Дүйнөдөгү эң чоң самосвал кайсы? Дүйнөдөгү эң чоң самосвалдар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Дүйнө жүзүндө оор өнөр жайда карьерлерди иштетүү үчүн колдонулган гиганттык самосвалдардын бир нече моделдери бар. Бул суперкарлардын баары өз классында уникалдуу. Ошондуктан, жыл сайын өндүрүүчү өлкөлөрдүн ортосунда кандайдыр бир мелдеш өткөрүлүп жатканы таң калыштуу эмес: алардын самосвалдары эң көп жүк көтөрүүчү, ылдам жана чыдамкай. Өзүнчө сап "дүйнөдөгү эң чоң самосвал кайсы өлкөдө өндүрүлөт" деген суроону көрсөтөт. Техникалык прогрессти мындан ары токтотууга болбойт. Унаа көрсөткүчтөрү фантастикалык бийиктикке жетти. Ошол эле учурда өндүрүш технологиялары өркүндөтүүнү улантууда. Ошондуктан, дүйнөдөгү эң чоң самосвал күтүлбөгөн жерден пайда болушу мүмкүн, анткени ал бир нече жолу болгон. Жаңы моделдердин параметрлери, мүнөздөмөлөрү жана өлчөмдөрү илимий борборлордо компетенттүү адистер тарабынан дайыма эсептелип турат. Инженердик кызматтардын аналитикалык иши эл аралык.

Тоо-кен гиганты

Дүйнөдөгү эң чоң самосвал, БелАЗ-75710, тоо-кентеңдешсиз гигант 2013-жылдын 25-сентябрында полигондо ачылган. Машина Минсктен алыс эмес Жодино шаарында жайгашкан "БелАЗ" ААКсынын заводдорунда чыгарылат. Автосамосвалдын техникалык мүнөздөмөлөрү таң калтырат, ал бортунда 450 тонна жүктү алат, ал эми европалык жана америкалык кесиптештери 380 тоннаны гана көтөрүшөт. Гиганттын салмагы 810 тонна, бирок ошол эле учурда ал 64 км/саат ылдамдыкка жете алат. Жана мындай ылдамдык мансаптык өнүгүүдө мааниси жок болсо да, мындай динамика фактысынын өзү машинанын болуп көрбөгөндөй күчүн тастыктайт. Жаңы машина "Дүйнөдөгү эң чоң самосвал 2013" наамына ээ болду. Акыркы бир жыл ичинде дүйнөлүк рейтингде БелАЗ-75710дон озуп кете турган бир дагы карьералык унаа пайда болгон жок. Ошондуктан, толук укугу менен, белорус гиганты "2014-жылы дүйнөдөгү эң чоң самосвал" наамын ала алат. Тоо-кен алпынын чыгарылышы башталды, биринчи машиналар дүйнө жүзүндөгү эң ири шахталарда иштеп жатат.

Жумуш режиминде дүйнөдөгү эң чоң самосвал адатта 10-12 км/саат ылдамдыкта тоо-кен казып алуу аймагы аркылуу өтөт. Машинага техникалык тейлөө электр станциясын жана шассиди мезгил-мезгили менен текшерүүдөн турат. Механизаторлор «бузууну кийинчерээк оңдоодон көрө алдын алуу оңой» деген принцип менен иштешет. Тоо-кен самосвалын оңдоо порт крандары сыяктуу көтөрүүчү механизмдер менен жабдылган адистештирилген ишканаларда гана мүмкүн. Ал эми карьерден ремонт болгон жерге чейин машина бир нече трактор менен жеткирилиши керек. ТехникалыкӨндүрүүчүлөр тейлөө борборлорун жүк ташуучу унаалар иштеген карьерге же шахтага эң жеткиликтүү зонага жайгаштырууга аракет кылышат. Болбосо, унааны оңдогон жерге жана кайра жеткирүү маселеси чоң суммага алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, тейлөө борборлорунун жайгашуусун оптималдаштыруу менен алектенген атайын ортомчу фирмалар бар. Мындан тышкары, практика көрсөткөндөй, чийки затты жана пайдалуу кендерди казып алуу тармагындагы ири өнөр жайлык иштеп чыгуулардын ээлери тоо-кен жабдууларын бир эле өндүрүүчүдөн сатып алышат. Бул эң аз жоготуулар менен жакшы түзүлгөн схема боюнча жылдар бою иштөөгө мүмкүндүк берет. Материалдык бөлүккө техникалык тейлөө, адатта, белгилүү бир график боюнча участокко келген даярдоочунун адистери тарабынан ишке ашырылат.

