"Москвич-2150", жол тандабас: спецификациялар, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

СССРде автомобилдердин абдан жупуну ассортименти болгондугу белгилуу. Бул идеянын жетишсиздигинен эмес, мамлекеттин экономикалык жана саясий системасынан келип чыккан. Ошентип, көптөгөн көрүнүктүү долбоорлор өнүккөн же адаттан тыш техникалык чечимдер же жөн эле заманбап машиналар менен иштелип чыккан, бирок алардын көбү массалык өндүрүш үчүн уруксат берилген эмес. Төмөндө бул унаалардын бири - "Москвич-2150".

Функциялар

Бул машина эч качан массалык өндүрүшкө чыгарылбаган прототиби. Бул MZMA тарабынан мурунку прототиптердин жана өндүрүштүк моделдердин негизинде иштелип чыккан компакттуу жолсуз жеңил унаа.

Тарых

Сөз болуп жаткан автомобиль заводунда жолсуз унааны жасоого бир нече жолу аракет жасалган. Бирок долбоорлордун бири да ийгиликтүү болгон жок. Төмөндө мындай унаалардын өнүгүү тарыхы келтирилген.

"Москвич-410", 411

1957-жылы 402 жана 407 МЗМА компакттуу моделдеринин негизинде седан жана станциялык вагон кузовдорунда тиешелуу «Москвич-410» жана 411 жецил жецил автомобильдер тузулген. Оригиналдуу машиналардан алар бекемделген колдоочу дене түзүлүшүн алышты. Олуттуу шасси жана берүү өзгөрдү. Көпүрөлөр катуураактары менен алмаштырылган, алдыңкы көз карандысыз асма - көз каранды, телескопиялык амортизаторлор - рычаг, өткөрүп берүүчү корпус орнотулган. Натыйжада 0,3 м тереңдикке чейинки өтмөктөрдү басып өтүүгө жөндөмдүү 220 мм клиренси менен жеңил унаалар пайда болду. Бул унаалар ошол кезде иштелип чыккан жол тандабастардын ыңгайлуу аналогдорунун программасынын алкагында түзүлгөн, алар бардык дөңгөлөктүү жүргүнчү моделдери менен берилген.

«Москвич-410» жана 411 ошол эле схема боюнча иштелип чыккан ГАЗ-М72 менен атаандашкан. Сыноолордун жыйынтыгында олуттуу кемчиликтер аныкталды. Ошентип, дене жетиштүү катуу эмес, жана өткөрүп берүү иши ишенимсиз болгон. Мындан тышкары, унаа катуу асма жана ызы-чуу берүү үчүн абдан ыңгайсыз болуп чыкты. Акырында туруксуздукту жана татаал башкарууну белгилешти. Бул колдонулган бирдиктердин ортосундагы өз ара келишпестик менен шартталган. Модернизациялоо рентабелдүү эмес деп табылып, ошонун негизинде MZMA конструкторлору стандарттык шассиде бардык дөңгөлөктүү жеңил унааны түзүү мүмкүн эмес деген тыянакка келишкен, бирок ГАЗ бул схеманы иштеп чыгууну уланткан.

"Москвич-415", 416

Ошондуктан MZMA өнүгүүнү чечтижолсуз унаа үчүн жеке шасси. Ал эми ошол эле жылы «Москвич-415» түзүштү. Ал мурдагы прототиптерден биринчи кезекте аз салмакты жана көбүрөөк бекемдикти жана бышыктыкты камсыз кылган шпаты рамасынын болушу менен айырмаланган. Редуктор кутучасы менен айкалыштырылган. Суспензия 410-долбоордон колдонулган. Дизайнды иштеп чыгууда алар Виллис тарабынан жетекчиликке алынган. Машинанын жалпы концепциясына ылайык, алар да абдан окшош: экөө тең эң жөнөкөйлөштүрүлгөн дизайндагы компакттуу рамкалуу жол тандабастар. Ошол эле учурда советтик версияда сериялык МЗМА машиналарынын деталдары максималдуу пайдаланылган.

1960-жылы алты орундуу кабина схемасы (415 модели төрт орундуу болгон) жана жабык кузову бар «Москвич-416» чыгарылган. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, баштапкы кыймылдаткыч M-408 менен алмаштырылган. Бирок, абдан ийгиликтүү дизайнына карабастан, бул унаалар кеңири таралган эмес. Бул үч себеп менен шартталган. Биринчиден, станокторго тармактык министерство тарабынан баа берилген эмес. Экинчиден, заводдун кубаттуулуктары толук жүктөлдү. Үчүнчүдөн, каралып жаткан унаалар үчүн негиз болгон 410 жана 411 моделдери ошол убакта токтотулган, ошондуктан алардын тетиктерин колдонуу кирешелүүлүгүн жоготкон.

