EP6 кыймылдаткычы: спецификациялар, сүрөттөмө, көйгөйлөр, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

EP6 унаа кыймылдаткычы негизинен француз Citroen жана Peugeot унааларына орнотулган. Бул энергоблок абдан кеңири таралган болгонуна карабастан, ал жеткилең эмес жана бир катар көйгөйлөр бар. Аларды болтурбоо үчүн EP6 кыймылдаткычын иштетүү жана тейлөө боюнча бир катар эрежелерди жана сунуштарды аткаруу зарыл.

Бир караганда

EP6 кубаттуулугу Peugeot жана BMW тарабынан биргелешип иштелип чыккан. Бул чындыкка карабастан, кыймылдаткыч бир топ талаштуу болуп чыкты: бир жагынан, новатордук технологиялар аны арзан, натыйжалуу жана ишенимдүү кылып, ал эми экинчи жагынан, ашыкча керектөө менен көрсөтүлгөн катаал иштөө шарттарына "каприздүүлүк" көрсөтөт. автомобиль майынын. Ошого карабастан, EP6 кыймылдаткычы Citroen жана Peugeot гана эмес, BMW Group мега-концерни тарабынан түзүлгөн башка моделдерге да орнотулган.

Бул компаниянын да белгилей кетүү кереккыймылдаткычты иштеп чыгууга катышкан. Моторлорду чыгаруу PSA Peugeot-Citroen заводунда жүргүзүлөт. Ал Франциянын түндүк бөлүгүндө жайгашкан жана ошол жерден кыймылдаткычтар дүйнөлүк рынокко чыгат. Мындай агрегаттардын жаңы иштеп чыгуулары жана өндүрүш технологиясы эң катуу ишенимде сакталат. Бирок, кээ бир маалыматтар дагы эле көпчүлүккө сиңип, ачыкка чыгат.

Мисалы, кыймылдаткычтын бул моделинде цилиндрлер орнотулган, алардын баштары атайын калыптарды колдонбостон куюлган. Мындан тышкары, өндүрүүчү цилиндр блокторун өндүрүү үчүн чийки зат катары жеңил эритмелерди гана колдонот. Дагы бир өзгөчөлүгү - моторду өндүрүүдө кранк валды тең салмактоодо каршы салмактын жоктугу. Жацы технологияда эки тараптуу согуусуз шатундарды чыгаруу толук эмес. Кыймылдаткыч чогулгандан кийин, ал абдан катуу сапат көзөмөлүнөн өтөт. Бул кыймылдаткычты иштөөдөгү эң ишенимдүү моторлордун бири кылган нерсе болсо керек.

Кыймылдаткычтын спецификациялары

Бул агрегат төрт цилиндр, ошондой эле атайын суу муздатуу системасы менен жабдылган. Мотордун кубаттуулугу EP6 - 120 HP. менен. көлөмү 1598 куб сантиметр (же 1,6 литр) болуп саналат, ал эми (электр бирдиктерин которгондо - 88 кВт). Ар бир кыймылдаткыч цилиндрде 4 клапан бар, алардын жалпы саны 16. Айырмалоочу өзгөчөлүгү 11:1 параметрине ээ кысуу катышы болуп саналат. Көптөгөн айдоочулар да 4250 айн / мүнөттө 160 Нм болгон моментке ыраазы болушу мүмкүн. Ар бир цилиндрдин диаметри 77 мм.

EP6 кыймылдаткычы беш ылдамдыктагы механикалык берүү жана төрт ылдамдыктагы адаптивдик берүү менен сонун жупташат. 120 кубаттуу версиядан тышкары турбокомпрессор менен жабдылган 150 кубаттуу версиясы бар.

Кыймылдаткыч түзмөгү

EP6 кыймылдаткыч түзүлүшүнүн сүрөттөлүшү бузулуунун себебин жакшыраак түшүнүүгө жана тез оңдоолорду жүргүзүүгө мүмкүндүк берет. Ошентип, кубат бирдиги төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• төрт цилиндр тизилген;
• цилиндрдин башында жайгашкан эки бөлүштүрүүчү вал;
• бир цилиндрде төрт клапан;
• газ бөлүштүрүүнүн фазаларын өзгөртүүгө мүмкүндүк берген атайын система;
• BorgWarner Twin-Scroll турбокомпрессор;
• турбокомпрессорду үзгүлтүксүз өзүн-өзү муздатууга мүмкүндүк берген система;
• интеркулер;
• Убакыт чынжырчасы;
• гидравликалык подшипниктер жана ар бир клапанды айдаган ролик крандар;
• түз сайма системалары.