Күйүүчү май - саатына 500 литр. Бул көпбү же азбы?

Дүйнөдөгү эң чоң самосвалда 8500 л.с. жалпы күчтү чыгарган эки дизелдик генератордон турган оор жүк ташуучу электр станциясы бар. менен., жана дөңгөлөктөрдүн айлануусун камсыз кылуучу төрт электр өткөргүчтөрдү энергия менен камсыздайт. Электр кыймылдаткычтары автосамосвалдын дөңгөлөктөрүн кузов максималдуу тартылуу менен толук жүктөлгөндө айдайт. Ал эми бош унаа 50% электр энергиясын өчүрүү режиминде жүрөт, бул үчүн дизелдик генераторлордун бири өчүрүлгөн. Толук режимде дизелдик отун керектөө саатына болжол менен 500 литрди түзөт. Көрүнүп тургандай, эң чоң самосвал абдан чоң көлөмдөгү күйүүчү майды керектейт. Бирок, дизелдик отундун баасы экономикалык пайда менен салыштырганда эч нерсе эмесжети сан. Бул тоо-кен казуучу гиганттардын – самосвалдардын аркасында.

Бейнекамералар жана башка пайдалуу түзмөктөр

БелАЗ-75710 тоо-кен самосвалынын жабдуулары татаал, бирок эффективдүү өрт өчүрүүчү системаларды жана автоунаанын айланасындагы "өлүк" зоналарды кароону камтыйт. Бул үчүн станоктун периметри боюнча туруктуу иштеген сегиз видеокамералар орнотулуп, айдоочунун кабинасындагы мониторлорго маалымат жеткирилет. Айдоочу-оператор жана штурман эки бөлмөлүү кенен кабинага жайгаштырылат. Видео карап чыгуудан тышкары самосвал жогорку вольттогу линиялардын жакындап калганын эскерткен атайын түзүлүш менен жабдылган. Кабинада жайында кондиционер, кышында жылыткыч бар. Дүйнөдөгү эң чоң самосвал БелАЗ-75710 - бул минус 50дөн плюс 50 градуска чейинки температурада оор шарттарда иштөөгө арналган суперкар. Машинанын ресурсу ага күнү-түнү иштөөгө мүмкүндүк берет.

Дүйнөдөгү эң чоң самосвал: мүнөздөмөлөр

Өлчөмдөрү:

• Узундугу - 20 м 600 см.
• Бийиктиги - 8170 мм.
• Туурасы - 9750 мм.

Салмагы:

• Самосвалдын жүк салбаган салмагы 360 000 кг.
• Сыйымдылыгы - 450 тонна.
• GVW - 810 тонна.

Электр станциясы:

• Сыйымдуулугу 4664 литр болгон эки дизелдик генератор. менен. ар бири, жалпы энергия 8500 литр. с.
• Цилиндрлердин саны - 32, катардагы жайгашуу.
• Күйүүчү май - саатына 500 литр.
• Күйүүчү май бактарынын саны - 2 x 2800 литр.
• Drive -кубаттуулугу 1200 кВт болгон ар бир арткы дөңгөлөктөгү электр кыймылдаткычтары.

Шасси:

Трубоксуз шиналар - 59/80 R63, радиалдык, карьердик протектор, бузулууга туруктуу

Көрүнүү тарыхы

БелАЗ-75710 самосвалын иштеп чыгуу жана чыгаруу тоо-кен өнөр жайы үчүн оор жүк ташуучу унааларга суроо-талаптын өсүшү менен шартталган. Учурдагы машиналар ташылган сырьенун көлөмүн көтөрө албай калды. Акыркы жылдары дүйнө жүзү боюнча гиганттык самосвалдарды чыгарууну көбөйтүү тенденциясы байкалды. Анын үстүнө, алардын саны кандайдыр бир конкреттүү нормалар менен чектелбейт, мансап алып жүрүүчүлөргө муктаждык абдан чоң. Мындай машиналар канчалык көп чыгарылса, дүйнөлүк экономика үчүн ошончолук жакшы болот. Керектөөлөрдү, рыноктогу суроо-талапты жана анын мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен белорус компаниясы жылына 1000 самосвал чыгарууну пландаштырууда. Ал эми бул акыркы муундагы машиналарды чыгаруунун планы гана. Жацы БелАЗ-75710-дон тышкары али эскире элек мурдагы моделдерди чыгаруу улантылат.

