ГДРдин машиналары: моделдерге сереп

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин оккупацияланган Германиянын автомобиль өнөр жайы жакшы тамырларга ээ болгон. ГДР же Германиянын Демократиялык Республикасы жалаң агрардык өлкө болгон эмес. Бул жерде Auto Union, BMW филиалы жана бир нече майда ишканалар сыяктуу өнөр жай холдингинин заводдору калган. Аскерден ажыраганга чейин немец инженерлери ошол эле окуу жайларында окугандыктан, өлкөнүн илимий-өндүрүштүк базасы жогорку деңгээлде болгон. ГДРдин автомобиль өнөр жайы акыры бизди кандайча таң калтырды?

ГДР автопаркы

ГДР унаалары жакшы түргө ээ болгон. Бул жерде бардык "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" жана DKV үчүн жеткиликтүү жана белгилүү болгон. Германиянын советтик белугунун женил автомобилдеринин негизги айырмалоочу белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• алдыңкы дөңгөлөктүү диск дизайны;
• эки такттуу кыймылдаткыч;
• Экономикалык дуропласт корпусу (негизинен);
• жөнөкөй жана орой дене фигуралары.

Германия бөлүнгөндөн кийин көптөгөн ишканалар бир ири автохолдингге бириктирилген.аты IFA ("Ifa"). Көбүнчө IFA жүк ташуучу унааларды билдирген. Алардын ичинен эң атактуу модели - W50L - абдан популярдуу болгон жана "Элли" деген популярдуу атка ээ болгон.

Келгиле, ГДРдин унааларын, модификацияларын жана алар чыгарылган убакытты кененирээк карап чыгалы.

DKW - Германиянын унаасы

Бул компаниянын тарыхы кичинекей велосипед кыймылдаткычынан башталган. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда заводдо аскердик өндүрүш түзүлгөн. Бирок компаниянын ээси алдыга кандайча көз салуу керектигин билген жана орточо баада күчтүү кыймылдаткычты иштеп чыгуу үчүн алдын ала кам көргөн. Бул идея дээрлик ар бир адам көтөрө ала турган унааны түзүү болчу.

Согушка чейин DKW-F1 үлгүсү чыгарылган. Бул эки цилиндрлүү аба менен муздатылган машина болчу. Көз карандысыз суспензия жана туруктуу ылдамдык муундары, же CV муундары бар болчу. "ГДРден келген машина" - DKW-F8 моделин ушундай деп атоого болот. Андан тышкары, F9 модели бар болчу, ал комби кузовдо да чыгарылган. Бул машиналардын баары алдыңкы дөңгөлөктүү конструкциясы жана аба менен муздатылган кубаттуу кыймылдаткычы менен мүнөздөлгөн.

DKV чыгарган заводдор Цвикауда жана Эйзенахта жайгашкан. F8 жана F9 моделдери үчүн машинанын брендинин префикси IFA болгон. Бул анын ГДРдин бирдиктүү автомобиль концернине таандык экени жөнүндө сөз кылды.

Zwickau AWZ P70

Zwickau DKW кийинки өнүгүү болду. Булгаары менен капталган фанера корпусунун ордуна пластмасса - дуропласт колдонула баштады. Бул фенолдук чайырдан жасалган композиттик кошулма.пахта линиясын кошуу менен. Өндүрүштүн оңойлугуна, жеңилдигине жана салыштырмалуу бекемдигине байланыштуу материал тез арада бюджеттик унаалардын арасында популярдуулукка ээ болду.

Мурунку DKW-F8 сыяктуу Zwickau да туурасынан кеткен кыймылдаткычка ээ болгон. Буга чейин суу муздатуу жана 12 вольттук борттук тармак болгон. Редуктор үч ылдамдыкта болгон. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн, тиштүү өткөргүч кабелин белгилей кетүү керек. Ал түз эле радиатор аркылуу өтөт. Техникалык өзгөчөлүктөрү таң калтыра турган ГДРдин унаалары бүгүн аларды суктантат.

