Renault Lodgy унаасы - карап чыгуу, спецификациялар жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Үй-бүлөлүк Renault Lodgy унаасы Женевадагы көргөзмөгө коюлган (2012). Жаңы модель эң арзан баада эң жогорку сапаттагы бюджеттик унааларды түзүүдө биргелешкен франко-румыниялык компаниянын баа багытынын дагы бир ырастоосу болуп калды. Автоунаа Европа рыногуна 2012-жылы эскирген аналогдорду алмаштырууга басым жасоо менен кирген. Автомобилдерди чыгаруу Мароккодо (Танжер шаары) түзүлгөн. бул унаанын өзгөчөлүктөрүн эске алыңыз.

Сырткы

Унаа Renault Lodgy көрүнүшү, бюджеттик классификация карабастан, абдан жагымдуу жана практикалык болуп чыкты. Унаанын алдыңкы бөлүгү оригиналдуу конфигурациянын чоң жарык элементтери, чоң жасалма радиатор торлору, ошондой эле ылдый жагында жайгашкан аба соргуч менен кооздолгон.

Автоунаанын капталдары классикалык стилде жасалган, алар өзгөчө люкс менен айырмаланбайт. Дөңгөлөк аркалары, бийик айнек сызыгы, бир аз артка эңкейген чатыр жана жөнөкөй босого сыяктуу элементтер унаанын образын толугу менен баса белгилейт. Арткы бөлүгүндө чоң арткы капкак, ошондой эле дизайн планында адаттан тыш иштелип чыккан жарык көлөкөлөрү өзгөчөлөнүп турат. Жалпысынан алганда, машинанын көрүнүшү эмес деп атоого болотжөн гана алгылыктуу, бирок машинанын баа сегментинде абдан ийгиликтүү. Белгилей кетсек, параллелдүү түрдө жаңыланган радиатордук тор, эритме дөңгөлөктөр, оригиналдуу бамперлер жана төмөндөтүлгөн клиренс менен жабдылган спорттук версия иштелип жатат.

Интерьер

Renault Dacia Lodgy ички жабдуулары дээрлик толугу менен Dusterден алынган. Бирок бул интерьердин сапаттык көрсөткүчтөрүндө чагылдырылган эмес. Бардык элементтер эргономикалык, сонун жыйын болуп саналат. Интерьер дизайнынын жөнөкөйлүгү менен бирге аны мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылуу үчүн дизайнерлердин аракетин сезе турганы таң калыштуу.

Ички жабдуулардын айрымдары кошумча акыга жеткиликтүү. Мисалы, мультимедиялык системанын баасы 400 евродон бир аз ашат (акча курсу боюнча 27 000 рубль, бирок рублга унаа сатып алуу дагы деле мүмкүн эмес). Бирок стандарттуу топтомдо климатты көзөмөлдөө жана электр жабдуулары камтылган.

Пакет

Renault Lodgy эки варианты бар: беш жана жети орундуу. Автоунаанын өтө жөнөкөй өлчөмдөрүнө карабастан (узундугу 4500 мм), ал тургай, көбөйтүлгөн конфигурацияда, унаа жүргүнчүлөрдү жайлуу жайгаштыруу үчүн иштелип чыккан. Бул дагы бир жолу каралып жаткан унаанын үй-бүлөлүк класска ылайыктуулугун далилдейт. Арткы боштук буттары үчүн дээрлик 1,5 метр жана тулку үчүн 0,866 м. Бул көрсөткүчтөр боюнча Loggia бюджеттик минивэндердин категориясында лидерлердин катарына кирет.

Ошондой эле балдардын отургучтарын орнотуу мүмкүнчүлүгү менен акыркы катарга ыңгайлуу кирүү мүмкүнчүлүгүн белгилей кетүү керек.тийиштуу кыс-качтарды камсыз кылган. Кабина мейкиндигинин пайдасына, мен жүк салгычтын көлөмүн курмандыкка чалууга туура келди. Бул 207 жана 827 литр (5 жана 7 орундуу). Экинчи катардагы отургучтар бүктөлгөндө, бул көрсөткүч рекорддук 2617 литрге жетет.

Өндүрүүчү бир нече жолу Россияга Renault Lodgy жеткирүү мүмкүнчүлүгүн жарыялаган, бирок бул долбоордун иш жүзүндө ишке ашырылышына кеп келе элек. Сөз болуп жаткан унаанын орточо баасы Европада 10 миң евронун чегинде өзгөрөт. Баасы 85 аттын күчү менен 1,6 литрлик кыймылдаткычы бар негизги конфигурация үчүн. Жети орундуу версиясы 600 еврого кымбаттайт.