"Москвич-2148", 2150

Бирок, 1973-жылы сунушталган Москвич-2150 жана 2148 автомобилдерин иштеп чыгууда Москвич-415 жана 416 колдонулган. Автоунаалар айыл тургундары үчүн ыңгайлуу компакттуу жол тандабастын мамлекеттик долбоорунун алкагында түзүлгөн. алар «Иж-14» жана «ВАЗ-2121» менен мелдешишти. ЖаңыМосквич машинасынын (АЗЛК) прототиптери ошол кезде өндүрүшкө даярдалып жаткан 2140 модели менен унификацияланган. Бардыгы болуп эки машина жаралган: бири катуу чатыры бар (2150), экинчиси брезенттүү (2148). 415 жана 416 прототиптеринен Москвич-2150 жана 2148 шпатты рамка, катуу огу жана катуу пружиналар ж.б. алды. Мунун аркасында AZLK гана атаандаштарынын арасында классикалык дизайндагы жол тандабасты көрсөттү. Мотор Москвич-412ден алынган, бирок кысуу коэффициентин төмөндөтүү жолу менен өзгөртүлгөн.

Москвич-2150 сыналган. Алардын алкагындагы тест-драйв жогорку кросстук жөндөмдүүлүктү көрсөттү. Бирок дизайндагы кемчиликтер да аныкталган.

Кандай болгон күндө да, бир кыйла ыңгайлуу, ар тараптуу жана инновациялык дизайны менен VAZ унаасы массалык өндүрүшкө кирди. AZLK долбоору саясий себептерден улам четке кагылды деген пикирлер бар. Ошентсе да, Moskvich машинанын бул прототиби болгон классикалык макети урматында, анын мүнөздөмөлөрү армиянын назарын бурду. Бирок, AZLK 2150 жана 2148 өндүрүшүн ишке киргизүү үчүн ресурстарга ээ болгон эмес, ошондуктан Коргоо министрлиги бул машиналардын 60 миң жылдык өндүрүү үчүн Кинешмадагы филиалын модернизациялоону пландаштырган. Бирок долбоор каржыланбагандыктан ишке ашкан жок.

Кийинки жылы, 2150 жана 2148-жылдагы премьерадан кийин, алар көз карандысыз асмалары жана башка техникалык жаңылыктары бар жол тандабасты иштеп чыга башташты. Бирок, бул процесс 1975-жылы атайын жолсуз унааларга адистешкен дизайнерлердин биринин өлүмүнө байланыштуу үзгүлтүккө учураган. Бул боюнча ишбул тема («Москвич») AZLK бурулду.

80-жылдардын экинчи жарымына чейин. ишкананын ичинде 2150 (2148) долбоорун кайра жандандыруу боюнча сунуштар болгон, бирок ал кезде комбинаттын бардык ресурстары мурдагыдай эле бош эмес.

Натыйжада «Москвич-2150» автомашинасынын 2 нускасы калды. Өткөн жол тандабас эки вариантта сакталган. Алар эски унаа музейинде. Мурунку прототиптерге келсек, аман калган бир Москвич-415S жана Москвич үлгүсүндөгү 415 үлгүсүндөгү бир кузов белгилүү. 2150 сүрөттөрү абдан кеңири берилген, ал эми башка версияларында негизинен архивдик сүрөттөр бар.

Дене

Автоунаа катуу жана жумшак үстү бар үч эшиктүү кузовдо берилген (тиешелүүлүгүнө жараша станция вагону жана фаэтон). Экинчи машина коопсуздук жаасы менен жабдылган. Мурунку прототиптерге салыштырмалуу дизайн жаңыртылган. Эки унаанын тең коопсуздук эшиктеринин туткалары жана ар бир эшиктин астында тепкичтери болгон. Бул учурда, эшик илгичтери тышкы болгон. 2150 жылдыргыч терезелер менен жабдылган (2148де алдыңкы айнеги гана катуу болгон). 412 үлгүсүндөгү фараларды жана заводдун арткы номердик жарыктандыруусун кошпогондо, оптика ГАЗ-66дан алынган. Москвич үлгүсүндөгү унаанын мурунку үлгүлөрүнөн айырмаланып, тазалагычтар айнектин ылдыйкы бөлүгүнө жылдырылды. Сүрөттөр версиялардын ортосундагы айырмачылыктарды көрсөтөт. Сөз болуп жаткан унааларда кузовдун эки жагына ар бири 60 литрлик эки күйүүчү май куюучу бак орнотулган. Запастык дөңгөлөк абдан адаттан тыш жол менен жайгаштырылды: оң жагынын арткы бетине. Бул арткы капкакты колдонууну жеңилдетүү үчүн жасалдыжүк салонуна гана эмес, аны менен айкалышкан салонго да кирүү мүмкүнчүлүгүн, ошондой эле дөңгөлөктөгү жүктүн астында ылдый түшүп калбаш үчүн.

Жаратуучулар квалификациялуу тейлөө жеткиликтүү эмес оор айыл шарттарында машинанын иштешин камсыз кылышкан, ошондуктан, анын конструкциялары максималдуу жөнөкөйлүгүн жана жөнөкөйлүгүн камсыз кылууга аракет кылышкан. Ошондуктан 6 гана майлоочу пункт жасалган.