AWZ P70 1955-жылы конвейерден чыгып, кээ бир кемчиликтери болгон. Тактап айтканда, багажга кирүү үчүн, арткы орундуктарды түшүрүү зарыл болгон. Ошондой эле каптал терезелери да жок болчу. Бир жылдан кийин комби-варианты пайда болду, анын багажы чоң, чатыры жылууланган жасалма териден жасалган. Бир жылдан кийин кузову олуттуу түрдө өзгөртүлгөн, бирок кыймылдаткычы бул унаалар үчүн стандарттуу болгон спорттук модель чыгарылды.

Популярдуу Трабант

Trabant немисче "Спутник" дегенди билдирет. Бул белгилуу машинаны чыгаруу 1957-жылы биринчи советтик спутниги космоско учурулгандан кийин башталган. Trabant маркасы менен чыгарылган автомобилдердин жалпы саны, анын ичинде P70дин мурункулары 3 миллиондон ашты. ГДРдин бул машина маркасы елкенун чыныгы символу болгон. «Трабини» кантип урушса да, ушул машинанын аркасы менен калктын калың катмары «дөңгөлөккө» түшкөн. Бул эмне болгон машина?

Анын мурунку Zwickau R70, Trabant R50 (ошондой эле P60 жана P601 версиялары) металл рамкада дуропласт корпусуна ээ болгон. Күч блогу болгону 26 л.с. кубаттуулугу менен эки тактуу болгон. менен. жана көлөмү 0,5 же 0,6 литр болгон. Мотор муздатуу аба болчу. Карбюраторго күйүүчү май бул жерде, кыймылдаткыч бөлүгүндө жайгашкан газ бакынан тартылуу күчү менен берилген. Түтүн мотору кийин чоң минус болуп калды. Анын аркасында Трабант лакап атка ээ болгон - "жалпы туулгасы бар төрт орундуу мотоцикл".

Алдыңкы жана арткы суспензиялар көз карандысыз болгон. Структуралык жактан бул туурасынан кеткен булактарда жасалган. Так башкаруу тиштүү стойка жана пинион аркасында ишке ашырылган. Майыптар үчүн арналган унаалардын бир бөлүгү жарым автоматтык кутуга ээ болгон. Редуктор айдоочу тарабынан кол менен күйгүзүлүп, муфталар атайын электромеханикалык түзүлүш аркылуу автоматтык түрдө жасалган.

1988-жылы Trabant P1.1 моделине жаңыртылган. Негизги өзгөрүү жаңы 41 л.к. WV Polo кыймылдаткычы. менен. жана 1,1 литр жумушчу көлөмү менен. Классикалык седандан тышкары, Trabant станция вагонунда чыгарылган. Аскердик жана мергенчилер үчүн ачык типтеги сурнай модели да бар болчу. Тарыхы енер жайы менен катар енугуп жаткан ГДРдин жургунчулерду ташуучу автомобилдери калкка эц жакын болуп бара жатат. Trabi бул унаалардын бири.

ГДРден "Вартбург"

ГДРдин Вартбург автоунаа бренди Трабанттан кийинки экинчи атактуу. Бул машиналар чогултулган1956-жылдан тартып Эйзенахтагы завод. Унаа үчүн негиз мурда чыгарылган "Ifa F9" же DKV F9 болгон. Моделдик белги Wartburg 311 болгон. Trabant жана анын мурункуларынан айырмаланып, Вартбургдун конструкциясында металл көбүрөөк болгон. Кузов чоңураак болгондуктан, унаанын ичи бир топ кенен болгон.

311 Wartburg энергия блогу 3-цилиндр эки такты болгон. Кадимки майлоо системасы али ойлоп табыла элек. Ошондуктан, газ чыгаруучу түтүктөн бетон түтүн чыгып, кыймылдаткыч иштеп турганда мотоциклдин мүнөздүү үнү угулган. Ошондой эле, Трабанттан айырмаланып, Вартбург суу менен муздатылган. Модельдин жакшы жактары ошол жылдар үчүн заманбап көрүнүштү камтыйт.

1965-жылы "Вартбург" жаңыланууда. Организм олуттуу түрдө кайра конструкцияланган. Тегерек сызыктар бара-бара түз сызыктарга алмаштырылат. Модификация 353 номерин алды. Чоң кенен жүк салгыч станция вагонунда жана пикап моделдеринде ого бетер өзгөртүлгөн. Машинанын сырткы көрүнүшү бир аз советтик ВАЗ-2101ди элестеткен. Моделдин негизги кемчилиги ошол эле 2 тактылуу кыймылдаткыч болгон. Чакан өндүрүш Wartburg бир эле Trabi айырмаланып, кымбаттады. Бирок, жалпысынан анын баасы жеткиликтүү болуп, унаа коңшу өлкөлөргө ийгиликтүү экспорттолду.

