J20A кыймылдаткычы: мүнөздөмөлөрү, ресурс, оңдоо, сын-пикирлер. Suzuki Grand Vitara

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Бир кыйла кеңири таралган кроссовер "Suzuki Vitara" жана "Grand Vitara" 1996-жылдын аягынан тарта чыгарыла баштаган. Машинаны аяктоо үчүн ар кандай төрт жана алты цилиндрлүү кыймылдаткычтар колдонулган. Эң кеңири таралганы эки литрлик J20A кыймылдаткычы болгон.

Жалпы маалымат

J20A төрт цилиндрлүү бензин Suzuki Vitaraнын ар кандай версияларында колдонулган:

• Vitara Cabrio (ET, TA) - 1996-жылдын декабрынан 1999-жылдын мартына чейин
• "Vitara" (ET, TA) - 1996-жылдын декабрынан 1998-жылдын мартына чейин
• Grand Vitara (FT) - 1998-жылдын мартынан 2003-жылдын июлуна чейин
• Grand Vitara (JT) - 2005-жылдын октябрынан 2015-жылдын февралына чейин
• Grand Vitara Cabrio (GT) - 1998-жылдын мартынан 2003-жылдын июлуна чейин

Кыймылдаткычтын жылышуусу 1995 литр болгон вертикалдуу тегизделген цилиндрлер бар. Электрондук башкаруу блогунун микропрограммасынын түрүнө жараша мотор 128ден 146 күчкө чейин кубаттуулукту иштеп чыгат. Камтылган өнүгүү потенциалыJ20A кыймылдаткычынын өндүрүмдүүлүгү аны дээрлик 20 жыл бою өндүрүштө сактап келет.

Бөлүшүлгөн түзмөк

Негизги корпус бөлүктөрү - башы жана цилиндр блогу - алюминий эритмесинен жасалган. Моторлордун биринчи муундагы клапан дискинде гидравликалык боштук компенсаторлору бар, бул техникалык тейлөөнү бир топ жеңилдетет. Кийинчерээк кыймылдаткычтарда, болжол менен 2003-жылдан баштап, клапан дискинде жылчыктар бар. Газ бөлүштүрүүчү механизмди айдоо үчүн эки чынжыр колдонулат. Алардын ар биринин өзүнүн чыңагычы жана титирөө басаңдатуучусу бар. J20A Grand Vitara кыймылдаткычынын алдыңкы бетинде ар кандай көмөкчү агрегаттарды айдоо үчүн V-кабыргалуу кайыш бар.

Варианттар

J20A кыймылдаткычынын ар кандай мүнөздөмөлөргө ээ бир нече модификациялары болгон:

• Suzuki Escudo жана Mazda Levanteнин экинчи версиясында колдонулган вариант. Бул вариант Евро-0 чыгаруу стандарты менен 140 л.с. иштелип чыккан.
• Биринчи Suzuki Grand Vitara кыймылдаткычынын алсызыраак версиясын колдонуп, болгону 128 аттын күчүн иштеп чыккан.
• Suzuki SX4 (GY) версиясы туурасынан монтаждоо үчүн иштелип чыккан.

Артыкчылыктар

Vitara унаалары 1,6 литрден 3,2 литрге чейинки кыймылдаткычтар менен жабдылган. Бирок эң популярдуу J20A кыймылдаткычы болгон, ал динамика жана күйүүчү май керектөөнүн эң жагымдуу катышын камсыз кылган. Жалпысынан алганда, күч бирдиги өзүн абдан ишенимдүү жана катары көрсөттүжөнөкөй түйүн. Мотордун чоң плюсу - A92 бензинин колдонуу мүмкүнчүлүгү.

J20A кыймылдаткычынын булагы көбүнчө ээсинин унаага болгон мамилесинен жана сапаттуу материалдарды колдонуу менен тейлөөнүн үзгүлтүксүздүгүнөн көз каранды. Мындай кыймылдаткычы бар унаалар 270 миң чакырымдан ашык жолду оңдоосуз басып өткөн учурлар бар. J20A кыймылдаткычы бар унаалардын өзүнчө көчүрмөлөрү, ээлеринин айтымында, 400 миң кмге чейин жүрүшкөн.

Дерлик бардык кыймылдаткыч каталарын аспаптардын кластеринен окууга болот. Бул үчүн айдоочу диагностикалык туташтыргычтагы эки терминалды жабуу менен өзүн-өзү диагностикалоо процедурасын аткарышы керек. Кабыл алынган ката коддору таблицаларга ылайык чечилиши керек.

