ЯАЗ-210 автомашинасы: фото

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Ярославлда жасалган бул легендарлуу жук ташуучу уч октуу ЯАЗ-210 биринчи болуп ендурушке киргизилген. Автоунаанын өзгөчөлүгү, ал он тоннадан ашык жүк көтөрүүгө ылайыкталган. Советтик автомобиль енер жайынын бул легендасы менен таанышалы.

Ярославлдан келген Богатырь

Ярославлдагы автомобиль заводу согушка чейин эле максималдуу жүгү бар жүк ташуучу машиналарды чыгарган. Ошентип, 1925-жылы ЯАЗ 3 тоннага эсептелген автомобилдерди чыгарууну баштаган.1931-жылы завод ЯГ-10 индекси менен 8 тоннага эсептелген 6 5 тонна жук ташууга эсептелген уч октуу вагонду чыгарган.

Оор жук ташуучу автомобилдердин кийинки муунун тузуу ЯАЗ заводунун коллективине тапшырылгандыгында тан калуучу эч нерсе жок. Бирок иш, алар башталганда эле, күтүлбөгөн жерден бүтүшү керек болчу - Германия СССР менен согушка кирди. Бирок, 43-жылы иштеп чыгуу кайра башталган. Ошол эле учурда, америкалык аналогу, эки такты GMC-71, дизелдик бирдиги үчүн үлгү катары алынган. Бул моторду чогултуу жана жасоо үчүн жабдуулар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында Америкада сатылып алынган.

Жаңы үй-бүлөдөгү биринчи модельоор жүк ташуучу унаалар ЯАЗ-200 болуп калды, анын максималдуу сыйымдуулугу 7 тонна болгон. Бул эки огу жана 110 л.с. 4-цилиндр дизелдик кыймылдаткычы менен машина болгон. 4,6 литр жумушчу көлөмү менен. Жүк ташуучу унаа прототиби катары 44-жылдын аягында чыгарылган. Ошол эле учурда капотко логотип орнотулган - хром аюу. Бул Ярославль шаарынын тарыхый символу. Жүк ташуучу унаа 47-жылы серияга киргизилген. Машина беш жыл бою үзгүлтүксүз чыгарылды. Андан кийин алар Минск автомобиль заводунда бул моделди чыгара башташты - өндүрүш 48-жылы башталган. Ал эми 51-жылга карата 25 миң нуска чыкты.

210-жана өзгөртүүлөр

ЯАЗда бир жер пайда болгондон бери үч октуу ЯАЗ-210 жүк ташуучу унааларды чыгарууга жалпы чечим кабыл алынган. Чыгаруу боюнча ишти буга чейин бар болгондордун негизинде баштоо пландаштырылган. Бул 200-моделдеги бирдиктер. 210-чу мурункусунан эки эселенген максималдуу салмагы жана көтөрүү жөндөмдүүлүгү менен айырмаланган. Биринчи прототиптер 48-жылдын аягында басылып чыккан. Заводдун эксперименталдык цехинде биринчи жалпак жук ташуучу машина жасалган. Ал асфальтта жалпы салмагы 12 тоннага чейинки жүктөрдү көтөрө алган. Машина 10 тоннаны кара жолдордо ташыйт. Ошол эле учурда, "А" индекси менен версия көрсөтүлдү - пакетте 15 тоннага чейин массасын тартууга жөндөмдүү лебедка камтылган. Башка модификациялар да курулган. Булар 210-Г жана ЯАЗ 210-Д балласттык жана жук ташуучу тракторлор. Бул машиналар жалпы салмагы 54 тоннага чейинки чиркегичтерди сүйрөй алат. Бир жылдан кийин бул серияга 210-Е самосвалы да кошулду.

Жүк ташуучу тракторлордун өзгөчөлүктөрү

Жүк ташуучу тракторбашында оор чиркегичтер менен иштөө үчүн иштелип чыккан. Автоунаа бешинчи дөңгөлөк механизми, ошондой эле чиркегичтеги тормоз системасынын аба линияларына абаны берүү үчүн компрессор менен жабдылган.

Бул машиналар ТУ-104 жүргүнчү учактарынын ТЗ-16 цистерналарына май куюу үчүн сүйрөөчү машина болуп иштеген. Мындан тышкары, алар D-375 асфальт бөлүштүрүүчүлөрдү сүйрөө үчүн колдонулган. Бул чиркегичтер жолдорду курууда тигиштердин үстүнөн чайыр төгүшкөн. Жүк ташуучу унаанын дизайны абдан жөнөкөй болгон. Анда сызыктардын формалары жана жылмакайлыгы жөнүндө эч ким ойлогон эмес.

