Карбюратор K-151: аппарат, жөндөө, бузулуулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

К-151 сериясындагы карбюратор "Газель" үчүн кенен капкак менен чыгарылат. Модификациядагы клапандар жогорку басымга туруштук бере алышат. Өзгөчөлүктөрдүн арасында аппаратка орнотулган жогорку сапаттагы насосту белгилей кетүү маанилүү. Ошондой эле, модель жигердүү кең камера үчүн мактап жатат. К-151 карбюраторунун жөндөөлөрү адамдардын өзгөчө кызыгуусун жаратат. Аппаратты талдоодон мурун бул темадагы видеону көрүү керек. Жөндөө учурунда көрсөтмөлөрдү так аткаруу маанилүү. Бул маселени кеңири түшүнүү үчүн, биринчи кезекте K-151 карбюраторунун түзүлүшүн изилдөөнү сунуштайбыз.

Карбюратордун жалпы түзүлүшү

Кең камерада жайгашкан диффузорду жана клапан системасын камтыган Gazelle K-151 карбюраторун карап көрөлү. Моделдин түбүндө насос бар. Ошондой эле, К-151 карбюратордук аппарат түтүк менен супер заряддоочу бар. Картуучу жипке бекитилет. Моделдин капталында саптамага туташтырылган чачыраткыч бар.

Чектоочу учак менен колдонулат. Күйүүчү май системасы карбюратордун түбүндө жайгашкан. Ошондой эле, K-151 карбюратор схемасы кичинекей ийне менен колдонулган арматураны камтыйт. Флот механизми камеранын астында жайгашкан. Аппаратта жеке көңүл буруукоторууга татыктуу. Бул учурда, ал дроссель клапан менен колдонулат. K-151 карбюратору супер заряддагыч аркылуу туташтырылган.

Калкуу механизми

Карбюратордун сүзүүчү механизми эки подкладкадан жасалган. Стеллаждар бир гана тарапта. Бул механизмди тазалоо үчүн, сиз бир гана модификациянын үстүнкү капкагын алып салышыңыз керек. Ошондой эле түтүк борбордук камерадан кетип жатканын белгилей кетүү керек. Механизмдин түбүндө К-151 карбюраторуна блок коюлган. Мүчүлүштүктөр сейрек кездешет, анткени эки катмар колдонулат. Бош жүргөндө, алар абдан эскириши мүмкүн. Зарыл болсо, төшөктү кичинекей резинадан кесип алса болот.

Клапан системасы

Карбюратордогу клапан системасы күйүүчү май бүркүү үчүн жооптуу. Стеллаждарда көп басым бар. Негизги өзгөртүү камерасы эки таяныч менен жасалган. Аппараттын борбордук бөлүгүндө кичинекей капкак бар. Аны тууралоо үчүн сиз ачкычты колдонушуңуз керек. Системанын капталында К-151 карбюраторуна клапан туташтырылган. Зарыл болсо, механизмдин кемчиликтери ар дайым өз алдынча жок кылынышы мүмкүн. Бул учурда моделдеги койгучтар резинадан колдонулат. Клапандардан келген агым серж. Клапанды өз алдынча алмаштыруу үчүн сизге атайын жабдуулар керек болот. Адистер түтүктү маал-маалы менен тазалап туруу керектигин айтышат. Бул үчүн узун рамрод туура келет. Сууну жогорку басымда берүү максатка ылайыктуу.

Устагычты тууралоо

Карбюратордун айлануусунан улам К-151 карбюратору жөнгө салынат. Бул тууралуу Интернеттеги видеолор дайыма эле теманы толук ачып бере бербейт. Бул модификацияда кармоочу учактын капталында жайгашкан. Аны жылдыруу үчүн L түрүндөгү кыска баскыч керек. Ал сааттын жебеси боюнча айланышы керек. Бул процесстин жүрүшүндө адам клапандын абалын көзөмөлдөөсү керек. Ал артка кыйшайса, анда кармагычты сааттын жебеси боюнча көбүрөөк буруш керек. Кээ бир учурларда, жөнгө салуу учурунда амортизатор чөгүп кетиши мүмкүн. Бул учурда, бурама дайыма кысуу абалында болушу керек. Амортизаторду алуу үчүн аны негизги камеранын капталынан учтуу нерсе менен тишиңиз керек.

Экинчи модификациялык камера

Бул модификациядагы экинчи камера күчтүү насосту жана дисктердин топтомун камтыйт. Бул учурда айланып өтүүчү клапан камеранын түбүндө жайгашкан. Бул моделдин күйүүчү май системасы менен өз ара аракеттенүүчү учагы бар экенин да белгилей кетүү керек. Эгерде көйгөйлөр табылса, дароо борбордук арматуранын иштешин текшерүү сунушталат. Эгер ийне кыймылдабаса, анда канал бүтүп калган.

