"Citroen-S-Elise": сын-пикирлер. Citroen-C-Elysee: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Автоунаа "Citroen-S-Elise" "С" сегментиндеги алдыңкы дөңгөлөктүү седан, "Peugeot-301" үлгүсүнүн көчүрмөсү. Машиналар бир платформада курулган, кыймылдаткычтары, трансмиссиялары бирдей. Алардын негизги айырмасы сырткы көрүнүшү болуп саналат. Көбүнчө ушундан улам айдоочулар Peugeotду "Citroen" деген сөз менен айтышат.

Эгер сиз бул моделдердин бирин сатып алууну кааласаңыз, анда биринчи кезекте дизайнды жана жабдууларды тандап алышыңыз керек, анткени алар техникалык жактан окшош. Жалпысынан алганда, унаалардын баасы да чечүүчү ролду ойнобойт, анткени кошумча опциялар баанын айырмасын компенсациялайт.

Перспективалар

Француз концернинин негизги көйгөйлөрүнүн бири – бул унаалардын Россияда чогултулбагандыгына байланыштуу баасынын кымбаттыгы. Алар Испаниядан жеткирилет, ошондуктан жалпы наркы өндүрүштүк чыгымдарды гана эмес, ошондой эле транспорттук чыгымдарды жана бажы төлөмдөрүн камтыйт. Бул машинага олуттуу тоскоолдук кылат."Citroen-S-Elise" негизги атаандаштары менен атаандашат: Renault Logan, Hyundai Solaris жана башкалар. Бул "жергиликтүү" жыйынга жана аларда мыйзамда каралган артыкчылыктарга ээ болгондугуна байланыштуу.

Компаниянын өз унааларынын ортосундагы атаандаштыктан кантип качууну көздөп жатканы да кызыктуу. C-Elise көп чыгымга учурабай турганы түшүнүктүү, бирок PSA компакт класстагы компаниянын позициясын бекемдей турган бир нече кызыктуу седандарга ээ - Peugeot-308 жана C4-L. Алардын өлчөмдөрү чоңойгонуна карабастан, биринчисин чогултуу жана сатуу Калугада уюштурулган, ал эми экинчиси жакында эле унаа рыногунда пайда болгон.

Франциялык концерн ички рынокто анча популярдуу эмес экенин эске алсак, ал Peugeot 301 жана Citroen Elise унаалары алып келе турган кичинекей ийгиликке да ыраазы болот. Ээсинин сын-пикирлери француздарга орусиялык керектөөчүлөрдүн белгилүү бир суроо-талабына үмүт берет.

Унаа C3 платформасында курулган, бул дагы бир гана плюс. Унаа жакшы башкаруу, жогорку сапаттагы токтото туруу менен айырмаланат, анын орнотуулары, албетте, биринчи алты айдын ичинде өзгөртүүгө туура келбейт. Citroen Elise бир тест-драйв, ал барабан тормоздорунун жогорку сапаттагы ишин көрсөттү, бирок биздин убакта алар сейрек кездешет. Дөңгөлөктөр өтө бышык болбосо да, тейлөө оңой.

Citroen-S-Elise моделинин кемчиликтери

Унаа тууралуу сын-пикирлер белгилүү экенин көрсөтүп тураткабинада ыңгайсыздык. Биринчиден, руль бийиктикти жөндөө менен гана камсыз кылат. Экинчиден, өзүңүзгө отургуч орнотуу үчүн кеминде беш мүнөт талап кылынышы мүмкүн. Эгер сиз терезени ачышыңыз керек болсо, анда борбордук консолдун түбүнө жетишиңиз керек болот. Акыркысы маанилүү эмес, анткени BMW да алар бир убакта күнөө кетиришкен жана немис унааларынын сапаты Citroen-S-Elise караганда алда канча жогору. Автоунаачылардын пикирлери ошондой эле каптоочу материалдардын жана жалпысынан курулуштун сапатынын төмөндүгү жөнүндө айтылат.

Француз унаасы бул сегменттеги башка моделдер сыяктуу идеалдуу эмес жана аны өркүндөтүүгө муктаж. Бул анын дээрлик бардык кемчиликтери. Болбосо, сын-пикирлер бул абдан кызыктуу экенин белгилешет.

Дизайн

Унаа жагымдуу көрүнүшкө ээ. бюджеттик моделин эске алуу менен, French дизайнерлер бир топ үнөмдөө керек болчу, бирок ошентсе да, ал абдан жакшы көрүнүшүн алды. Кимдир бирөө унааны сыртынан караганда негизги атаандаштарынан төмөн деп айта алат, бирок аны так айтуу мүмкүн эмес.

Интерьер

Моделди иштеп чыгуучулардын айтымында, анын классындагы эң кенен интерьери жок, буга макул болбоо кыйын. Көп бош орун дагы эле беш орундуу седанды жасай албайт. Бирок, ошентсе да, үч киши диванга эч кандай кыйынчылыксыз жайгаша алат, ал эми эки киши андан да көп. Француз инженерлери да чатырды көтөрүшкөн. Мунун аркасында узун бойлуу адамдар кабинага оңой эле батат жана Citroen Elise унаасынын шыбы көпкө чейин сакталат. Интерьердин сүрөтү анын өзгөчө (өз классы боюнча) сыйымдуулугун айкын тастыктап турат.

