документациясы даярдалып жаткан кезде кол менен чогулткан. Унификациянын жогорку децгээли-нин аркасында машинаны массалык турде чыгаруу мумкун болду, ал кээ бир керсеткучтер боюнча 50 процентке жетти. Көптөгөн тетиктер жана монтаждар «Победа М-20» үлгүсүндөгү, жүк ташуучу ГАЗ-51 жана кийинчерээк ошол кезде иштелип жаткан ГАЗ-53-12 үлгүсүндөгү унаалардан алынган.

Электр станциясы

Машина цилиндринин көлөмү 3485 кубометр болгон модернизацияланган ГАЗ-11 кыймылдаткычы менен жабдылган. см, кубаттуулугу 90 л.с., анын жардамы менен ГАЗ-12 ылдамдыгы саатына 120 километрге чейин жетет.

Кыймылдаткыч, күч түзүмүнүн мүнөздөмөлөрү:

• бензин түрү;
• цилиндрлердин саны - 6;
• сокку - 110мм;
• цилиндрдин диаметри - 82 мм;
• кысуу катышы - 6, 7;
• тамак - карбюратор К-21;
• сууну муздатуу;
• аралаш режимде бензин керектөө - 19литр 100 км;
• сунушталган күйүүчү май - A70, A72 бензини.

Өтүү

ГАЗ-12 төмөнкү мүнөздөмөлөргө ээ редуктор менен жабдылган:

• тип - гидромеханикалык, синхрондуу;
• ылдамдыктын саны - 3;
• тиштүү дөңгөлөктөр - спиралдуу түгөйлөр;
• башкаруу - рычагдуу диск аркылуу механикалык которуу.

Сырткы

Машинанын тышкы маалыматтары ошол мезгилдеги талаптарга жооп берген, кузовунун контурлары тегеректелген, жылмакай өтүүлөр структуралык бүтүндүктүн элесин жараткан. Бул бардык америкалык унаа өндүрүүчүлөр тарабынан карманган тенденция болгон жана ZIM да четте калган эмес. ГАЗ-12 биринчи көп орундуу люкс унаа болгон жана, албетте, бул унаа жаратуучулар үчүн да, ал арналган адамдар үчүн да сыймыктануу булагы болгон.

Машина бардык майрамдык демонстрацияларга катышкан, ВДНХда, «СССРдин автомобиль енер жайы» павильонунда кергез-меге коюлган. Ал кезде Советтер өлкөсү менен Батыш мамлекеттеринин ортосунда болгон «темир көшөгөгө» карабастан, ГАЗ-12 Берлиндеги, Мадриддеги жана Париждеги автосалондордо көрсөтүү үчүн чет өлкөгө экспорттолгон.

Интерьер

Советтик лимузиндин ичи ошол мезгилдеги люкс концепцияларына ылайык жасалгаланган. Кабинанын бардык металл тетиктери декоративдик оюм-чийим менен капталган, ал эми жыгачтан жасалган кооз жасалгалар люкс таасир калтырган. Унаадагы полдор сөзсүз түрдө килемдер менен жабылгандээрлик толугу менен үн өткөрбөйт.

12-моделдин ички жасалгасында люкс жагынан аны өкмөт ZIS-110 гана ашып өттү, ал эч качан такси катары да, тез жардам катары да колдонулбаган, бирок дүйнөдөгү эң жогорку звено болуп эсептелген. СССРде жургунчулерду ташуучу автомобиль енер жайы.

Жеке колго унаа сатуу

ГАЗ-12 чекене сатуудан сатылып алынуучу биринчи жана акыркы кымбат баалуу унаа болгон. 1961-жылга чейин унаанын баасы 40 000 рублди түзгөн. Ал кезде совет адамынын орточо айлыгы 650 рублдан ашпаганын эске алсак, бул чоң акча болчу. Престиждүү «Победа М-20» унаасы 16 миң рубль, ал эми «Москвич-401» тогуз миң рубль турат. Ошентип, ZIM үчүн кезек жок, бирок окумуштуулар жана өзгөчө маанилүү сүрөтчүлөр бул унаага ээ болушкан.

Жетимишинчи жылдардын башында мамлекеттик органдардан ГАЗ-12 массалык түрдө эсептен чыгарылган. Бул унааларды жеке соодагерлер сатып алышкан, алар жаңы Жигулилерди сатып ала алышкан эмес, баасы беш миң рублга жакын.

Бүгүн сиз ZIMди ар кандай, кээде күтүлбөгөн жерден жолуктура аласыз. Кээ бир унаалардын жүк ташуучу моторлору, таптакыр акылга сыйбаган трансмиссиялары жана ар кандай экзотикалык механизмдери бар. Заводдон чыгарылган унаалар сейрек кездешет.

Жаңы мода жана өндүрүштүн бүтүшү

50-жылдардын аягында ГАЗ-12 үлгүсү тез эле аброюн жогото баштады. Дүйнөлүк унаа мода багытын кескин өзгөрттү,бардык жерде принциптуу жаны формадагы кузовдорду жасоо учун заводдук жабдууларды модернизациялоо башталды.