ВАЗ-2122 амфибия унаасы. VAZ-2122: мүнөздөмөлөрү, сүрөт

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

2122 VAZ сыяктуу сонун моделдин окуясы өзгөчө көңүл бурууга татыктуу экендиги менен башталышы керек. СССРдин автомобиль өнөр жайынын өнүгүп жаткан доорунда, көптөгөн кызыктуу долбоорлорду, элестетүү менен түзүлгөн. ойго келбеген мүнөздөмөлөрү жана аткаруу менен көп сандагы эксперименталдык үлгүлөрү зор ийгиликке үмүт берген. Каралып жаткан инстанция да четте калбайт. Амфибия унааларына көп көңүл бурулду. Ал эми ВАЗ-2122 унаасы (анын сүрөтү биздин макалада берилген) жөн гана жер жана суу тоскоолдуктарынын бардык түрлөрүн жеңүү үчүн иштелип чыккан.

Орус автоөнөр жайы акылсыз жана ырайымсыз

Бул сөз айкашын айдоочулардын оозунан эле эмес, унаа айдап көрбөгөндөрдүн оозунан да көп угууга болот. Бул сөздөрдүн көбү AvtoVAZ жаратуулары менен так байланыштуу. Логикалык боюнча"неге?" жооптордун ар кандай версиялары бар.

Кээ бирөөлөргө сырткы көрүнүшү жакпаса, башкаларга керектүү же керексиз функциялар жакпайт. Көптөр ишенимдүүлүктүн төмөндүгүнө даттанышат, атүгүл "BPAN", Loud Sound жана ушул сыяктуу заманбап маданияттар көбүнчө эмоциялардын бороонуна себеп болот, кээде оң, көбүнчө өтө терс. Канча адам - ушунчалык көп пикирлер. Бирок Волга автомобиль заводу дайыма эле кызыксыз жана бир типте болгон эмес жана бул жерде белгилүү бир аралыкта чыгарылган унаалар ушул күнгө чейин кубанып келе жатканын унутпаңыз.

Баары кантип башталды

Волга автозаводунун ачылышы менен аскер адамдары экстремалдык шарттарда колдонуу үчүн армиянын жолсуз унаасын түзүүгө чоң кызыгуу көрсөтүштү. Башында, 2122 VAZ моделин иштеп чыгуу идеясы заводдун жетекчилиги тарабынан колдоого алынган эмес.

Мындай инстанцияны пландаштырууга карай биринчи кыймыл 1970-жылдын аягында башталган. Андан соң конструкторлорго жана пландоочуларга армиялык унаалардын жана джиптердин рыногунун келечегин, ошондой эле Жакынкы Чыгыштагы жана Вьетнамдагы согуштук кагылышууларда акыркыларды колдонуунун натыйжаларын изилдөө тапшырмасы берилди. Бардык колдо болгон моделдердин ичинен International Scout, Ford M151, ошондой эле ата мекендик УАЗдар сериялык гана эмес, келечектүү да тандалган.

Биринчи иштеп чыгуулар

Эксперименталдык жер үстүндө жүрүүчү-амфибия ВАЗ-2122 «Ривер» алгач заводдун демилгеси менен иштелип чыккан, ал эми долбоорго Петр Прусов жетекчилик кылган. Негизги план пайдалуу армия джипин түзүү болгон. Ошого карабастан, аскер кызматкерлери көп өтпөй өтүнүч менен кайрылышкандөңгөлөктөр менен гана эмес, сууда сүзүүчү тоскоолдуктарды кесип өтүү мүмкүнчүлүгү.

1971-жылдын башында Юрий Данилов амфибиялык унаанын биринчи деталдуу чиймесин көрсөткөн. 1972-жылы А. Еремеев долбоорлоочу болуп дайындалганда, ал толук масштабдуу макет кура баштаган. Мындай 1974-жылы көркөм кеңешке сунушталып, дароо жактырылган. Сыртынан, биринчи VAZ-2122, анын сүрөтү макалада көрүүгө болот, анын сууда сүзүүчү мүнөзгө чыккынчылык кылган эмес. Чындыгында, унаа сууда маневр кыла албаган кадимки жол тандабас сыяктуу көрүнгөн.

