TGM6A дизелдик локомотив - өзгөчөлүктөр, мүнөздөмөлөр жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ТГМ6А тепловозун түзүү боюнча иштер өткөн кылымдын 60-жылдары Людиноводогу заводдо башталган. Төрт октуу унаалар ар кандай дизелдик энергоблокторду жана бириктирүүчү массаларды колдонуу үчүн иштелип чыккан. Локомотивди иштеп чыгууда TEZ жана TGMZ версияларынын жакшы далилденген тетиктери жана тетиктери колдонулган. Биринчи нускасы 1966-жылы чыгарылган, 6D-70 дизелдик кубаттуулугу менен жабдылган. Бул версиялардын өзгөчөлүктөрүн жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Сериялык өндүрүш

TGM-5 тепловоздору Темир жол министрлиги үчүн прототиптер катары чыгарылган, TGM6 үлгүлөрү 1969-жылдан 1973-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. TGM6A тепловозунун эксперименталдык модификациясы 1970-жылы жасалган. Бул машина өзүнөн мурункулардын модернизацияланган версиясы болуп саналат, 14,3 метрге чейин бириктирүүчү механизмдердин огу боюнча көбөйтүлгөн узундугу, жабдууларды жайгаштыруу кайра конструкцияланган, жана самосвалдарды түшүрүү үчүн түзүлүш. Бул тепловоздор 1975-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген, өндүрүш 1985-жылга чейин уланган

Иштеп чыгуу жана долбоорлоо боюнча башкы конструктор В Логунов жетектеген. нын катышуусу менен техникалык документацияларды даярдоо иштери жургузулдукара металлургия за-воддорунун инженерлери жана жетекчи адистери, алар учун керсетулген машиналарды чыгаруу пландаштырылган.

Түзмөк локомотив TGM6A

Капот тибиндеги тепловоздун кабинасы рама кузовуна жайгаштырылат, резина прокладкалар менен жабдылган жана болттор менен бекитилген. Ошондой эле бул түйүндө омуртка конфигурациясынын бир жуп узунунан нурлары бар. Рамканын төмөнкү бөлүгүндө эки төөнөгүч ширетилген, алар кузовдогу тартуу жана тормоздук күчтөрдү арбалардан трансформациялоо үчүн кызмат кылат. Урал вагон заводунун моделдери автоматтык туташтыргыч катары колдонулат. CA-3 тибиндеги аналогдорго салыштырмалуу алар жакшыраак адгезия параметрин кепилдейт, ошондой эле планда жана трек профилинде кичинекей радиустагы ийри сызыктардан өткөндө жакшы туура келет.

Алкак үчүн басым - бул каптал тирөөчтөрдүн жардамы менен кузов менен өз ара аракеттенүүчү эки огу бар жуп. Боги корпустары ширетилген тибинде, капталдары бири-бири менен бурулуп жана акыркы устундар аркылуу бириктирилет. Аялдамалардын ролун спираль пружиналар түрүндөгү баланстоочулар аткарышат. Бул элементтер өз кезегинде жалбырак булактарына жана TEZ модификациялары сыяктуу атайын суспензияларга негизделген. Балансаторлор ролик подшипниктери бар жаак кутуларына жатышат. Диаметрдеги дөңгөлөктөрдүн өлчөмү коньки тегерекчесинде 1050 миллиметрди түзөт. Тормоздук колодкалар бардык жуптарда бир тараптуу иштейт. Кысылган аба массалары тормоз цилиндрлерине аба бөлүштүргүч аркылуу берилет, ал айдоочунун краны же кошумча тормоз системасы тарабынан башкарылат.

Электр станциясы

TGM6A тепловозу менен жабдылгантөрт тактылуу V түрүндөгү дизелдик кыймылдаткыч 3A-6D49 кубатталган. Цилиндрлердин диаметри 26 сантиметр. Башка күч түзүмүнүн өзгөчөлүктөрү:

• негизги шатундун кыймылы - 260 мм;
• жүргүзүлгөн аналогдун жүрүшү - 257,5 мм;
• номиналдык кубаттуулук көрсөткүчү - 1200 "ат";
• бошуу валынын минималдуу ылдамдыгы - 400 об/мин;
• отундун болжолдуу чыгымы - 150 г (э.ч.ч);
• баштоо түрү - стартер;
• муздатуу - кош схемалуу суюктук системасы;
• мотордун салмагы - 9,6 тонна.

Дөңгөлөк топтомдору менен кыймылдаткыч бирдиктүү трансмиссиянын, кардан валдарынын, эки баскычтуу редукторлордун жардамы менен агрегатталат. Бул агрегаттын механизми Калугадагы машина жасоочу заводдун адистери тарабынан иштелип чыккан. Валдар жана гидравликалык трансмиссиялар резина учтары бар серпилгич муфта аркылуу туташтырылган. Гидравликалык трансмиссия бир жуп TP-1000M трансформаторун, суюктуктун муфтасын жана ырааттуу жабдууларды муздатуу механизмин камтыйт. Которуу режимдери гидравликанын жардамы менен автоматтык түрдө ишке ашырылат.