Өлкө мүмкүн болушунча жөнөкөй жумушчу машинага муктаж. Жана бул максаттар менен YAZ бир жарылуу менен күрөшө алды. Баса, профилде жүк ташуучу трактордун конструкциясы биринчи Кременчуг КрАЗ жүк ташуучу унааларына окшош.

210 жана анын СССР флотундагы ролу

Бул үч октуу жүк ташуучу унаалардын жаралышы чоң өлкөнүн транспорт тармагынын натыйжалуулугуна жакшы жагына чоң таасирин тийгизди. Ошол мезгилге чейин флоттун кубаттуулугунун аздыгынан СССРдин алдында турган маселелерди натыйжалуу чечуу жөн эле мүмкүн эмес болчу. ЯАЗ-210 автомобили советтик енер жайдын енугушуне олуттуу жардам берди.

Ошондой эле, мунай тармагында иштөө үчүн 210-жылдын негизинде көптөгөн атайын унаалар түзүлгөн. Бул жерден аралаштыргыч заводдорду, скважиналарды оңдоочу машиналарды, автоцистерналарды, скважиналарды кычкылдандыруучу заводдорду, компрессордук агрегаттарды жана башка көптөгөн нерселерди таба аласыз.

Үч огу 210-тун көрүнүшү

Үч октуу жүк ташуучу унаа ыкмасы менен 200-моделден алынган деп айтуу туура эмес болуп калат.каптал мүчөлөрүнүн жөнөкөй узартылышы, өткөрүп берүү кутучасын орнотуу жана башка жуп жетектөөчү дөңгөлөктөрдү жана окту кошуу. базалык моделдердин ортосунда биригүү абдан жогору болгон. Автоунааларды долбоорлоодо инженерлер ошол эле кабиналарды, капотторду, канаттарды жана бамперлерди колдонушкан. Ал тургай, алдыңкы октун дизайны, асма, редуктор, башкаруу жана тормоздук система - баары толугу менен окшош болгон. Андан дагы - үч окто, өзүнчө кардан валынын жардамы менен ар бир жетектөөчү огуна күч блогунан момент берүү чечими кабыл алынды. Көпүрөлөрдөгү негизги тетиктердин тиштүү катыштары инженерлер тарабынан сакталган. Ал эми берүү системасындагы жалпы саны өткөрүп берүү корпусунун редукторунун жардамы менен өзгөртүлгөн. Баса, акыркысы эки этаптуу болгон.

Дизайн кайра каралгандан кийин

Бирок көбүрөөк октор бүт дизайнды кайра карап чыгууну талап кылды. Сиз YaAZ-210 бирдиктүү төрт цилиндр кубаттуулугу менен гана эмес, 6,97 литр көлөмүндөгү 6-цилиндр дизелдик кыймылдаткычы менен жабдылган экенин менен баштоо керек. Ошол эле учурда, самосвалдар жана жүк ташуучу унаалар үчүн бул кыймылдаткыч 168 л.с., ал эми жүк ташуучу жана балласттык тракторлор үчүн агрегат күчөтүлгөн, анын аркасында 215 кубаттуулукка чейин өндүрүлгөн. Жүк ташуучу унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 55 километр. Ошол жылдар үчүн булар жакшы спецификациялар болчу.

Муфта системасы ошол эле бир дисктүү бойдон калды. Бирок анын диаметри 3 сантиметрге көбөйгөн. Демультипликатордун конструкциясында синхронизатор пайда болду. Ал кыймылга өтүүнү жеңилдетти. Кардан валдары үчүн инженерлер подшипниктердин борборлорунун ортосундагы аралыкты көбөйтүштү. Инелердин узундугу да көбөйдү. Радиатордун бети да осту - мисалы, эффективдуу муздатуу 15 процентке жогорулады. Үн чыгаргыч түтүктүн диаметри 20га көбөйдү.

Самосвалдан башка бардык ЯАЗ-210 модификациялары эки күйүүчү май багы менен жабдылган. Алардын жалпы сыйымдуулугу 450 литр болгон. Бул сериядагы автомобилдердин күйүүчү майдын орточо чыгымдалышы жүз километрге 55 литрди түздү (ал убакта эч ким эффективдүүлүктү камтыган эмес). Танк 800 км аралыкты камсыз кылуу үчүн жетиштүү болгон. Бир тонна-километрге күйүүчү май керектөө 200-моделдегиден дагы 8 пайызга аз болду.