Вартбургдун акыркы модернизациясы 1988-жылы болгон. Андан кийин унаа 1,3 номерин алып, WV Polo үлгүсүндөгү 1,3 литр көлөмүндөгү кадимки кыймылдаткычты алды. Бирок, жалпы технологиялык ажырым буга чейин эле күчтүү болгон жана 1991-жЗаводду Opel сатып алат. Бүгүнкү күндө Вартбург, ГДРдин башка машиналары сыяктуу эле, сейрек кездешүүчү.

Советтик BMW

БМВ заводдорунун бири Советтик Германиянын (же ГДРдин) аймагында калганы белгилүү. Ошондой эле улутташтырылган бул ишканада кандай машиналар чыгарылган? Согуш аяктагандан кийин дароо эле бул жерде BMW 321 жана BMW 327 чыгарылган. Акыркы модели ошол кездеги классикалык спорттук унаа болгон. Машинанын абдан жагымдуу көрүнүшүнүн артында 6-цилиндр жана дээрлик 2 литрлик кыймылдаткыч болгон. Күйүүчү май моторго 2 карбюратордон кирген. 327 модели 125 км/саатка чейин ылдамдай алат.

ГДР түзүлгөндөн кийин BMW маркасын колдонуу мүмкүн болбой калды. Ошондуктан, анын өз белгиси иштелип чыккан - EMW, котормодо "Eisenach Motor Works" дегенди билдирет. Ал эми 1949-жылы жаңы ишкананын биринчи модели EMW 340 болгон. Ал кайра конструкцияланган BMW 326 жана чындыгында ГДРдин биринчи жеке унаасы болгон. Кузов толугу менен өзгөртүлүп, энергия блогу дээрлик өзгөрүүсүз калды. Эми бешөөбүз машинага отура алмакпыз. Момент 4200 айн / мүнөткө чейин көбөйтүлдү. Ырас, массанын чоңдугуна байланыштуу максималдуу ылдамдык азайган - 120 км/саат.

EMW 340 3 модификациясы болгон: седан, станциялык вагон же комби жана жыгачтан жасалган фургон. Автоунаа коомдук кызматтарда, мисалы, милицияда, медициналык мекемелерде жана мамлекеттик органдарда активдүү колдонулган. Ошол унаалардын көбү бүгүн ретро көргөзмөлөргө катышып, бир топ активдүү жашоо өткөрүшөт. КөптөгөнEMWтин техникалык чечимдери колдонулган жана андан кийин Wartburg 311де ишке ашырылган. ГДРдин чыныгы унаалары, сүрөттөрү, алардын сүрөттөлүшүн ушул макаладан тапса болот, бүгүнкү күндө чыныгы сейрек кездешет.

Айланыш жарыш үчүн унаа - "Melkus RS1000"

Биз ГДРден келген жарыш машинасы женунде болуп жатат, аны Хайнц Мелькустун жетекчилиги астында чакан цех монтаждаган. Бул киши чуркоочу болгон. Алгач ал айдоочулук мектеп ачкан, андан кийин Вартбургдардын базасында жарыш машиналарын чогултуу идеясы пайда болгон.

1959-жылы Мелкустун биринчи спорттук версиясы чыккан. Моделдин аты жөнөкөй эле: "Melkus-Wartburg". 1968-жылы айнектен жасалган спорттук купе түрүндөгү кузов боюнча иш башталган. Бул моделде чардак канаттуу эшиктер кабыл алынган. Күч бирдиги катары 1-1,2 литр көлөмүндөгү 70 же 90 кубат кыймылдаткычы колдонулган. Анын аркасында жарыш машинасы 165 км/саат ылдамдыкка жете алган (9 секундда 100 км/саатка чейин). Бул өзгөртүү Melkus RS1000 деп аталды. Жалпысынан 100гө жакын нускасы чыккан. Тилекке каршы, Хайнц каза болгондон кийин, спорттук унааларды чыгаруу ишин улантуу мүмкүн болгон жок.