Жогорудагы түзүлүштөрдүн жана механизмдердин аркасында EP6 кыймылдаткычы эң жогорку технологиялуу жана заманбап энергоблоктордун бири болуп эсептелет. Ошол эле учурда экологиялык жактан таза, RON 95-98 бензини менен иштейт жана EURO-4 экологиялык стандартына жооп берет.

EP6 кыймылдаткычынын негизги көйгөйлөрү

Статистикага ылайык, EP6 кыймылдаткычы башка унаа маркаларына караганда Peugeotко көбүрөөк орнотулат. Бирок, бул машиналардын ээлерикөбүнчө мотор менен пайда болгон көйгөйлөр жөнүндө даттанышат. Бул EP6 катаал иштөө шарттарына абдан аялуу экенин белгилей кетүү керек. Көйгөйлөрдүн себептери, ошондой эле аларды чечүү жолдору тууралуу маалымат төмөндө келтирилет.

Жаңы "Peugeot" же "Citroenде" кыймылдаткыч абдан ызы-чуу жана туруксуз иштей баштайт, бирок ал жарыяланган кубаттуулукту "бербейт". Мотор машинаны чачыратууга аракет кылып жатканда, мунайдын жана күйүүчү майдын көбөйүп кеткен көлөмүн колдонуп жатканда тумчугуп калат. Кошумчалай кетсек, газ бөлүштүрүү механизминин фазалары “качып” кете баштайт жана аспаптар тактасында билдирүү пайда болушу мүмкүн - булганууга каршы система туура эмес…

Бул түшүнүксүз, бирок чындык EP6 менен жаңы унаада муздаткычтын температурасын көзөмөлдөө үчүн жооптуу сенсор "иштей албай" баштайт, анын натыйжасында кыймылдаткыч өзү туруксуз иштей баштайт. Сенсордун туура эмес көрсөткүчтөрү термостаттын бекер алмаштырылышына алып келиши мүмкүн, бул көйгөйдү чечпейт.

Бирок, мындай мотордун негизги кемчилиги - майдын тез-тез агып кетиши. Ал клапан капкагынан өтүп "качып" кетиши мүмкүн. Ал жерден от шамдын кудуктарына кирип, ал жердеги от алдыруу катушкаларынын учтарын коррозияга учуратат. Ошондой эле, май май чыпкасынын корпусунан агып, вакуумдук насостун прокладкасы жана электромагниттик клапан аркылуу өтүп кетиши мүмкүн.

EP6 көйгөйлөрүнүн себептери

EP6 бир катар бузулууларга жана бузулууларга алып келген себептерге төмөнкүлөр киретфакторлор:

• Кыймылдаткычты иштетүү жана тейлөө боюнча сунуштарды аткарбоо.
• Кыймылдаткычты катаал шарттарда колдонуу (туруктуу жогорку интенсивдүүлүктө иштөө, температуранын кескин өзгөрүшү, жогорку нымдуулук, экстремалдуу айдоо).
• Майдын сейрек алмаштырылышы жана сапаты начар күйүүчү майдын колдонулушу.

EP6 кыймылдаткычынын акыркы көйгөйү тууралуу кененирээк сөз кылууга арзыйт. Майлоочу майдын сейрек өзгөрүшү же EP6 моторунун майдын төмөн деңгээлинде иштеши клапандарды көтөрүүгө жооптуу механизмдин бузулушуна алып келет. Бул учурда, вал кыймылдаткычы да, курт жегич жана вал тиштүү механизми иштебей калышы мүмкүн (бул элементтердин механикалык эскириши жөн эле пайда болот). Ошондой эле газ бөлүштүрүүчү чынжырды пайдалануу мөөнөтүнө өзгөчө көңүл буруу керек. Ал убакыттын өтүшү менен чоюлуп, алмаштырылышы керек.

Кызыктуу өзгөчөлүк – Peugeot инженерлери 20 000 километр айдагандан кийин майын алмаштырууну сунушташат. Бул сунуш кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин, моторист олуттуу капиталдык оңдоону талап кылган кыймылдаткычка ээ болушуна багытталган: керилген чынжыр, жылган фазалар, шлак менен бүтөлгөн мунай каналдары, жабыркаган фазалык жөнгө салгычтар, бузулган сенсорлор жана башкалар. Peugeot тейлөө борборунда болбосо, моторду кайдан оңдоо керек?