Самосвал: сериядагы эң популярдуу

Бул үй-бүлөнүн бардык моделдеринин арасында ЯАЗ-210 самосвалы эң популярдуу жана суроо-талапка ээ болуп калды. Биздин макалада анын сүрөтүн караңыз. Бул таң калыштуу эмес - ал пайда болгон учурда, MAZ-205 жол кыймылы үчүн иштелип чыккан мындай пландагы эң оор машина болгон. Ал енер жай тармагынын, курулуш жана тоо-кен уюмдарынын карамагында болгон. Анын көтөрүмдүүлүгү болгону 5 тонна болгон. Дененин көлөмү болгону 3,6 куб.

Жаратуучулардын эскерүүлөрү

Ярославлдагы заводдун конструктору Виктор Осепчугов бир жолу курулуш аянтына - Волга-Дон каналына кантип барганын эстеди. Ал жерде экскаваторлордун жардамы менен таш МАЗ-205 машинасына кандайча жүктөлүп жатканын байкоого туура келди. Мындай экскаватордун бир чакасынын көлөмү 3 куб болгон. Экскаваторлор челектерин самосвалдын аянтчасынын түбүнө дээрлик түшүрүштү. Андан кийин сепилЧака өтө жай ачылып, таштар акырындап түшүп тургандай кылып өйдө көтөрүлдү. Бул да жүк дененин түбүнө тийбеши үчүн жасалган. Көптөгөн таштардын салмагы бир тоннадан ашты. Сиз YAZ-210 E жөнүндө жакшы даректүү тасма көрө аласыз - ретро унааларды жана жүк ташуучу унааларды сүйүүчүлөргө жагат.

Нымдуу чопону үч тонналык унааларга жүктөө ого бетер кыйын болду. Ал таштардан айырмаланып, бүт массасы менен бир убакта самосвалдын платформасына ташталган. Экскаватор машинанын чакасын көтөргөн учурда кузовдогу жүк жөн эле укмуш болгон. Мунун бардыгы самосвалдын асмасынын иштен чыгышына алып келди. Ошондой эле, МАЗдардын мындай иштөөгө жараксыз подкадрлары жана платформалары сынган.

Натыйжалуулукту күчөтүүчү

Курулушчулар ЯАЗ-210 Е (жүк көтөрүмдүүлүгү 10 тоннага чейин жана кузову 8 кубометр келген самосвалдар) алышканда, бул иштин бүт технологиясын дароо өзгөрттү. Жоголгон жана мурда болгон бузулуулар. Бул алар толугу менен жок болду деп айтууга болбойт - көйгөйлөр азыраак пайда болгон. Үч кыймылдаткыч огу бар бул самосвалдардын ишке киргизилиши курулуштун жана чындыгында СССРде ошол кезде аткарылган бардык башка жумуштардын натыйжалуулугун бир кыйла жогорулатууга мумкундук берди. ЯАЗ-210 автомашинасын карагылачы. Сүрөт иштеп чыгуучулардын жеке архивинен.

210-самосвалдын аянтчасына эки эле чака туура келгенин карабасаңыз да, жүктөө убактысы үчтөн бирине гана көбөйөт. Бир рейске убакыт чыгымы 6,5%га гана өсөт. Бул айдоочулардын санын эки эсеге кыскартууга, ошону менен коомдук жолдорду түшүрүүгө мүмкүндүк берет.

Самосвал-троллейбус жана башка модификациялар

Бул машина женунде темендегулерду да айтууга болот - анын базасында 52-жылы Украина ССР илимдер академиясынын тоо-кен институтунун кызматкерлери самосвал-троллейбусту тузушту. 1956-жылы алар капталдагы жүктөө/түшүрүү платформасы бар 218-моделди сынай башташкан.

Ошондой эле 210 моделинин базасында ЯАЗ-210 К104 дизелдик-электр автокран чыгарылды. Ал 10 тоннага чейинки салмактагы жүктөрдү көтөрө алган жана Камышин автокран заводунда чыгарылган. Бул атайын жабдуулар өнөр жай объектилеринде, курулуштарда, ар кандай кампаларда жана базаларда кеңири колдонулган, бул жерде көптөгөн жүктөрдү ташуу операцияларын аткаруу зарыл болгон.

Бүткүл чыгарылыш

Үч октуу самосвалдар 1959-жылга чейин Ярославлдагы заводдо чыгарылып, андан кийин өндүрүш Украинанын Кременчугуна өткөн. ЯАЗ энергоблокторду жана кыймылдаткычтарды чыгаруу учун кайра конструкцияланган. Мына, легендарлуу оор жүк ташуучу унаа - бир убакта СССРде биринчи жолу курулушта, өнөр жайда, тоо-кен казып алууда жана эбегейсиз зор өлкөдө - Советтер Союзунда иштеген башка тармактарга жардам берген.