ГДРдин 4WD унаалары

ГДРдин машиналары кросстук жөндөмдүүлүгү менен мактана алган жок, бирок чыныгы толук дөңгөлөктүү (4 х 4) унаалар болгон, бирок алар жабылбаган. Эң биринчи "Горх" болгон. Сыртынан караганда, бул Horch 901 болчу, бирок анын аты башка болчу - HK1. Бул жерде 80 л.с. болгон V түрүндөгү кыймылдаткыч орнотулган. менен. көлөмү 3,6 литр.

Экинчи толук дөңгөлөктүү унааЭйзенахтагы мурдагы BMW филиалында өндүрүлгөн. Негизги аты P1, бирок башка параметрлери бар болчу: EMW 325/3, KFZ 3. Машинада 55 л.с. менен 2 литрлик 6-цилиндрлик кубаттуулук бар болчу. менен. Вартбург үчүн завод толугу менен кайра курулганга чейин, алар болжол менен 160 даана P1 жасоого жетишти.

Р2 ГДРдин негизги толук дөңгөлөктүү модели болуп эсептелген. Ал 1955-жылдан 1958-жылга чейин жашыруун "Объект 37" боюнча өндүрүлгөн. Бул убакыттын ичинде 1800гө жакын даана чыгарылган. Сыртынан караганда, машина абдан жагымсыз болгон. Дененин бурчтуу тегиздиктерин өндүрүү үчүн гана арзан болгон. Бирок бул көрүнүштүн артында 65 л.с. көлөмү 2,4 литр болгон күчтүү 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч жашырылган. менен. жана кыска төрт дөңгөлөктүү база.

ГДРдин конструкторлорунун акыркы иштеп чыгуусу Р3 модели болгон. Жердин тазалыгы дагы чоңоюп калды - 330 мм. Моторлуу «аттардын» саны да 75ке жетти. Дененин сырткы ке-рунушу да керунуп калды. 4 тепкичтүү механикалык редуктор жана 2-тез трансфер кутусу болгон. Борбордук дифференциалды бөгөттөп коюуга мүмкүн болду.

Жеңил жүк ташуучу "Баркас"

ГДРдин машиналары, маркалары IFA деген белгиге ээ болгон, иш жүзүндө ар кандай ишканалардын продукциясын камтыган. Атактуу маршруттук таксилердин жана жеңил жүк ташуучу унаалардын бири “Баркас” болгон. Вартбургдан эки тактылуу мотор, албетте, эң жакшы чечим эмес. Ошол эле учурда, "Баркас" ар бир дөңгөлөк үчүн буралма тилкелерде көз карандысыз асма болгон. Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн аркасында микроавтобустардын салонунда пол болдумаксималдуу бааланбайт. Бул ички мейкиндикти арттырды.

Көлөмү 1 литр болгон 3 цилиндрлүү кыймылдаткыч 8 кишилик кичи автобусту 100 км/саатка чейин ылдамдаткан. "Баркастын" биринчи версиясы V 901/2 белгисине ээ болгон жана жылма каптал эшиги болгон. Мындай машина 1951-1957-жылдары чыгарылган.

ИЖден кыймылдаткычы бар машинанын модификациялары болгондон кийин: "Москвич 412". Мындай үлгү Barkas B1000 деп аталды. Кийинчерээк, 1989-жылы, Баркаста WV дизелдик 4 тактылуу кыймылдаткыч орнотулган. Моделдин индекси B1000-1 болуп өзгөрдү.

"Barkas B1000" негизги базасы көптөгөн адистиктерди алган. Бул жерде болгон:

• кичи автобустар туура;
• тез жардам унаасы;
• өрт өчүрүүчү унаалар;
• реанимация үчүн унаа;
• изотермикалык фургондор.

ГДРдин «Баркас» машиналары зор суроо-талапка ээ болгон. Аларды чыгаруунун бүткүл мезгилинин ичинде дээрлик 180 000 даана өндүрүлгөн.

IFA жүк ташуучу унаалар

"IFA жүк ташуучу" деген сөз айкашынын артында белгилүү бир унаанын белгилүү бир маселеге тиешелүү экенин аныктоо кыйын. Бир убакта баш аламандыктар көп болгон, бирок акырында W50L популярдуу аталыштагы унаа "Элли" IFA жүк ташуучу унаасы болуп эсептелет. Атындагы W тамгасы бул унаа иштелип чыккан шаарды - Вердауду, ал эми L тамгасы - ал чыгарылган шаарды - Людвигсфельде, 50 саны жүк ташуучу унаа экенин көрсөтүп турат. 50 центнер, же 5 тонна алып кете алат.