Техникалык тейлөө

Suzuki Grand Vitara кыймылдаткычына кам көрүү май, чыпка жана от алдыруу шамдарын алмаштыруу менен үзгүлтүксүз тейлөөдөн турат. Завод J20A моторундагы майды 15 миң км өткөндөн кийин алмаштырууну сунуштайт. Бирок Орусиядагы унаалардын иштөө шарттарын эске алуу менен май алмаштыруу жыштыгын 10 миң кмге чейин кыскартуу сунушталат.

Инструкцияга ылайык, мотор үчүн 0W-20 параметрлери бар Suzuki Motor Oil колдонуу керек. Альтернатива катары, көптөгөн ээлери 5W-30 стандартына жооп берген синтетикалык майларды колдонушат. Май системасынын сыйымдуулугу 4,5 литр, бирок эски майды алмаштырууда ал толугу менен кетпейт, ошондуктан картерге 4,2-4,3 литр куюлат.

Кыймылдаткычты тейлөөнүн маанилүү пункттарынын бири - бөлүштүрүүчү валдын кыймылдаткыч чынжырларын алмаштыруу. Жобого ылайык, мындай процедура 200 миң кмден кийин жүргүзүлүшү керек. Алмаштырууга көңүл бурулбашы керек.анткени күтүлбөгөн жерден электр тутумундагы үзгүлтүккө учураган учурлар болот. Ошол эле учурда кыймылдаткычтын иштешинде бөлүктүн оор абалы жөнүндө ээсине эскертүүчү белгилер болгон эмес.

Көйгөйлөр жана бузулуулар

Кыймылдаткычтын негизги көйгөйү - экстракт валынын кыймылдаткыч чынжырлары. Айдоочунун ызы-чуусу менен биринчи көйгөйлөр 140-150 миң кмден башталат. Көбүнчө себеп гидравликалык чынжыр чыңагычында болот. Бир катар ээлери эски чынжырды калтырып, бир гана чыңагычты алмаштырышат. Бирок мындай чечим, акчаны үнөмдөөгө карабастан, J20A кыймылдаткычын кымбат оңдоого алып келиши мүмкүн. Эски чынжыр мурунтан эле чоюлуу белгилерин көрсөтүшү мүмкүн жана жаңы чыңагыч анын ордун толуктай албайт. Бул учурда чынжыр валдардын тиштеринин тиштеринен тайып кетет же жөн эле сынып калат, бул клапандардын убактысын жылдырат. Натыйжада поршень клапандар менен кагылышып, кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келет. Мындай зыянды оңдоо чынжырлардын чыгымын бир нече эсеге толтурат. Ошондуктан, көптөгөн кызматтар кертүүчүнү алмаштырууда чынжырларды дароо алмаштырууну сунуштайт.

J20A кыймылдаткычынын дагы бир көйгөйү, айрыкча динамикалык айдоо стилинде майдын күйүп кетиши болушу мүмкүн. Көптөгөн менчик ээлери кыймылдаткычтын алгачкы бузулуу мезгилинде мунай керектөөнүн көбөйүшүнө дуушар болушкан. Бирок андан кийин агым кадимки абалына келди. Иш учурунда мотордун мындай "жарасын" эстеп, деңгээлин көзөмөлдөө керек. Бул пунктка көңүл бурбоо мотордун майлоочу режимдин жетишсиздигине алып келиши мүмкүн. Бул учурда, J20A кыймылдаткычын, жок эле дегенде, кранк валынын лайнерлерин алмаштыруу менен оңдоо керек болот. Алмаштыруу үчүн эки оңдоо өлчөмүндөгү лайнер бар. Эң начар учурларда вал да, поршень тобу да, газ бөлүштүрүүчү механизм да зыянга учурайт.

Бир катар ээлерде кыймылдаткычтын күчү күтүлбөгөн жерден жоголуп кеткен көйгөй бар. Бул болгондо, титирөө башталат жана мотор токтойт. Кээ бир учурларда 15-20 мүнөттөн кийин ишке кирип, бир аз иштеп, токтоп калат. Чыгарылган газдардын курамында түтүн жана күйбөгөн бензиндин буулары болот. Мындай жүрүм-турумдун себеби - ийкемдүү валдын абалынын сенсорунун бузулушу.

2 литрлик Vitars бир нече ээлери буга чейин туш болгон дагы бир бузулууну белгилей кетүү керек. Убакыттын өтүшү менен, муздатуучу насостун вал корпусуна терең чөгөт. Белгилүү бир учурда, дөңгөлөктүн канаттары корпуска тийе баштайт. Бул учурда мотор иштөө учурунда бөтөн үндөрдү чыгарат. Насос өз убагында алмаштырылбаса, бычактар эскирип, муздатуучу суунун интенсивдүүлүгү төмөндөйт. Ушундан улам, термикалык жүктөлгөн блок жана башы ашыкча ысып, бул кыймылдаткычтын бузулушуна жана бузулушуна алып келет.