Бул энергия блогун түзүү стадиясында эсептелип жатат. Бул жөн гана маркетинг жана кирешени көбөйтүү -жеке эч нерсе. Башка нерселер менен катар, ката машинанын панелинде пайда болушу мүмкүн, ал аралашма өтө бай экенин билдирет. Бул катанын негизги себеби - булганган май өтмөктөрү (P2178 бул катанын коду).

EP6 кубаттуулугу үчүн көйгөйлөрдү чечүү

Мотордо пайда болгон ар кандай бузулууларды жоюу үчүн анын так белгилерин жана жайгашкан жерин билүү зарыл. EP6 кыймылдаткычынын көйгөйлөрү жана чечимдери төмөнкү таблицада сүрөттөлгөн.

EP6 кыймылдаткыч иштебей калды	Оңдоо жолу
Двигатель клапандарындагы депозиттер клапандын өзөгүндөгү пломбалардын эскиришинен пайда болот. Алар майды өткөрөт, ал цилиндрлерге түшүп, күйүп, коюу көөнү пайда кылат, анын айынан катализатор иштен чыгып калышы мүмкүн. Акыр-аягы, эскирген капкактар жабыркап, алар таптакыр иштебей калат. Көмүртек газдын бөлүштүрүлүшүн начарлатат, ошондой эле баллондордун эффективдүү жана туруктуу иштешине тоскоол болот. Натыйжада, энергоблок жарыяланган кубаттуулукту иштете албай, унааны ылдамдатууга аракет кылып жатканда муунуп калат.	Клапандардагы көмүртекти тазалоо үчүн аны кол менен тазалоо керек. Ооба, көйгөй эрте этапта аныкталган болсо, анда клапан сабагы мөөр жаңылары менен алмаштырылышы мүмкүн. Бул кадам EP6 энергоблогунун кийинки капиталдык ремонтуна караганда үнөмдүү чечим болорун белгилей кетүү керек.
Ашыкча май керектөө. Мунун негизги себебиклапан капкагында жайгашкан май бөлгүч кабыкчасы жыртылган болушу мүмкүн.	Бул маселенин бирден-бир чыныгы чечими - клапан капкагын алмаштыруу. Кеп кытай оңдоп-түзөө комплекттери тиешелүү сапатка ээ эмес, бирок оригиналдуу тетиктерди расмий дилерлерден да, бир катар абройлуу автодүкөндөрдөн да сатып алса болот.
Газды бөлүштүрүү механизминин фазалары "сүзүү": көйгөй же кеңейтилген чынжырда же мунай менен камсыз кылуу үчүн жооптуу фазалык жөнгө салгычтардын, бөлүштүрүүчү валдардын жана (же) клапандардын "жылдыздарынын" иштен чыгышында болушу мүмкүн. валдарга.	Маселени чечүү үчүн, анын себебине жараша, төмөнкүлөр керек: чынжырды жана кертүүчүнү алмаштыруу, "жылдыздарды" алмаштыруу, газ бөлүштүрүү механизминдеги май каналдарын тазалоо же жогоруда айтылгандардын баарын аткаруу бир эле учурда операциялар.
Энергия блогунун туруксуз иштеши майдын жетишсиздигинен келип чыгат, бул негизинен убакыт механизми өтө татаал жана бир катар татаал компоненттер менен түзмө-түз "толтурулган" болгонуна байланыштуу.	Майдын деңгээлин текшериңиз жана аны талапка жараша сактаңыз.

Кыймылдаткыч сенсорлору

5FW EP6 кыймылдаткычы анын иштешин көзөмөлдөөгө жана биринчи белгиде бузулууларды аныктоого мүмкүндүк берген бир катар сенсорлор менен жабдылган. Мотордо төмөнкү сенсорлор орнотулган:

• май басымын көзөмөлдөө;
• жардыруу;
• импульстар;
• кычкылтек;
• муздаткычтын температурасын көрүү;
• термостат;
• экспорттук валдын абалын тууралоо.

Балким, кыймылдаткычтын негизги электроникасы - коммутатор, ошондой эле муфтанын кыймылдаткычы. Бул EP6 кыймылдаткыч сенсорлору кубаттуулукту башкарууга жардам берет.

Сенсорлордун туруктуу иштеши үчүн унааны үзгүлтүксүз тейлөө керек. Мындан тышкары, мотордун механикалык бөлүктөрүнүн жана агрегаттарынын абалына, ошондой эле автоунаа майынын сапатына жана деңгээлине мониторинг жүргүзүү зарыл. Сенсорлор иштен чыкса, аларды дароо алмаштыруу керек, анткени туура эмес көрсөткүчтөр олуттуу зыянга алып келиши мүмкүн. EP6 мотор тутумдарына кандайдыр бир кийлигишүү электрондук мүчүлүштүктөрдү оңдоодон өтүшү керек экенин кошумчалоо керек, аны атайын жабдуулары бар адистер гана аткара алат.