Renault Lodgy спецификациялары

Лоджиянын техникалык планынын параметрлери бардык мактоого татыктуу. Стандарттык комплект көз карандысыз типтеги алдыңкы суспензияны (MacPherson strut), нурлуу арткы жарым көз карандысыз аналогду, ABS, EBD системасы менен тормоздук монтажды камтыйт. Беш диапазон үчүн кол менен берүү каралып жаткан линияда энергоблоктордун төмөнкү түрлөрү бириктирилген:

• Көлөмү 1,5 литр, сыйымдуулугу 90 "ат" менен дизелдик. Мотор машинаны 12,4 секунданын ичинде "жүздөргө" чейин ылдамдатат. Максималдуу ылдамдыгы 169 км/саат, орточо күйүүчү май керектөө 4-5 л/100 км.
• 110 аттын күчү бар дизелдик электр станциясы 100 километрди 11,6 секундада басып өтүүгө мүмкүндүк берет, максималдуу ылдамдыгы 175 км/саат.
• Бензин кыймылдаткычынын көлөмү 1,2 литр (күч көрсөткүчү - 85 л.с.). "Жүз" 14,5 секундада жетет, күйүүчү май керектөө болжол менен6-9 л / 100 км, ылдамдык босогосу - 160 км/саат.
• Renault Lodgyнин эң күчтүү кубаттуулугу 1,6 литрлик (115 л.с.) бензин кыймылдаткычы. 0дөн 100 кмге чейин ылдамдануу динамикасы - 10,6 секунд, күйүүчү май керектөө - 5,5-7,3 л / 100 км, максималдуу ылдамдыгы - 179 км/саат.

Тест драйв

Тесттер параметрлери жана өлчөмдөрү боюнча окшош "Largus" менен салыштырылган. Марокколук 30 мм узунураак жана 60 мм бийик. Бул учурда, дөңгөлөк базасы 100 мм азыраак, ал эми салмагы 36 кг көбүрөөк. Келгиле, сынакты сырткы көрүнүшүн жана ылайыктуулугун текшерүү менен баштайлы.

Алыстан караганда машиненин жөнөкөйлүгү байкалат, сырткы жасалгасында – орой илгичтүү эшиктер, жүк ташуучу жөнөкөй жабуулар, төмөн босоголор. Салондо - классикалык орто сапаттагы пластик, төмөн алдыңкы орундар. Ошол эле учурда, унаага конуу эч кандай көйгөй жаратпайт, жөн гана кадам таштаңыз, сиз ичине кирип калгансыз. Айдоочунун отургучуна жайгаштыруу бийик, көрүү мыкты. Руль жетүү жана бийиктик үчүн жөнгө салынат. Бул отургучту тууралоо менен бирге эң ыңгайлуу ылайыкташтырууну камсыз кылууга мүмкүндүк берет. Арткы күзгүдө көрсөтүлгөн баш таянгычтардын токою көрүнүшкө таптакыр тоскоолдук кылбайт.

Салондо жатакана

Айдоо сынактарына ылайык, Renault Lodgyнин адаттарын жеңил унаа менен салыштырууга болот. Ички жайгаштыруунун өзгөчөлүгү - үчүнчү катарга эки жүргүнчүнүн конушу. Алар өз эшиктери менен жабдылган эмес, бирок бул кирүү жана чыгуу жараянын татаалдаштырбайт, анткени экинчи катардын арткы жагында, кенен өтмөктү бошотуп жатат. Артында жайлуучоңдор жана семиз жүргүнчүлөр үчүн минүү үчүн, буту жана баш үчүн запас маржа менен жетиштүү.

Көп жагынан алганда, дизайнерлер ылайыктуу дөңгөлөк базасы (2800 мм), жалпак пол жана азыраак жаздыгынын аркасында ушундай комфортко жетише алышкан. Бул конуу ыңгайлуулугуна эч кандай таасир этпейт, анткени аркалар адамдын абалын эң сонун кармап турат жана тартылуучу баштыктар менен жабдылган. Мындан тышкары, "галерея" ар кандай туткаларды, айланма терезелерди, никтери бар кол таянгычтарды жана ыңгайлуулуктун башка майда атрибуттарын камсыз кылат.

Жүк ташуучу жай

Жүк салгычында Renault Dacia Loggiaнын мүнөздөмөлөрү бир катар өзгөчөлүктөргө ээ, алардын ар бири унаа үчүн плюс болуп саналат. Жети орундуу моделдин жүк ташуучу көлөмү 207 литр болгонуна карабастан, бул Largus үчүн 135тен ашык. Үчүнчү катарды бүктөп же алып салсаңыз, жүктүн көлөмү 827 литрге чейин көбөйөт. Белгилей кетчү нерсе, отургучтарды демонтаждоодо сиз чыңалууга туура келет, элементтери абдан оор, отургучту алып салуу үчүн тизеңизди бамперге таянышыңыз керек же ичтин булчуңдары жакшы. Ошентсе да, бул операция бир адамды аткаруу үчүн абдан реалдуу болуп саналат. орундардын экинчи катар жок, жүк ташуучу көлөмү таасирдүү болуп саналат - 2600 литрден ашык. Босого төмөн, эшиги бийик көтөрүлүп, жумушка тоскоол болбогондуктан, көлөмдүү нерселерди да жүктөө ыңгайлуу.