Камераны саптама менен тазалоо эң оңой. Мындан тышкары, ал басым астында аба агымы менен үйлөтүлөт. Бул клапан системасын зыян үчүн эмес, маанилүү болуп саналат. К-151 карбюраторунун бош жүрүү ылдамдыгы кармагыч тарабынан жөнгө салынат. Кээ бир адамдар палатада турган жөнгө салуучу менен көйгөйлөр бар. Бул өзгөртүү, ал менен байланышканролик.

Регуляторду текшерүү үчүн капкакты алып, үстүнкү насосту ажыратыңыз. Андан кийин гана түздөн-түз стойкага барат. Биринчиден, ролик ажыратылган. Андан кийин, сиз жөнгө салуучу базасын текшерүү керек. Бул карбюратор кичинекей стенд менен жасалган. Ал деформацияланган болсо, анда моделди толугу менен алмаштырууга туура келет. Дагы бир көйгөй ийри септумда болушу мүмкүн. Бул клапандардын ашыкча жүктөлүшүнө байланыштуу. Бөлүктү өзүнчө өзгөртүүгө болот. Бул учурда, жөнгө салгычты толугу менен алып салуу зарыл эмес.

Насостун бузулушу

Бул карбюратордун насосу кичинекей текче менен колдонулат. Модификациянын үстү жагында корпуска туташтыруучу тутка бар. Стендди бекитүүчү бурамасы да бар. Моделдин негизги кемчиликтери туткасы менен байланышкан. Мындай кырдаалда K-151 карбюраторду оңдоо насостун негизин текшерүү менен башталышы керек. Андан кийин стойкадан түтүк текшерилет. Насостун ичинде кичинекей поршень бар. Ага жетүү үчүн астыңкы жапкычты алып салышыңыз керек. Ошондон кийин гана бурама бурап, модификациянын бүт ички бөлүгүн текшерүүгө болот. Бул учурда адаптерге тийүүнүн кереги жок. туткасын алмаштырууда, өзгөчө көңүл жээкке буруу керек. Кээ бир учурларда ал бат эле чөгөт. Стойка капкагы жок эле алмаштырылышы мүмкүн. Бул учурда эң негизгиси сүзгүчкө зыян келтирбөө.

Регуляторду оңдоо

Биз экинчи камеранын жөнгө салуучу карап, анда ал эки стойка менен K-151 D карбюратор орнотулган экенин белгилей кетүү керек. катмарлараппараттын жогору жагына гана колдонулат. Жөнгө салгычты алмаштырууда биринчи капкак алынат. Кийинки кадам тоскоолдукту алып салуу болуп саналат. Андан кийин, аны жакшы майлоо керек. Бул учурда капкактарга тийүүнүн кереги жок.

Бул карбюратордун тосмосу бир гана клипке бекитилген. Лак абдан бекем отурат, андыктан аны чечип салуу керек. Өзгөчө көңүл стойкага буруу керек. Кармоочуну бир эле убакта чыгарбоо максатка ылайыктуу. Эгерде кысуучу буроо түшүп кетсе, аны дароо алмаштыруу керек. Кээде жөндөгүч түз чөгүп кетет. Бул колдоонун жылышынан улам болот. Мындай кырдаалда эксперттер каптал стендди жана камеранын бүтүндүгүн текшерүүнү сунушташат.

Түзмөктөгү фитингди кантип алмаштыруу керек?

К-151 карбюратору бар фитинг кармагычтын ролун ойнойт. Бул клапандардын нормалдуу иштеши үчүн зарыл. Эгерде арматура адашып кетсе, анда клапандар тез эле эскирип кетет. Бул процесс ошондой эле негизги камеранын ысып кетиши менен коштолот. Майлоо да бузулган. Бул абалды оңдоо үчүн, сиз арматураны туура текшере билишиңиз керек. Бул көп убакытты талап кылбайт. Биринчи кезекте механизмди оңдоо үчүн блок коюлат. Сиз ошондой эле кадимки айнек колдоно аласыз. Андан кийин, сиз үстүнкү капкактан кысуучу бурамалар табышыңыз керек. Алар капталында жана катмарлар менен жашырылган. Капкакты алып салгандан кийин борбордук клапан тарапка жылдырылат. Бул насосту толугу менен алып салат.

Андан кийин клапанды кылдат текшериш керек. Эгерде аларда караңгылык байкалса, анда карбюратордун майлоосу бузулган. Насосмындан да жабыркашы мүмкүн. Андан кийин түздөн-түз арматура келет. Анын түбүндө кичинекей башы бар. Ал деформацияланганда, модель камеранын ичинде пайда болгон басымга туруштук бере албайт. Бул модификациянын башы алынуучу типте. Бирок, аны өзүнчө алуу абдан көйгөйлүү. Бул учурда, арматураны толугу менен өзгөртүүгө туура келет.