75710 моделинин мурунку үлгүсү БелАЗ-75601 болуп саналат, ал дүйнө жүзү боюнча жүздөгөн ачык шахталарда ийгиликтүү иштейт. Төмөнкү өзгөчөлүктөр:

• Узундугу - 14 м 900 см.
• Бийиктиги - 7220 мм.
• Туурасы - 9250 мм.
• Самосвалдын жүк салбаган салмагы 250 000 кг.
• Сыйымдылыгы - 360 тонна.
• GVW - 610 тонна.
• Мотор - кубаттуулугу 3807 л.с с., 2800 кВт.
• Күйүүчү май - 500саатына литр.
• Трубоксуз шиналар - 59/80 R63, радиалдык, карьердик протектор, бузулууга туруктуу.

Перспективалар

БелАЗдын заводдук кубаттуулуктары тынымсыз ке-бейууде, акыркы уч жылдын ичинде гана жалпы аянты 30 000 чарчы метрден ашык болгон бир нече жацы цехтер курулду. 700 жогорку технологиялык станок орнотулду, вндуруштун жацы методдору киргизилип жатат. Бүгүнкү күндө БелАЗ өндүрүлгөн унаалардын түрлөрү боюнча дүйнөлүк чемпионатты өткөрүүдө, анын үлгүлөрүнүн ассортименти тоо-кен самосвалдарынын жыйырмага жакын модификациясын камтыйт. Продукциянын кебейушу менен бир мезгилде машиналардын сапаты жогорулап жатат. Белоруссиянын гиганттарынын ресурсу эки эседен ашык көбөйдү, учурда ал 1 миллион километрди түзөт - мурда 400 миң болгон.

Экспорт

Жодзинадагы заводдун конвейеринен чыккан карьердик жабдуулар бүткүл дүйнөгө жөнөтүлөт. Ар кайсы өлкөлөрдүн тоо-кен ишканалары белорусиялык самосвалдарды даярдуулук менен алышат: ишенимдүү, көйгөйсүз жана сапаттуу тейлөө менен толук камсыздалган. Иш жүзүндө эч кандай даттануулар жок - алар өтө кымбат болушу мүмкүн. Ошондуктан тоо-кен жабдууларын чыгаруу өндүрүштүн бардык баскычтарында катуу көзөмөлгө алынат. Мындан тышкары, иштеп чыгуучулар бузулуп калбаш үчүн, машинанын дизайнын татаалдаштырбоого аракет кылып жатышат. Ар бир өндүрүүчү "жука жерде сынып калат" деген макалды жакшы билет, андыктан бардыгы кылдаттык менен, бир нече коопсуздук чеги менен жасалат.

Глобалдык атаандаштар

Б"Дүйнөдөгү эң чоң самосвалдар" категориясына ар кайсы убакта мындай унаалардын башка өкүлдөрү кирген. Маселен, тоо-кен енер жайы учун оор жабдууларды чыгарууда бул елкенун башкы жетишкендиги болуп саналган япондук тоо-кен алп Комацу 930Е-3СЕ. Komatsu 930E самосвалынын мүнөздөмөлөрү таасирдүү. Машина кубаттуулугу 3500 л.с. болгон 18 цилиндрлүү турбодизель кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Мотордун моменти болуп көрбөгөндөй жогору, ал 1900 айн / мин. Гиганттын узундугу 15,5 метр болсо, унаа 290 тонна жүк көтөрө алат. Толук жүктөлгөндө, самосвалдын салмагы болжол менен 800 тоннаны түзөт.

Машинанын картеринде 340 литр мотор майы, ал эми муздатуу системасына 720 литр антифриз куюлат. Жапон самосвалынын дөңгөлөктөрүнө энергияны өткөрүү схемасы мындай машиналар үчүн кеңири таралган: кыймылдаткыч айланууну электр кыймылдаткычтарын берүүчү генераторго өткөрүп берет.

Caterpillar

"Дүйнөдөгү эң чоң самосвалдардын" тизмесиндеги дагы бир тоо-кен жүк ташуучу унаасы - бул америкалык өндүрүштөгү Caterpillar 797B, ал бир катар параметрлери жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча өзүнүн "бир туугандарынан" кескин айырмаланат. Анын дизайнында дөңгөлөктүү электр дисктери жок, шассиде жумушчу көлөмү 117 литр болгон чоң дизелдик кыймылдаткыч бар, ал айланууну жети ылдамдыктагы автоматтык берүү аркылуу арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрөт. Айдоочунун ишинин жарымы компьютерге которулатсамосвалдын негизги тетиктеринин жана агрегаттарынын индикаторлорун тегиздөөчү бир нече ондогон параметрлерди ийгиликтүү башкарган борбордук блок.