VAZ-2121 Nivaга окшоштук

2122 модели атактуу «Ниванын» негизинде курулгандыктан, анын амфибиядагы тукумунан тышкы айырмачылыктар анча деле олуттуу болгон эмес. Албетте, дененин өзгөчө формасына байланыштуу өлчөмдөр бир аз көбөйдү. Бирок техникалык толтуруу дээрлик өзгөрүүсүз калды - ошол эле 1,58 литрлик кыймылдаткыч жана редуктор негизги жуптун тиштүү катышы бир аз жогорулаган, ал 4,78ге барабар болуп калды.

Албетте, корпус бир аз модернизацияланган, бул негизинен унаанын түбүнөн байкалган. Шассидин, трансмиссиянын жана мотордун маанилүү компоненттерине керексиз нымдуулуктун киришинен коргоо, ошондой эле сууда жылмакай иштөө үчүн 2122 VAZ үлгүсүнүн түбү жалпак жасалып, толугу менен жабылган. Албетте, бул блоктордун ашыкча ысып кетишине байланыштуу кээ бир көйгөйлөргө көңүл бурбай койгон жок.

E2122 - биринчи үлгүлөр

Ошентип, 1976-жылы алгачкы эки прототиби жасалган. Кийинбардык зарыл даярдыктар, алардын талаа сыноолору башталды. Таң калыштуу болгон биринчи нерсе - бул ачыктык. Жалпы габариттерин жана салмагын көбөйткөндөн кийин да, унаа, мисалы, УАЗ сыяктуу джиптердин деңгээлинде бардык жердеги тоскоолдуктарды оңой эле басып өттү.

Суу тосмолору да тоскоол болгон жок, бул кубанбай койбойт. ВАЗ-2122 (биринчи сериядагы амфибиялык бардык жер үстүндө жүрүүчү унаа) бирөөсүн кошпогондо, кыйла ийгиликтүү болуп чыкты. Асты жабык болгондуктан кыймылдаткычты жана трансмиссиялык блокторду муздатууда кемчиликтер пайда боло баштады. Натыйжада - ысып кетүү жана күтүлбөгөн бузулуулар. Жаңы иштеп чыгуулар пайда болду жана көп өтпөй аппараттын экинчи сериясы жарык көрдү.

2E2122 - мүчүлүштүктөр менен иштөө

1978 долбоор боюнча кылдаттык менен иштөөнүн натыйжаларын көрсөттү. Эки прототиби кайрадан өндүрүлгөн, алар сыртынан дээрлик өзгөрүүсүз калган. Негизги өзгөчөлүгү КамАЗдан алынган артты көрүүчү күзгүлөр болгон. 1979-жылы башталган сыноолор, тилекке каршы, агрегаттардын ысып кетүү проблемасы мурдагыдай эле деңгээлде калганын көрсөттү.

Мындан тышкары, 2122 VAZ үлгүсүндөгү трансмиссия аскердик ал үчүн түзүлгөн жүктөрдү көтөрө алган эмес. Бузулуулардын негизги себеби редуктор-дөңгөлөк жуптарынын катышынын өзгөрүшүнө байланыштуу. Натыйжада, долбоор терең туюкка жетти.

Бузулууларды болтурбоо үчүн редукторду деталдуу түрдө кайра иштеп чыгуу зарыл чара болгон, бул Нива менен биригүү курсу менен дал келбестигин билдириши мүмкүн. Бул чоң чыгымдарды талап кылды жана мунун баарын жеңилдетүү керек болчунегизги тетиктерге жана агрегаттарга жүктү азайтуу максатында долбоорлоо. Бул өзгөртүүлөр кардарлардын талаптарына олуттуу карама-каршы келген. Бирок 1981-жылдын 27-августунда долбоорду мындан ары ишке ашыруу үчүн ушундай иштеп чыгуу бекитилген.

3E2122 - глобалдык реконструкция

Үчүнчү үлгүсүн чыгарганга чейин, глобалдык өзгөртүүлөр киргизилген, анын аркасында VAZ-2122 унаасы андан ары өнүктүрүү укугуна ээ болгон. Өзгөртүү амфибия бардык жер үстүндөгү транспорттун бүт структурасынын туруктуулугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан. 1982-жылы биринчи прототиптер чыкты, алардын көлөмү мурункусунан кичине.