Кыймылдаткыч булагы

Тийиштүү кам көрүү менен Citroen C4, ошондой эле Peugeot үлгүсүндөгү EP6 кыймылдаткычы 150-200 миң километр аралыкты артка чуркай алат. Бул көрсөткүчтөр жеткенден кийин да мотор "жашоо" абалында калышы үчүн, бир катар эрежелерди жана сунуштарды сактоо керек:

• Мотордун майын 8-10 миң километр сайын алмаштырып туруу зарыл, мында анын маркасына көңүл бурулат (атап айтканда, TOTAL 5w30 ENEOS сунушталат). Ошондой эле күйүүчү майдын сапатына көз салуу керек (AI 95-98).
• Техникалык кароону үзгүлтүксүз жүргүзүү адатын өнүктүрүү керекжана толук унаа диагностикасы. Ооба, бул кадам убакытты талап кылат жана бир аз акчалай чыгымдарды талап кылат, бирок кыймылдаткыч капиталдык оңдоодон өткөндө алар алда канча чоңураак болот.
• Эсилген жана эскирүүгө жакын бөлүктөр дароо алмаштырылышы керек.
• Кыймылдаткычтын сенсорлорунун абалына жакшы көңүл буруш керек. Дал ошолор мотордун туруктуулугу, ошондой эле мүмкүн болгон бузулуулар жана бузулуулар жөнүндө маалымат беришет.

Жогорудагы сунуштарды аткаруу менен, сиз EP6 кыймылдаткычынын иштөө мөөнөтүн жакшы 50-100 миң километрге узарта аласыз. Балким, мындай бирдик бир аз көбүрөөк май "жеп" калат, бирок ошол эле учурда мотор туруктуу жана натыйжалуу иштейт.

Сын-пикир

Унаа ээлеринин айтымында, кыймылдаткычтын иштеши кыймылдаткычтарга коюлган бардык заманбап талаптарга жооп берет. Бирок, кээ бирлери муздатуучу температура сенсорун өзгөртүү үчүн системалуу түрдө зарыл экенин белгилешет. Ошондой эле Интернетте кыймылдаткыч интенсивдүү иш учурунда ызы-чуу жөнүндө даттануулар бар. Кээ бир адамдар унаадагы кыймылдаткычтын айкын угулушун байкашат. Бирок, кыймылдаткычтын жарыяланган кызмат мөөнөтү туура иштеп жатат. Ага карабастан, бул механизмдин ишенимдүүлүгү күмөн бойдон калууда.

Тыянак

Peugeot, Citroen, Mini Cooper жана башка унаа моделдериндеги EP6 кыймылдаткычы абдан популярдуу. Бул суроо-талап мотор абдан жогорку технологиялуу, натыйжалуу, европалык экологиялык стандарттарга жооп берет, ошондой эле жетиштүү кубаттуулугу менен шартталган.өзгөчөлүктөрү. 120 жана 150 литрлик версиялары бар. кыймылдаткычтары абдан ишенимдүү болуп саналат. Бул аларды Peugeot жана BMW адистери биргелешип жаратканына байланыштуу.

Кыймылдаткычтын бардык артыкчылыктары менен бирге анын кемчилиги күйүүчү майдын жана майдын сапатына да, иштөө шарттарына карата да «каприздүүлүк» болуп саналат. Туруктуу иштеши үчүн мотор көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат: үзгүлтүксүз диагностика жана тейлөө кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартат. Мисалы, май өндүрүүчү тарабынан жарыяланган 20 эмес, ар 10 миң километрде алмаштырылышы керек, ал эми шамдар 25 миң километр унаа жүргөндөн кийин алмаштырылышы керек. Кыймылдаткыч 50 миң километр "иштеп" өткөндөн кийин, пайда болгон көйгөйлөрдү четтетүү үчүн күч бирдигинин толук диагностикасын жана манипуляцияларды жүргүзүү жөнүндө ойлонуу керек. Өз убагында диагностикалоонун жана техникалык тейлөөнүн, ошондой эле жогорку сапаттагы күйүүчү май менен майды колдонуунун аркасында кыймылдаткыч 200 миң километрге жакын жолду олуттуу көйгөйлөрсүз иштей алат. Жалпысынан агрегаттын ресурсу 300-350 миң км.