ГАЗ-31107: жалпы мүнөздөмөсү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:23

Горький автомобиль заводу 2003-жылы 31105 Волга үлгүсүндөгү кийинки рестильделип чыгарыла баштаган. Машина алыскы 60-жылдары иштелип чыккан 24-моделдин көптөгөн дизайн чечимдерине жана компоненттерине негизделген. Алардын көбү ГАЗ-31107 белгисин алган кийинки версияга пландаштырылган шашылыш алмаштырууну талап кылышкан.

Жалпы маалымат

Бул машинанын бир нече прототиптеринин пайда болгон күнү 2003-жыл. Ошол эле учурда завод 2005-жылдын аягында массалык өндүрүштү ишке киргизүү максатын койгон. Бирок, пландар тез эле оңдолуп, ишке киргизүү 2006-жылга жылдырылды. Бул немис дизайнердик фирмалары менен биргеликте иштелип чыккан жаңы кабинанын ичин орнотуу каалоосунан улам болгон.

ГАЗ-31107 Волганы түзүүдө негизги көңүл арткы суспензияга бурулган, аны архаикалык арткы пружиналардан ажыратуу пландаштырылган. Бирок көпүрөнүн устуну дээрлик өзгөрүүсүз калган. Жазгы монтаждоодон баш тартууга байланыштуу, дененин арткы бөлүгүнүн көрүнүшү, ошондой эле кабинадагы кээ бир чечимдер бир топ өзгөрдү. Мындан тышкары, ал жайлуулугун жогорулатуу керек болчучеберчиликти жакшыртуу жана жаңы опцияларды киргизүү аркылуу ички жасалгалоо.

Биринчи версия

ГАЗ-31107нин биринчи версиясы Набережные Челны шаарында жайгашкан "Автодизайн" чакан конструктордук компаниясы тарабынан түзүлгөн. Ошол эле учурда ГАЗ заводунун дизайнери да өз вариантын сунуш кылды. Бул прототиптерде Opel Vectra C үлгүсүндөгү алдыңкы жарыктандыруу колдонулган.

Эки седан унаасынан тышкары, 31105 стандартындагы арткы жарыктары менен жабдылган жок дегенде бир станция вагону болгон. Бул унаалардын баары 2003-жылдын ортосунан 2004-жылдын жай айына чейин өткөрүлгөн көргөзмөлөрдө бир нече жолу көрсөтүлгөн.

Экинчи версия

Эксперименталдык ГАЗ-31107 үлгүлөрүнүн кийинки партиясы 2004-жылдын июль-август айларында сунушталган. Бул унаалардын стандарттуу алдыңкы оптикасы жана кайра конструкцияланган багаждын капкагы жана арткы жарыктары болгон. Машинанын бардык үлгүлөрүндө 31105-тен 130-кубаттуу мотор колдонулган, ал EURO-2 стандарттарына жооп берет. Бир гана айырмасы кыймылдаткыч бөлүгүнүн жарымынан көбүн каптаган декоративдүү кара пластик капкак болду.

Дизайн айырмачылыктары

Корпустун күч түзүмүндөгү эң маанилүү айырма арткы жалбырактардын сөйкөлөрү мурда тагылган арткы шнектерди алып салуу болгон. Анын ордуна, алар дене түзүлүшүнүн бир кыйла бышык каптал арматурасын колдонушкан. Арткы суспензияда эки узунунан жана туурасынан кеткен Panhard таякчалары менен толукталган стандарттык стабилизатор калды. Көпүрөнү асма вертикалдуу амортизаторлордо жана параллель орнотулган пружиналарда аткарылган. Жанастеллаждардын тиркөө пункттары көпүрөнүн астында жайгашкан, бирок алар дагы эле машинанын төмөнкү чекити - көпүрөнүн картер жогору болгон. Арткы канаттарды кайра конфигурациялоо арткы жылышты 30 мм кыскартты.

Кузовду алмаштыруу күйүүчү май багын арткы дөңгөлөктүн артындагы сол уячага коюуга мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, анын көлөмүн 60 литрге чейин кыскартуу керек болчу - бул жөн эле сыйымдуулугу орнотуу мүмкүн эмес болчу. Жүк ташуучу унаанын мындай жайгаштырылышынын чоң артыкчылыгы анын коррозияга туруктуулугу жана унаанын салмагынын жакшыртылган бөлүштүрүүсү болгон.

Танктин капкагы арткы канаттын ортоңку бөлүгүнө жеткирилген. Дал ушундай чечим 80-жылдардын башында 3102 моделинин алгачкы чыгарылыштарында колдонулган. Бак жүктөө астынан чыгып кеткендиктен, запастык дөңгөлөк жана шайман баштыгы бар болчу. Магистралдык полдун бийиктиги бир аз өстү, анткени түбүнүн астына көбүрөөк асма элементтерин орнотуу керек болчу. Канаттардын бийиктигин көбөйтүү менен сөңгөктүн бийиктигин жарым-жартылай алмаштырыңыз.

Багдардагы абанын интенсивдүү алмашуусу жана ал жерден конденсатты кетирүү үчүн вентиляция системасы өзгөртүлдү. Аба чыгаруу арткы канаттардын ылдый жагындагы бампер менен жабылган торлор аркылуу ишке ашырылган. Арткы мамылардагы кадимки тешиктер жоюлган. Кузовдун түзүлүшүндө абанын өтүшү үчүн бир нече кошумча каналдар колдонулган, бул тетиктердин коррозияга туруктуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берген. ГАЗ-31107нин сүрөтү төмөндө көрсөтүлгөн.

Тиректер жана магистралдык панелдер алмашкандыктан, арткы айнектин эңкейиши бир нече градуска жогорулаган. Арткы отургучтун арткы жагында бүктөлүүчү люк бар эле,колтук артына орнотулган. Арткы отургуч жаздыктары тең эргономикалык профилди алышты. Жүктүн капкагынын өзү буралма темирлер менен эмес, газ токтотуучу жайлары менен кыйшайган. Бул чечим бөлүмдүн кичирейген бийиктигин компенсациялоого мүмкүндүк берди.

Унаалардын салондорунда бийиктиги жөндөлгөн жаңы алдыңкы отургучтар, жакшыртылган эргономикасы бар модификацияланган жарык өчүргүч жана толугу менен жаңы климаттык башкаруу блогу бар.

Тыянак

Бул бардык жакшыртуулар серияга киргизилген эмес, анткени 31105 моделине суроо-талаптын тынымсыз төмөндөшү байкалган жана жаңы Volga дагы кымбатыраак болорун убада кылган. Сериялык өндүрүштү өздөштүрүү үчүн бир топ финансылык салымдар талап кылынган, аларды заводдун жетекчилиги бекиткен эмес. Ошондуктан долбоор кыскартылды. Прототип унааларынын тагдыры белгисиз.