Амортизаторлорду тейлөө станциясында жана өз колуңуз менен алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Амортизатордун таянычынын жыйындысы – амортизатордон, пружинадан, үстүнкү жана астыңкы тирөөчтөн турган асма жыйындысы. Бул дизайн жолду баштоо жана тормоздоо, маневрлөө жана тоскоолдуктарды жеңүү учурунда унаанын кузовуна түшкөн жүктү азайтуу, ошондой эле жүргүнчүлөр жана айдоочу үчүн ыңгайлуулукту түзүү үчүн иштелип чыккан.

Тербөөнүн бузулушунун белгилери

Эсилген амортизатор эки негизги функциясын аткарбай калат:

1. Дөңгөлөктөрдү жолдун үстү менен дайыма кармап туруңуз.
2. Жол менен дененин ортосунда буфер катары кызмат кылыңыз.

Натыйжада айдоочу дароо байкай турган мүнөздүү белгилер пайда болот:

1. Унаа маневр кылганда начарраак кармайт: бурулуп баратканда солкулдайт. Жогорку ылдамдыкта дененин оодарылып калуу коркунучу бар.
2. Башында унаа арткы огу менен, ал эми тормоздоп жатканда алдыңкы огу менен эңкейет.
3. Жолсуз жолдо айдоо денеге соккулар менен коштолот.
4. Амортизатор канчалык эскирсе, дөңгөлөктөр ошончолук активдүү тазаланат.

Кийүү себеби

Амортизатордун орточо иштөө мөөнөтү 70 000 км. Бирок, эреже катары, стойкаларды алмаштыруу мурда талап кылынат. Мунун себептери:

1. Жолдун сапаты начар.
2. Унаа ээсинин айдоо стили. Айдоочу күтүлбөгөн жерден баштоону жана токтоону канчалык көп колдонсо, катуу ылдамдыкта бурулушка туура келүүгө же анын алдында ылдамдыкты азайтпастан жол тоскоолдуктарын жеңүүгө аракет кылса, суспензия ошончолук стресске кабылат.
3. Жасалма (сапаты төмөн) тетикти орнотуу. Арзан жакшы сапат болушу мүмкүн эмес. Мындай амортизатор айтылган мөөнөттө иштебестен, бүт суспензияны дисбаланска алып келип, анын бузулууларынын пайда болушун тездетет.
4. Элементти туура эмес орнотуу. Сиз жөн гана эски амортизаторду алып салуу жана анын ордуна жаңысын коюу мүмкүн эмес. Ал кээ бир нюанстарды билүүнү талап кылат, антпесе жакында сатылып алынган бөлүк кайра алмаштырууну талап кылат.
5. Кырсыктан убактылуу токтотулган зыян.

Өзүн-өзү диагностика

Амортизаторлор чындап эле алмаштырылышы керекпи же жокпу текшерүү үчүн, жөн гана унааны термешиңиз керек. Тейлөөчү суспензия эч кандай ызы-чуу чыгарбайт жана дене кыймылын токтотоор замат статикалык абалга келет.

Стеллаждарды текшерүү пайдалуу болмок. Сокку корпустагы майдын агышы май пломбасынын деформацияланганын, тиешелүүлүгүнө жараша ичинде майлоонун жетишсиздигин көрсөтүп турат.

Жаздагы жаракалар да амортизаторлордун таянычтарын оңдоого сигнал болуп саналат. Булак бузулган болсо, андаал езунун артка кайтуу милдетин аткарбайт, ал эми пружинасыз иштеген мунай амортизаторунун таякчасы денеден езун-езу жылып чыга албайт, бул анын иштебей калышына алып келет.

Кызматтагы диагностика

Амортизаторлордун таянычтарын алмаштырууну баштаардан мурун, автослесарь диагноз коёт: адегенде стендде, анан визуалдык түрдө.

Унаа табигый шарттарда суспензиянын иштешин окшоштурган вибраторго кирет. Программа аныктайт:

• таяк термелүү амплитудасы;
• кайра көтөрүлүү жана демпинг иши.

Мындан тышкары, токтотуунун башка каталары аныкталды. Амортизаторлордун таянычтарын оңдоо жакынкы аралыкта кайталанбашы үчүн шассидеги бардык бузулууларды жоюу зарыл.

Тирмелүү стендден кийин машина лифтке жөнөтүлөт, анда адис амортизатордун корпусунун, май пломбасынын, подшипниктеринин абалын текшерип, калган тетиктердин арткы жылышына баа берет.

Унаа тейлөөсүндө оңдоо

Белгилей кетчү нерсе, амортизаторлордун таянычтарын алмаштыруу жуп менен жүргүзүлөт. Эгер оң жагы иштебей калса, солун алмаштыруу керек. Бул унаанын арткы жана алдыңкы огуна да тиешелүү. Эгерде бузулуу табигый эскирүүдөн улам келип чыкса, жаңы таянычтарды орнотуу сунушталат.

Иш эскирген стеллажды алып салуудан башталат: ал тирөөчтөрдүн тирөөчтөрүнөн ажыратылат жана пружина менен бирге демонтаждалат. Андан кийин пружинаны андан амортизаторду алып салуу үчүн атайын бириктиргич менен кысышат. Жаңы элемент орнотулду, стяжка алынып салынды, стеллаждар ордуна орнотулду.

Кийинаткарылган иш үчүн камеранын бурчун тууралоону унутпаңыз.