Арткы ашыкча 100мм кыскарган. Чынында эле, өлчөмдөрү VAZ-2121 Niva менен салыштырууга болот, жана шиналар "орус автомобиль өнөр өлбөс белгиси" орнотулган. Негизги жуп да өзгөртүлүп, ага 4,44 барабар тиштүү катышы берилди. Мындан тышкары, жүктү 400 кгдан 360 кг чейин төмөндөтүү заказчы менен макулдашылып, күйүүчү май бактарынын жалпы көлөмү мурунку 120 литрдин ордуна 80 литрге чейин кыскартылды. бампер натыйжалуу болуп чыкты.

3E2122: тесттин натыйжалары

Үчүнчү модификация эң ийгиликтүү болуп чыкты. Кардар менен макулдашылган көлөмү 1,3 литр болгон кыймылдаткычты кубаттуулугу азыраак (VAZ-21011) менен алмаштыруу агрегаттын ишенимдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди. Алдыңкы редуктор дагы эле мүмкүн болушунча бекем болгон негизги корпустун сыртына жайгаштырылган. Ал эми муздатуучу радиатордун көбөйүшүнө жана кошулганына рахматэкинчи желдеткич которуу кутусунун муздатуу ылдамдыгын жогорулатты.

Бул жаңылыктардын бардыгы мурунку кемчиликтерди жоюуга жардам берип, сыноолордун жүрүшүндө техникалык мүнөздөмөлөрү ошол кездеги күтүүлөрдөн ашып кеткен ВАЗ-2122 үлгүсүндөгү унаа эң сонун болуп чыкты.

Двигатель көлөмүнүн кичирейгенине жана диаметри кичирейген дөңгөлөктөрүнө карабастан, кургактыктагы жана суудагы өткөргүчтүк начарлаган жок. Толук тестирлөө программасы Түркмөнстандын чөлдөрүндө жана Памирдеги ашууларда өткөрүлдү. Жана бул бардык жер үстүндө жүрүүчү унаа эң сонун туруштук берди.

Серия 400 - өнүгүүнүн төртүнчү этабы

1983-жылы 2122 сериясынын үчүнчү муунунун негизинде тиешелүүлүгүнө жараша PT-401, 402 жана 403 сандары менен үч үлгү түзүлгөн. Алар мамлекеттик деңгээлде тестирлөө үчүн атайын даярдалган.

Жарым жылдан ашык текшерүүнүн бардык түрлөрүндө үлгүлөр 50 сааттан ашык сүзүп, 30 000 км аралыкты басып өтүштү. Бүткөндөн кийин мамлекеттик комиссия ВАЗ-2122 (сүзүүчү Нива) автоунаасы негизги талаптарга ылайык сыноодон өтүп жатат, ошондой эле мамлекеттик жана тармактык стандарттардын, ТТЗ жана башка NTD талаптарына жооп берет деген корутундуга келди.

Мындан тышкары, джип массалык өндүрүш жана кабыл алуу үчүн сунушталган, ага ылайык, бир сөз айкашы бар болчу. Бийик тоолуу шарттарда тормоздун жетишсиз ишенимдүүлүгүн оңдоо гана керек болчу, анткени салыштырмалуу бийиктикте (деңиз деңгээлинен 4000 м жана андан көп) тормозсуюктук төмөн басымдан улам кайнап жаткан.

500 жана 600 сериялары - кичинекей инновациялар

1985 5-муундун сынагынын чыгарылышын белгиледи. 4-серия боюнча бардык сын-пикирлер эске алынган жана дагы 10 нускасы VAZ-2122 жарык көргөн, анын техникалык мүнөздөмөлөрү ар кандай аба ырайы жана табигый шарттарда ишке ашырууга мүмкүн болуп калды.

Такталбаган маалыматтар боюнча, бул унаалардын 5 (же 6) ар кандай аскер бөлүктөрүндө кызматта болгон жана армиянын муктаждыктары үчүн колдонулган. Калган 4 машина өз сыноолору үчүн фабрикада калды.