"Америкалык" башка мансап гиганттарынын аппараттарынан түп-тамырынан бери айырмаланган татаал тормоз системасы бар. Тоо-кен казып алуу карьеринде иштеген көпчүлүк суперкарлар электродинамикалык тормоздук принцибине ээ, ал эми Caterpillar гидравликалык принцибине ээ, башкача айтканда, жөнөкөй автомобиль. Натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн тормоз дисктеринин аянты жалпысынан 32 чарчы метрге чейин көбөйтүлдү. Мисалы: бул жапон самосвалынын дисктеринен дээрлик үч эсе көп Komatsu 930. Америкалык машинанын төшөктөрү бир нече май муздаткычтары менен муздатылган.

Liebherr T282B

БелАЗ-75710дун негизги атаандашы Liebherr T282B тоо-кен жүк ташуучу унаасы болуп саналат, ал дагы "Эң чоң самосвалдардын" тизмесине кирген. Liebherr T282B суперкары 2004-жылы Германияда өткөн премьерада "дүйнөнүн сегизинчи керемети" аталган. Ошол учурда жаңы машина өзүнүн салмагынын жана самосвал ташыган жүктүн көлөмүнүн болуп көрбөгөндөй катышы менен жаркыраган. Бул көрсөткүч боюнча унаа 2013-жылы БелАЗ-75710 пайда болгонго чейин алдыңкы орунга чыгып, ардактуу кызматты ээлеген. "Эң чоң самосвалдар" деп аталган дүйнөлүк рейтинг дайыма жаңыланып турат. Бирок, БелАЗ-75710 жана Liebherr T282B машиналарынан ашып кете турган машиналар али түзүлө элек. Бирок, прогресс бир орунда турбагандыктан, жакынкы келечекте жаңылары пайда болот деп күтүшүбүз керек.карьералык өсүү жаатындагы инженердик шедеврлер.

Демек, белорус гигантынан кийинки эң чоң самосвал немис атаандашы экени буга чейин аныкталган. Liebherr T282B электр станциясы тоо-кен казуучу самосвалдын параметрлеринин классикалык айкалышы: дизелдик генератор - конвертер - электр кыймылдаткычы. Алдыңкы дөңгөлөктөрдүн үстүндө генератор менен жупташкан 20 цилиндрлүү дизель кыймылдаткычы, арткы огуна тартуу моторлору орнотулган. Комбинацияланган тормоздор. Ар бир дөңгөлөккө резистордук энергия демпферлери орнотулган. Бул тормоздорго жардам берүү үчүн, арткы дөңгөлөктөрүндө эки жана алдыңкы жагында бир диск бар. Бардык диск тормоз кыймылдаткычтары гидравликалык.

Жетүүгө болбойт BelAZ-75710

Сүрөтү бетте берилген дүйнөдөгү эң чоң самосвал дагы эле Беларустун Жодино шаарында конвейерден чыгып кеткен кызгылт сары гигант. БелАЗдын инженер-техник кызматкерлери учурда 75710 моделинин ансыз да жогорку рейтингин мындан ары да бекемдей турган бир катар жакшыртууларды даярдап жатышат Ошентип, жүк көтөрүмдүүлүгү 450 тоннадан ашкан дүйнөдөгү эң чоң самосвал алдыдагы убакта кол жеткис болуп калат. атаандаш өндүрүүчүлөр үчүн жыл.

Тоо-кен техникасын чыгаруу өтө кымбатка турат. Демек, дүйнөдө жаңы ири өндүрүүчүлөр жок. Бирок тоо-кен тармагында иштеген машиналар үчүн жогорку сапаттагы тетиктерди жана агрегаттарды чыгарууга жөндөмдүү подрядчылар көп. алмотор куруучулар, супер шина компаниялары жана башка адистештирилген ишканалар кызматташуу үчүн жеткиликтүү. Карьералык унаа жабдуулары кымбат, жогорку класстагы самосвалдын баасы беш-алты миллион долларга жетет. Бирок, машина олуттуу киреше алып келүү менен бирге, алгачкы эки жылда кеткен чыгымды актайт.

Гигант тоо-кен самосвалдары эч качан бош турбайт, көпчүлүк учурларда бул техника күнү-түнү иштейт. Тоо-кен участогунун жетекчилери шофёрлорду ез убагында гана даярдашы керек, калганын БелАЗ, Катерпиллер жана Комацу аткарат.