Өлчөмдөрү узундугу 3,615 м, туурасы 1,626 м жана бийиктиги 1,85 м. Дөңгөлөк базасы 2,27 м, эки октун жолу 1,27 м. Акыркы эки параметр баштапкы шассиге салыштырмалуу көбөйтүлгөн. Бос салмак - 1,05 т.

Атаандаштардан негизги артыкчылыгы катары жаратуучулар «Москвич-2150» автомобилинин күчтүүрөөк жана бышык каркас түзүлүшүн белгилешти. ГАЗ-69, УАЗ-469, ошондой эле ошол мезгилдеги дүйнөлүк аналогдор сыяктуу жол тандабастардын арасында СССРдин автомобиль легендалары ушундай схемага ээ болгон. Бул жагынан алганда ВАЗ-2121 өнүккөн унаа болуп калды.

Мындан тышкары конструкторлор ма-териалдардын унемдуулу-гуна кецул бурушту: машинаны чыгаруу учун УАЗ-469 маркасындагы металлдын 1/3 белугу талап кылынган.

Кыймылдаткыч

415 жана 416 моделдеринен айырмаланып, «Москвич-2150» М-412 кыймылдаткычы менен жабдылган. Ал бир аз өзгөртүлүп, кысуу коэффициентин 7,25ке чейин түшүрүп, айыл жергесинде 76 бензинди колдонууга мүмкүндүк берди. Бул 1,5 литрлик 4 цилиндрлүү карбюратордун кубаттуулугу цилиндрде 2 клапан менен75 литр иштеп чыгат. менен. кубаттуулугу 5800 айн/мин жана 111,8 Нм момент 3800 айн/мин.

Чыгаруу системасы оң жак тарабынан ишке ашырылган. Антифриз муздатуу системасы пломбаланган. Мотор алдын ала жылыткыч менен жабдылган.

Өтүү

Унаа 4 баскычтуу механикалык берүү менен жабдылган.

Мурунку долбоорлордогудай эле, схема классикалык толук дөңгөлөктүү диск бойдон калууда: "Москвич-2150" плагин алдыңкы окту алды. Бул үчүн, редуктор менен бир корпуска 2-тез которуу куту орнотулган. Кошумча жабдууларды (лебедкаларды, насосторду ж. б.) колдонуу үчүн андан электр энергиясын алууга болот. Көпүрөлөр - толук түшүрүлгөн октун валдары менен үзгүлтүксүз. Арткы чектелген тайгалануучу дифференциалда аргасыз кулпу бар.

Атаандаштардын башка дөңгөлөктүү башкаруу схемасы болгон.

Шасси

Шассидин дизайны 415 жана 416 прототиптеринен дээрлик өзгөрүүсүз алынган. Туруктуулукту жогорулатуу үчүн трек жана дөңгөлөк базасы гана көбөйтүлгөн. Эки суспензия эки узунунан жарым эллиптикалык жалбырак булактарында. Тоголонууга каршы тилкелер менен жабдылган.

Жерден клиренс 220 мм.

Рулдун гибриддик курт конструкциясы бар, кош кырлуу ролик бар.

Тормоздор - бардык дөңгөлөктөрдөгү барабан.

15 дюймдук дөңгөлөктөр жасалма жээктерге жана жолсуз шиналарды камтыйт. Шарлуу подшипниктерге орнотулган, андыктан алар ар кандай бурчтук ылдамдыкта айланат.

Мынча олуттууклассикалык off-road шасси дизайн машина оор шарттарда иштөө үчүн түзүлгөн менен шартталган. Бул көз карандысыз алдыңкы суспензиясы бар атаандаштардан негизги айырма болду.

Интерьер

Унаага 6 киши сыйган. Мындан тышкары, арткы отургучтарга кирүү арткы бир жалбырактуу эшик жана бут таянгычы бар арткы капкак аркылуу ишке ашырылган. Алдыңкы отургучтар бир гана узунунан жөнгө салууга ээ. Арткы жагы капталдарында жайгашкан кош отургучтар менен берилген. Башкача айтканда, макет Москвич-416дан алынган жана ал 2148 ачык версиясы үчүн да колдонулган. Алдыңкы панелинде пассивдүү коопсуздук элементтери болгон. Мындан тышкары, рулдук колонна коопсуздук болгон. Жүргүнчүлөр отургучунун оң жагында тутка орнотулган.

Арткы отургучтарда жүктүн ордун кеңейтүү үчүн эки жөлөнүүчү жаздыкчалар бар.

Айдоочулук

«Москвич-2150» жана 2148дин максималдуу ылдамдыгы 105 км/саат (башка булактар боюнча 120 км/саат). Сыноолор көрсөткөндөй, алар ар кандай беттерде (кум, чопо, айдоо жер) ишенимдүү жылып, 0,6 м тереңдикке чейинки өтмөктөрдү басып өтө алышат.120 литр күйүүчү майдын запасы 500 кмден ашык жол үчүн жетиштүү болгон. Унаалар салмагы 0,35 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөөгө жөндөмдүү болгон.