Функциялар

ТГМ6А маневрдик тепловозунун гидравликалык трансмиссиясы төмөнкүдөй параметрлерге ээ:

• суюктук муфтасынын валдары менен дизелдик тиштердин жумушчу саны - 22/60;
• трансформатор менен аралык элементтин ортосунда – 58/35;
• кошумча жана чыгуучу типтеги валдардын жанында (маневр режими) - 73/24, 58/39 (поезд аралыгы);
• тик тиштүү жана жалпы жумушчу саны 4, 24 менен октук конус редукторлору;
• вентилятор дөңгөлөктүн өлчөмүмуздаткыч бирдиги - 140 см;
• бычактардын саны – 8;
• номиналдуу гидравликалык диск - 1350 об/мин.

Каралып жаткан тепловозго эки цилиндри жана бир жуп жумушчу стадиясы бар V формасындагы компрессор орнотулган. Үч жогорку жана бирдей төмөнкү басым цилиндрлери менен аналоги да орнотулушу мүмкүн. Агрегаттардын өндүрүмдүүлүгү 3,5 же 5,25 м3/мин. Белгиленген жабдуулардын кыймылдаткычы гидродинамикалык. ТГМ6А тепловозунун электр чынжырында кубаттуулугу 5 кВт, чыңалуусу 75 В болгон КГ туруктуу токтун генератору колдонулат. Ал редуктор аркылуу дизелдик кыймылдаткыч менен башкарылат, аккумуляторлорду жана кубаттуулукту башкаруу схемаларын заряддоо үчүн кызмат кылат.

Техникалык пландын параметрлери

Төмөнкүлөр каралып жаткан локомотивдин негизги мүнөздөмөлөрү болуп саналат:

• жолдун туурасы - 1520 мм;
• ГОСТ - 9238-83;
• дизель кубаттуулугу - 882 кВт;
• огу боюнча формула 2/2;
• рельстерге жүктөө - 220 кН;
• тартуу күчү - 246 кН;
• дизайн ылдамдыгы параметри - 40/80 км/саат (маневр/поезд режими);
• радиуста өтүүчү эң аз ийри сызыктар - 40 м;
• өлчөмдөрү - 14, 3/3, 08/2, 29 м;
• күйүүчү майдын запасы (тонна) – 4,6 (күйүүчү май)/1,1 (кум)/0,55 (суу);
• балласттын салмагы – 12 т.

Модификациялар

ТГМ6А № 1340 маневрдик тепловоздун бир нече жакшыртылган версиялары бар. TGM-6V тепловозу 1989-жылы чыгарыла баштаган. Модернизацияланган версия эффективдүүлүктүн жогорулатылган параметрине, ошондой эле капиталдык оңдоодон мурун 25% көбөйгөн ресурска ээ. Мындай өзгөчөлүктөр 350-950 айн / мин диапазондо айлануу ылдамдыгы менен модернизацияланган энергоблокту колдонуу менен шартталган. Мындан тышкары, интеграцияланган компрессордук муфтасы бар өркүндөтүлгөн гидравликалык трансмиссия киргизилген.

Мурункудан башка айырмачылыктардын арасында өзгөрүлмө толтуруучу суюктуктун муфтасы менен башкарылган компрессордук дискте өзгөрүү бар. Ал негизги резервуарлардагы басымдын деңгээлине жараша агрегатты автоматтык түрдө күйгүзүү жана өчүрүү үчүн жооптуу. Компрессордун астындагы түтүк төрт элементке болт менен бекитилген. Тегиздөөдөн кийин көрсөтүлгөн монтаж ширетүүчү жана төөнөгүчтөрдүн жардамы менен бекитилет.

Модели TGM6D

TGM6A маневрдик тепловоздун дагы бир модификациясы шасси менен жабдылган, анын конструкциясында эки октуу жааксыз арабалар жуп. Бул конфигурация жакшы аэродинамика жана өзгөчө кичинекей радиустагы ийри сызыктардын өтүшүн камсыз кылат. Октун редукторлору кардан валдары жана чыгуучу гидравликалык берүү валынын жардамы менен туташтырылган.

Тормоздор пневматикалык түз аракеттенүүчү система менен жабдылган, прокладкаларды басуу эки тараптан тең көрүнөт. Кысылган аба кургатуу бирдиги жыйындын ишенимдүүлүгү үчүн жооптуу болуп саналат. Компрессордун конструкциясы гидродинамикалык механизми бар эки этаптуу агрегат. Токтотуучу тормоз - механикалык версия.

Техникалык тейлөө жана коопсуздук

Мотор бөлмөсүнүн дене бөлүгү эки жалбырак менен жабдылганэшиктер, люктар жана алынуучу чатыр бөлүктөрү. Бул элементтер жакшыртылган версияда (TGM6D) TGM6A тепловозуна техникалык тейлөө жана оңдоо үчүн акысыз мүмкүнчүлүк берет. Айдоочунун жумуш орду жогорулатылган санитардык талаптарды, анын ичинде ызы-чуунун жана титирөөнүн деңгээлин эске алуу менен уюштурулат. Кошумча коопсуздук сергектик системасы тарабынан камсыз кылынат. Атайын сигнал берүүчү приборлор менен көрсөтүлгөн кабинанын эки тарабынан локомотивди башкарууга болот. Дизелдик кыймылдаткычтардын бир нече версиялары күч бирдиги катары иштейт. Алардын ортосунда цилиндрлердин саны, кубаттуулугу жана жайгашкан жери боюнча айырмаланат.