Кабинанын алдыңкы бөлүгү жогоруда айтылган: руль бийиктиги боюнча гана жөнгө салынат жана отургучтар абдан ыңгайлуу эмес, албетте, кубандырбайт. Бирок бул сегментте бул кемчиликтер ушунчалык кейиштүү көрүнбөйт. Мисалы, Логан менен Соларистин ыңгайлуу отургучтары жок жана аларды тууралоо дагы көп убакытты талап кылышы мүмкүн. Расмий тесттик дисктер үчүн француз компаниясы ар кандай варианттар менен жабдылган моделдерди сунуштады, андыктан алардан жана өндүрүш версияларынан алынган таасирлер олуттуу түрдө айырмаланышы мүмкүн.

Кыймылдаткыч

Машина жолдо жакшы деп айтууга болот. Анын жакшы динамикасы жана айдоо ылдамдыгы бар.

Таң калычтуусу, унаа 120 литрлик немис-француз кыймылдаткычы менен жабдылган, ал ички рынокто популярдуу эмес. менен., жана жашы 1, 6 литрлик V4 кыймылдаткычы. Ырас, ал VTi системасы менен өркүндөтүлүп, ошол эле көлөмдөгү 110 л.с. ордуна 115 момент жана кубат алган. менен. Унаа "Citroen-S-Elise" бир топ ылдамыраак бара баштады деп айтуу үчүн - өз алдынча калп, бирок ылдамдык резерви абдан жетиштүү болуп саналат. Айдоочулар автоматтык куту менен айдоону сунушташат.

Трансмиссиялар

Сахна артында кадимкидей илинип турган 5-тездиктүү механикалык берүү эң жакшы варианттан алыс. Мотордун айлануусу, албетте, күчөйт, бирок бул максималдуу ылдамдыкка таасирин тийгизбейт. Мындан тышкары, кошумча ызы-чуу пайда болуп, күйүүчү майдын чыгымы жарыялангандан ашатөндүрүүчүсү.

Автоматтык жөнөкөй жана жакшыраак. Эски төрт ылдамдыктагы берүү, убакыт сынагынан өткөн, анын артыкчылыгы болуп саналат. Ал немис кыймылдаткычына туруштук бере албайт, бирок инженерлер кыймылдаткычтын жана редуктордун жөндөөлөрүн мүмкүн болушунча тең салмактоого жетишти. Мунун аркасында ылдамдатуу учурундагы коромжулуктар бир кыйла кыскарды, ал эми тетиктерди которуу тегиз жана так болуп калды. Жогорку сапаттагы жол беттеринде автоматтык трансмиссиянын кыймылдаткычы керемет көрсөтпөйт, бирок шаарда ал абдан жакшы иштейт.

Кулон

Бул шассиге да тиешелүү. Руль жеңил жана өтө сезгич эмес. Ошол эле учурда «Citroen-S-Elise» автоунаасы жолду түз сызыкта гана эмес, ийилген жана бурулган жерлерде да ишенимдүү кармап турат. Техникалык жактан алганда, унаа атаандаштарынан эч кандай кем калышпайт, анын үстүнө ал көп жагынан алардан ашып кетет.

Седан абдан ыңгайлуу, бирок урандыларда жана олуттуу бузууларда дене абдан катуу титирет, ал эми ылдамдыкты азайтканда андан да жаман. Бирок бул, атап айтканда, кыймылдын ылдамдыгы өтө жогору болсо, болот. Бул унаанын мыкты жылмакай урмат көрсөтүүгө арзырлык. C3 платформасы жолдо катаалыраак болгону бир аз күтүүсүз болду.

Бирок тормоз системасында көйгөйлөр болушу мүмкүн. Барселонадагы расмий тест-драйвда барабандар өз ишин аткарышты, бирок 10 км аралыкты басып өткөндөн кийин, агрессивдүү минүү стилинде алар катуу ысып кетти. Бул алардын эффективдүүлүгүнө эч кандай таасирин тийгизген жок, бирок бир нече ушундай жарыштардан кийин барабандар иштебей калбайт деген ишеним жок. Бирок муну олуттуу кемчилик деп атайбызкыйын. Жок дегенде, тез айдоо күйөрмандары унаа сатып алышпайт, анткени ал башка максаттар үчүн түзүлгөн. Жалпысынан алганда, модель абдан сапаттуу, кенен, бул ага унаа рыногунда өзүнүн татыктуу ордун ээлөө мүмкүнчүлүгүн берет.

Унаа "Citroen-Elise": жабдуулар жана баалар

Француз седанынын негизги жабдыктары 72 кубаттуу 1,2 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган, 5-тез кол менен иштөө. Анын баасы 455 000ден 512 000 рублга чейин өзгөрөт.

Экинчи конфигурацияда 5-тез же 4-тез автоматтык берүү (2013-жылдан бери 1,2 литрлик кыймылдаткыч үчүн 5-тез автоматтык берүү сунушталууда). Ал коопсуздук жаздыкчасы, кондиционер, туманга каршы жарыктар, айдоочунун отургучун бийиктикке тууралоо мүмкүнчүлүгү, жылытылган отургучтар менен толукталган. Анын баасы 510 000-680 000 рублди түзөт. Унаа үчүн круиздик контрол, парковка сенсорлору, ESP жана бир катар кошумчалар да бар.

Моделдин люкс версиясы бир эле берүүлөр менен сунушталат: 5MKPP жана 4AKPP. Аны 605 000-705 000 рублга сатып алса болот.