IFA W50L болгонбиринчи дизелдик энергоблок 110 л.с с., ал эми өзгөртүүдөн кийин - 125 литрден. менен. Бул жүк ташуучу үчүн спецификациялардын зор саны өндүрүлгөн. Дайыма өрт өчүргүчтөр, крандар, самосвалдар, бургулоочу станоктор болгон. ГДРдин аскердик жүк ташуучу унаасынын сүрөтүндө W50L да так көрсөтүлүшү мүмкүн.

Elli жүк ташуучу унаасы чоң суроо-талапка ээ болгон жана ГДРде гана эмес, чет өлкөлөрдө да абдан популярдуу болгон. СССР ошондой эле самосвалдын жана жалпак жүк ташуучу унаалардын модификацияларын активдүү колдонду. 25 жылдын ичинде 570 000ден ашык бирдик конвейерден чыгарылды.

Robur жүк ташуучу унаалар

"Robur" 1961-жылдан бери Зиттау шаарында чыгарылган орто жүк ташуучу унаа болгон. LO 2500 модели 2,5 тоннага чейин пайдалуу жүктү көтөрө алат. Ошондой эле LD 2500дин дизелдик версиясы жана LO 1800Aнын толук дөңгөлөктүү аскердик версиясы болгон, ал 1800 кг жүк алган.

1973-жылы жүк көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу багытында өзгөртүүлөр болгон. Азыр дизелдик унаа 2,6 тонна, ал эми бензиндики 3 жана 2 тонна жүк көтөрдү. Энергетиктер кучтуу болуп калды. 75 "ат" бензини "Робур" жана 70 - дизель боло баштады. Унаанын салону өзгөрүүсүз калган жана 3 кишиге ылайыкталган.

Унаа IFA W50L сыяктуу популярдуу болгон эмес жана 70-жылдардын орто ченинде ал эскирген. Бул макалада сүрөттөрүн көрүүгө болот ГДРдин дээрлик бардык жүк ташуучу унаалары жөнөкөй бурчтук формага ээ болгон. Бирок негизги артта калуу, албетте, техникалык болду.

Ыңгайлуу станция вагону мультикар

ГДРдин машиналарыжеңил жана жүк ташуучу унаалардын паркын түзгөн. Бирок алардын арасында Multicar сыяктуу буюмдар болгон. Бул ар кандай максаттагы жеңил жүк ташуучу унаалар. Мультикарларды чыгарган компания Multicar деп аталды. 2005-жылга чейин болгон.

ГДРдин биринчи мультикарлары складдардын жана заводдун имараттарынын ичинде товарларды жеткирүү үчүн арналган. Бул DK2002 жана DK2003 дизелдик унаалар. Кийинчерээк өзгөртүлгөн DK2004 Multicar M21 деп аталды. Бул жүк ташуучу унаа да дайыма жакшыртылган. Айдоочу адегенде эле тура алса, анан отуруп, акыры мультикардын кабинасы кош болуп калды.

ГДР автобустары

ГДРде жецил жана жук ташуучу автомобилдердин паркынан тышкары автобус жасоочу ишкана болгон. Алар жеке ишкана Fritz Fleischer тарабынан өндүрүлгөн. S1 жана S2 автобус маркалары IFA H6B негизинде түзүлгөн. 70-жылдары биринчи моделдер үчүн корпустар жана аталыштар алмаштырылган: тиешелүүлүгүнө жараша S4 жана S5. ГДРдин S4, S5 маркасындагы автомобилдер 80-жылдардын аягына чейин зор кызмат керсетуп келген, анткени Союзда чет елкелук «Икарустан» башка автобустар жок болчу.

Корутундунун ордуна

ГДР унааларынын моделдерин караганыңызда тарыхтын бүтүндөй катмарын билесиз. Бурчтуу жана жөнөкөй унаалар ошол убактагы адамдардын толук кандуу жардамчысы болгон. Ал эми азыркы учурда, ГДР унаалары сейрек кездешет.