Чынжырларды алмаштыруу үчүн материалдар

J20A кыймылдаткычын оңдоодо эң татаал процедуралардын бири чынжырларды алмаштыруу болот. Алмаштыруу учурунда материалдар керек болот:

• Чынжыр чыңдоочу (P/N 12831-77E02).
• Чынжыр чыңдоочу (P/N 12832-77E00).
• Чынжырлуу кичинекей үстү (номер 12762-77E00).
• Чоң ылдыйкы чынжыр (12761-77E11-кабыл).
• Седативдүү (бөлүгүнүн номери 12771-77E00).
• Седативдүү (сан12772-77E01).
• Тергич астындагы арткы (P/N 12811-77E00).
• Тергич прокладкасы (P/N 12835-77E00).
• Алдыңкы кранквалдын май пломбалары (P/N 09283-45012).
• Клапан капкагы прокладкасы (P/N 11189-65J00).
• Клапан капкагын пломбалары (бөлүгүнүн номери 11188-85FA0) - 6 даана
• Очкундун пломбасы (P/N 11179-81402) - 4 даана

Чынжырлуу тиштүү механизмдер адатта алмаштырууну талап кылбайт.

Инструменттер жана материалдар

• Ачкычтар менен розеткалардын топтому.
• 150-200 Н/м чейин момент ачкычы.
• Айнек үчүн герметик.
• Сүртүүчү чүпүрөк.

Иштин ырааты

Унааны чуңкурга салыңыз

• Кеңейтүү багын жана мотордогу пластик капкакты алып салыңыз.
• Майдын деңгээлин өлчөө үчүн өлчөгүчтү алып салыңыз.
• Учкундардын катушкаларын алып салыңыз.
• Желдетүү түтүктөрүн аппараттын башындагы капкактан ажыратыңыз.
• Алты гайканы бурап, башты чыгарыңыз.
• Капкактын дизайнынын артында эки втулкалар орнотулган. Аларды чечип, өзүнчө койгон жакшы.
• Белгилерди тегиздөө үчүн кранквалды шкив монтаждык гайка менен айлантыңыз. Бир белги шкивде, экинчиси картерде.
• Аксессуарды алып салыңыз.
• Гайканы бурап, кранк валдын шкивтерин чыгарыңыз.
• Насос менен керме роликтерин алып салыңыз.
• Айнектин 15 болтторун алып салыңыз.
• Мотордун калканчын алып салыңыз жана дагы эки болтты бошотуңузмукаба тиркемеси.
• Кондиционер компрессорун алып салыңыз.
• Мотордун алдындагы муздаткыч түтүктү ажыратыңыз. Шланг жыгач клин же болт менен сайылышы керек.
• Мотордон капкакты алып салыңыз. Капка эки жетектөөчү төөнөгүчтөр менен блоктун ортосунда жайгашкан.

• Эски чынжырдагы клапан убакытын текшериңиз. Негизги валдын ачкыч оюгу картердеги белгиге дал келиши керек, кош бош тиштүү механизмдин белгиси жогору карай багытталышы керек. Бул учурда, бөлүштүрүүчү валдардын тиштериндеги белгилер баш куймадагы белгилер менен дал келиши керек.
• Чынжыр кергичтерин алып салыңыз.

• Тасма валынын тиштүү болтторун алып салыңыз. Аларды айлантуудан оңдоо үчүн, алты бурчтуу атайын батир бар.
• Тишти жана үстүнкү чынжырды алып салыңыз.

• Аралык тиштүү жана негизги чынжырды жана тиштүү тиштүү валдын манжасынан чыгарыңыз.
• Жаңы төмөнкү чынжырды орнотуп, тиштүү механизмдерди артка айдаңыз. Ошол эле учурда чынжырда көк жана сары шилтемелер бар. Көк шилтеме кош редуктордогу белгиге, ал эми сары шилтеме J20A моторунун негизги валындагы белгиге карама-каршы болушу керек.
• Жаңы ылдыйкы чыңагычты орнотуңуз.
• Экспорттук валдын тиштерин жана үстүнкү чынжырын орнотуңуз. Бул чынжырдагы сары белги кош редуктордогу белгиге жана валдардагы көк белгилер менен дал келиши керек.

• Жаңы үстүнкү тирөөчтү орнотуңуз.
• Бардык механизмди мотор майы менен майлаңыз.
• Алдыңкы капкактагы вал пломбасын жана клапан капкагындагы учкундун шакекчелерин алмаштырыңыз.
• Алдыңкы капкакты жаңы герметикке орнотуңуз.
• Клапан капкагына жаңы прокладканы орнотуп, башына орнотуңуз.
• Баардык алынып салынган бөлүктөрдү орнотуңуз. Эгер капкак гайкалардын мөөрлөрү бузулса же жок болсо, аларды жаңылары менен алмаштырыңыз.