Пломбаларды алмаштыруу

Карбюратордогу прокладкалар камераларды пломбалоого жооптуу. Төмөнкү төшөктөрдү карасаңыз, алар тар базасы бар экенин көрүүгө болот. Алар бурамалар менен бекитилет. Экинчи камерадагы подкладкаларды өзгөртүү үчүн, биринчи кезекте, K-151 карбюраторун оңдоо керек. Андан кийин, реактивдүү бурап чыгарылат. Жалюзилерге тийүүнүн кереги жок. Көптөгөн адамдар бир эле учурда бардык бурамалар алып ката кетиришет. Аларды биринин артынан бири чечиш керек. Ошентип, подкладка эч качан ийилбейт. Эгерде биз жогорку палатаны эске алсак, анда баары бир аз башкача. Биринчи кезекте, карбюратор ремонт үчүн белгиленген. Кийинки кадам клапанды жабуу болуп саналат. Бул учурда, кармоочу стационардык абалда болушу керек. Бурамаларды бирден бекемдөө керек. Кошумча, адам стойка абалына мониторинг жүргүзүү керек. Кээде подкладка дароо жылып баштайт.

Мунун баары анын бузулушуна алып келет. Мунун алдын алуу үчүн досуңуздун жардамын колдонууга туура келет. Бурамаларды кармап жатканда кармагычты бир адам гана көзөмөлдөшү керек. Жолдош капчыгайлыкка контролдук кылууга милдеттуу. Эгерде ал көп ийиле баштаса, анда аны сөзсүз өзгөртүүгө туура келет. Муну да белгилей кетуу керекпрокладка карбюратордун негизги камерасында. Ал капкактын так артында жайгашкан. Капкак төрт бурамалар менен бекитилет. Баарын кайра буроодон мурун, негизги компоненттерди майлоого өзгөчө көңүл буруу керек. Бул учурда камералардын четтерин жакшылап тазалоо керек.

Кулпулоо механизми

К-151 карбюратору бар кулпу механизми күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жооптуу. Ага реактивдүү учак, ошондой эле аз кубаттуулуктагы насос кирет, андан түтүк чыгат. Негизги өзгөртүү камерасы ылдыйда. Аппараттын негизги көйгөйү экспандердин туура эмес иштешинде. Ал атайын адаптерге орнотулган.

Адаптердин бөгөттөлгөндүгүн дароо текшеришиңиз керек. Бул үчүн, сиз насосту ажыратып, камеранын негизин текшерүүгө туура келет. Карбюратордогу экспандер эки жагында жайгашкан эки клип менен бекитилет. Бул учурда аба агымы кармагычка тийбеши керек. Экспандерди алмаштырууда башты кылдаттык менен тазалоо сунушталат. Ошол эле учурда үстүнкү капкакты катуу сүртүүгө болбойт.

Тросселди оңдоо

K-151 карбюраторундагы дроссель клапаны бир багытта гана кыймылдай алат. Ал стеллаждын чоң тыгынынан улам иштебей калат. Бул инъекциялык системанын бузулушунан улам болот. Бул жагдайды оңдоо үчүн, биринчи кезекте насостун астында жайгашкан адаптерди текшерүү сунушталат. Эң оңой нерсе - прокладканы алмаштыруу. Эгерде базада чийилген жерлер көрүнсө,ошондуктан клапан менен сүрүлүү бар.

Мунун баары, акырында, күйүүчү май системасына жана дроссельге чоң стрессти салат. Клапанды өзгөртүү үчүн, жөн гана үстүнкү капкакты ажыратыңыз. Бул учурда жөнгө салуу бурамына тийбеш керек. Келечекте аны конфигурациялоо кыйын болот. Клапанды алмаштырууда өзгөчө көңүл алдыңкы тырмакка берилиши керек. Андагы бурама толугу менен кысып калбашы керек. Эгерде сиз вентилятор менен түздөн-түз иш алып барсаңыз, анда учакты алып салууга туура келет. Бул учурда түтүктү ажыратууга болбойт. Амортизатор кол менен алынып, бекиткич капталга жылдырылат.

Дренаждык түтүктү кантип алмаштыруу керек?

Бул карбюратордогу дренаждык түтүк экинчи камеранын астында. Анын узундугу кичинекей, бирок кээде ал катуу бурулуп кетет. Бул учурда, корпуска бардык механикалык зыян жана ашыкча титиреп таасир этет. Түтүктү учактын капталынан чыгаруу үчүн сизде кичинекей ачкыч болушу керек. Соплолордун чыгуучу тешиктерин дароо чаңдан тазалоо керек. Бул үчүн, чүпүрөк колдоно аласыз. Андан кийин бутак түтүгү камера тараптан ажыратылат.