Натыйжада, инженердик технологиянын бул кереметине мергенчилер менен балыкчылардын чоң кызыгуусу менен коштолгон аскерлердин оң пикирлери гана моделдин сериялык өндүрүшүнө үмүт берди. Толук тестирлөө программасы мамлекеттик комиссияны 1986-жылы массалык өндүрүшкө амфибиялык бардык жер үстүндө жүрүүчү унааны кайрадан сунуштоого түрткү берди. Ал эми 1987-жыл алтынчы сериянын уч нускасын чыгаруу менен белгилен-ди, анда заводдун инженерлеринин кээ бир жацылыктары ишке киргизилди.

Элес унаа

Модельдин зор ийгилигине жана позитивдүү сын-пикирлерге карабастан, жалпысынан пландаштырылган чакан өндүрүш башталган жок. Чындыгында, 6-сериядагы талаа сыноолорунун аягында аскер кызматкерлерине рота командиринин сүзүүчү машинасы керек болбой, өндүрүштү баштоо үчүн зарыл болгон 6 миллион рубль мамлекет жана AvtoVAZ үчүн адам чыдагыс сумма болуп чыкты. көтөрүү.

Долбоор жабылып, машина арбакка айланган. Бирокакыркы мисалдар дагы эле бар, бирок ар кандай музейлерде бар. ВАЗ-2122, анын сүрөтү азыр анын акыркы эстеликтеринин бири, долбоордун көптөгөн күйөрмандарынын аткарылбаган кыялы болуп калды.

Заманбап ээсинин колунда

6-сериядагы үлгүлөрдүн бири, долбоор кыскартылгандан кийин, Реканы түзүү жана өндүрүү лидерлеринин биринин колуна өттү. Өнүктүрүүнүн жылдарында топтогон тажрыйбасынын аркасында Валерий Доманский ВАЗ-2122 "Салма Ниваны" калыбына келтирди.

Бул инстанциянын сүрөттөлүшү көптөгөн басылган беттерди алышы мүмкүн. Бирок, мунун баарынан, амфибия дагы эле Валерий Ивановичке (азыр AvtoVAZ жабдууларынын музейинде) таандык болгон учурду баса белгилей кетүү керек. Автоунааны көргөзмөгө түздөн-түз өткөрүп берүү алдында, Autoreview журналисттери аны минүүгө жетишти, алар түзүлүштүн сапатына жана аппараттын мүмкүнчүлүктөрүнө абдан ыраазы болушту. Карап чыгуудан көрүнүп тургандай, кургактыкта унаа өзүн кадимки Нивадай алып жүрөт, бирок ВАЗ-2122 "сүзө баштаганда" анын теңдеши жок. Амфибиялык бардык рельефтик унаа суусу токтоп калган суу сактагычтарды гана эмес, дарыялардын агымдарын да эң сонун жеңет. «Суудан кургап» чыккандан кийин кургактагы кыймыл да кыйынчылыксыз уланууда. Бир сөз менен айтканда, унаа эмес - кыял!

Бир аз кайгы

Тилекке каршы, автомобиль өнөр жайынын бул бөлүгүн керектөөчү жайдын көз карашы менен кароого болбойт. Өндүрүшкө киргизүү стадиясында жабылган аппарат көптөгөн ышкыбоз мергенчилер жана балыкчылар үчүн чоң келечек жана үмүт болгон. салыштырмалуу аз кубаттуулугуна карабастан, бирокар кандай топурактын жана суунун бетинде жакшы кросстук жөндөмү бар, "Дарыя" эч качан чыныгы күйөрмандардын колунда боло турган эмес.

СССР өлкөлөрүнүн тарыхында амфибияларды сериялык өндүрүү пландаштырылган мезгил бир топ кыйын болуп калгандыгын белгилей кетүү керек. Балким ушундан улам ушундай масштабдуу окуялар унутулуп калгандыр. Азыртадан эле заманбап дүйнөдө, аларга болгон муктаждык жоголуп, алардын ордун аба кемелери жана автомобиль өнөр жайындагы башка инновациялар ээледи. Натыйжада, бүтүндөй ата мекендик автомобиль өнөр жайынын эң келечектүү жана адаттан тыш долбоорлорунун бири инженерия таажысынын күтүлбөгөн финалы болуп калды.