Арткы жана алдыңкы октордогу амортизаторлордун тирөөчтөрүн алмаштырууда айырма бар: жаңы алдыңкы тирөөчтөр тирөөчтөргө бекитилет, ал эми оңдоо ошол жерде, арткы окто, акыркы кыстыгуу менен аяктайт. амортизатордун подшипник жүктөө астында гана жүзөгө ашырылат. Башкача айтканда, унаа лифтте асма абалда эмес, жерде болушу керек же жаңы стойка орнотулуп жаткан дөңгөлөктүн астында таяныч болушу керек.

ВАЗ амортизаторунун тырмагын өз алдынча алмаштыруу

Жумушту аткаруу үчүн сизге домкрат жана дөңгөлөктүн чактары керек болот. Алдыңкы амортизаторлорду алмаштырууда, оңдолуп жаткан тарап дкреттүү болот:

1. Амортизаторду үстүнкү тирөөчкө (жаздыкка) бекиткен гайканы жана шайбаларды бурап алыңыз.
2. Дөңгөлөктү алып салыңыз.
3. Кронштейн гайканы алып салыңыз.
4. Амортизаторду отургучтан чыгарыңыз.
5. Шилнирдик тактаны сабактан алып салыңыз.
6. Кронштейнди амортизатордон ажыратыңыз.
7. Жаңы элементти тескери тартипте коюңуз.

Арткы амортизатордун таянычын алмаштыруу алгоритми алдыңкы суспензияда аткарылган иштен анча деле айырмаланбайт, бирок анын кээ бир өзгөчөлүктөрү бар:

1. Амортизаторду үстүнкү тирөөчкө бекиткен гайканы бошотуңуз.
2. Унааны уячага салып, дөңгөлөктү чечиңиз.
3. Төмөнкү стеллаждын монтажынын болтторун бурап, чыгарып алыңыз.
4. Амортизатордон пружинаны компрессордук буфер, резина коргоочу жүктөө жана жабуу менен бирге алып салыңыз.
5. Андан соң амортизатордун өзүн алып салыңыз.
6. Бардык резина жана металл тетиктердин эскириши жана бузулушу кылдат текшерилип, керек болсо алмаштырылышы керек.
7. Жаңы бөлүктөр тескери тартипте орнотулган.

Эгер сиз амортизаторду үстүнкү тирөөчкө орнотууда кыйынчылыкка туш болсоңуз, анда изоляциялык прокладка пружинага туура орнотулганын текшерип көрүү зарыл. Таяк отургучка аягына чейин кириши үчүн, аны устундун астына орнотуп, ошентип стеллажды көтөрүү менен домкрат колдонсоңуз болот.

Туура бөлүктөрүн кантип тандоо керек?

Заводдук монтажда ВАЗ автомашиналарына май амортизаторлору орнотулган. Алар жылмакай жолдордо тынч айдоо үчүн иштелип чыккан. Жолдо жүрүү алардын тез ысып кетишине жана иштебей калышына алып келет.

Жаңы элементтерди тандоо жөнүндө чечим кабыл алуу үчүн унаа канчалык интенсивдүү жана кандай шарттарда колдонула тургандыгын эске алуу зарыл.

Май амортизаторлор

Буга чейин айтылгандай, алар тоскоолдуктар менен экстремалдуу айдоо үчүн иштелип чыккан эмес. Мындай амортизаторлор 90 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта тегиз жолдордо саякаттоо үчүн жарактуу.

Газ-май

Бул амортизаторлор жүктөрдү жакшы көтөрөт: жогорку ылдамдыкта, бурулуп чыгууда жана жолдон чыгууда. Алардын структурасына басым астында сордурулган азот мунайдын көбүктөнүп, ысып кетүүсүнө жол бербейт. Бир гана эскертүү - ата мекендик өндүрүүчүлөрдүн ассортиментинде мындай продукт жок, ошондуктан VAZ ээлери тетиктерди сатып алууга туура келет.чет элдик.

Амортизатордун баасы конструкциясына жана брендине жараша 500дөн 20000 рублга чейин өзгөрөт.

Асма таянычынын сынышын кантип алдын алса болот?

Амортизатор жарыяланган ресурсту иштеп чыгышы үчүн, кээ бир иштөө эрежелерин сактоо зарыл:

1. Тиректерди эле эмес, бүткүл төшөлүүчү шайманды үзгүлтүксүз текшерүү күтүүсүз бузулуулардын алдын алууга жардам берет.
2. Амортизаторду алмаштыруу, эч кандай эскирүү белгилери болбосо да, өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүнө ылайык пландаштырылышы керек.
3. Эгерде унаа ээсинин стеллаждарды өз алдынча алмаштыруу тажрыйбасы жок болсо, анда адистерге кайрылган жакшы. Алардан жаңы запастык бөлүктөрдү тандоо боюнча кеңеш алса болот.
4. Эгер бузулуунун белгилери байкалса, дароо диагностика жана кийинки оңдоолор үчүн кызматка барышыңыз керек. Асмасы бузулган унаа анын ээсинин гана эмес, башка жол кыймылынын катышуучуларынын да коопсуздугуна коркунуч келтирет.

Орнотуу үчүн иштөө шарттарына жооп берген амортизаторлорду сатып алуу керек, атүгүл алардын баасы автоунаа чыгаруучу сунуштагандан жогору болсо да. Баанын айырмасы кызмат мөөнөтүн узартуу менен өзүн актайт.