Энергия блогу жөнүндө көбүрөөк маалымат

Сыноо үчүн Renault Lodgy клубунда алар көлөмү 1,5 литр болгон турбиналык дизелдик кыймылдаткычы бар, сегиз клапандары бар болгону 85 "ат" болгон моделди беришти. Мотор жалпы темир жол менен электрондук сайынуу менен жабдылган. Дизельаман-эсен Lodge артыкчылыктарынын бирине таандык болушу мүмкүн. 200 Нм момент эң сонун динамикага кепилдик берет. Микроавтобус жүктөлгөн учурда да түбүнөн жакшы тартат. 1750 об/мин ылдамдыкта машина ылдамдаткычка ишенимдүү жооп берет, өзгөчө шамдагайлык экинчи миң революциядан кийин сезилет.

Мындан тышкары энергоблок абдан унемдуу болуп чыкты. өлчөө, күйүүчү май керектөө өндүрүүчүсү тарабынан жарыяланган көрсөткүчтөрүнө мүмкүн болушунча жакын болуп калды. Каралып жаткан кыймылдаткычта унаа 4,5тен 5,5 л / 100 кмге чейин "аппетитти" көрсөттү (шоссе / шаар). Турбодизель айдап баратканда жана бош жүргөндө өзгөчө титирөөнү бербейт, айдап баратканда сиз кандай "мотор" айдап жатканыңызды сезбейсиз. Анын үнү космосто жоголуп, аэродинамикалык ызы-чуу менен үзгүлтүккө учурайт.

Ар тараптуулук

Иштеп чыгуучулар өлкө аралык мүмкүнчүлүктөрү жогорулаган бюджеттик унааны жаратып, биринчи кезекте анын ар тараптуулугуна ишенишет. Азырынча Россияда Renault Lodgy баалары белгисиз, анткени унаа расмий түрдө ички рынокко жеткирилген эмес. Бирок, унаа биздин жолдорго туура келет деп айтууга болот.

Жолдо машина чыныгы крейсер экенин далилдеди. Импульс алуу жана аны артка кайтаруу менен ишенимдүү кармап, башка атаандаштарынан кем эмес басып өтүп кетет. Дизелдик кыймылдаткычтын туруктуу күчү төртүнчүдөн бешинчи ылдамдыкка чейин тик көтөрүлүүлөрдү гана өткөрүп, рельефтин өзгөчөлүктөрүнө көңүл бурбай коюуга мүмкүндүк берет. Болжол менен 150 км/саат чегинде агрегат өзүн ишенимдүү алып барат жана озуп кетүү мүмкүнчүлүгүн жоготпойт.

Бийиктенайдоочунун отургучу алдын ала бардык бүдүрчөлөр жана чуңкурлар каралат. Бул тоскоолдукту айланып өтүү үчүн оптималдуу траекторияны тандоого мүмкүндүк берет. Баса, бул дайыма эле талап кылынбайт, анткени чыдамдуу жана эргономикалык суспензия көпчүлүк чуңкурларды жана асфальт толкундарын акырын жутат. Сиз үй-бүлөлүк минивэн эмес, чоң жол тандабас айдап бараткандай сезим бар. Жакшы өнүккөн суспензиядан тышкары, бул 185/65 R1 сыяктуу жогорку профилдүү дөңгөлөктөрдүн аркасында.

Менеджмент

Электрдик руль шаар ичинде да, трассада да тилкени кыймылдатат. Унаа бош болгондо оңой башкарылат. Машина бир нече башка пайдалуу варианттар менен жабдылган. Трассада рулдун баскычы менен башкарылуучу ылдамдыкты чектегич өзүн мыкты көрсөттү. Бул круиздик контролдун аналогу болуп саналат, машинанын берилген ылдамдыктан жогору ылдамдауусуна жол бербейт. Катуу ылдамдатуу талап кылынса, жөн гана газ педалын аягына чейин басыңыз. Белгиленген ылдамдык кайтарылганга чейин электроника чектөөнү этибарга албайт.

Lodgia'нын сыналган версиясы жети дюймдук экраны бар мультимедиялык комплекс менен келет, навигатор татаал маршрутту кайра эсептегенде да тез жооп берет.

Рено Лоджия: сын-пикирлер

Ээлеринин жооптору каралып жаткан машина кубаттуулукту, эффективдүүлүктү жана практикалыкты эң салмактуу түрдө айкалыштырганын көрсөтүп турат. Бул бюджеттик минивэндин ички жасалгасы, жол тандабас унаасы жана кичи автобустун ичи жакшы.

Мындан тышкары, колдонуучулар анын асфальтта жана праймерде гана эмес, ылайлуу жерлерде да жакшы кросстук жөндөмдүүлүгүн белгилешет. Кожоюндары суспензияга өзгөчө көңүл бурушат, ал иш жүзүндө чуңкурларды жана чуңкурларды сезбейт, бул ички жолдордо абдан маанилүү. Унаанын башка мүнөздөмөлөрү да кандайдыр бир өзгөчө даттанууга алып келбейт. Жалпысынан алганда, иштеп чыгуучулар бюджеттик баасын сактап, бир машинада бардык идеяларды дээрлик кемчиликсиз айкалыштыра алышты.