Nissan Navara: сүрөттөлүшү, спецификациялар, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Nissan Navara пикабы - бул SUT классындагы унаа, ал "спорттук жүк ташуучу жүк ташуучу" деп которулат. Автоунаа универсалдуу жардамчы болуп саналат, ал жүргүнчүлөрдү (жүгүн да) "А" чекитинен "Б" чекитине чейин жеткире алат, ошондой эле жолсуз саякат үчүн транспорт каражаты катары колдонула алат. Плагинге кошулуучу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жана бийик конуунун артыкчылыгы буга мүмкүндүк берет.

Биринчи муун

Nissan Navara 1997-жылы эл аралык мотор көргөзмөлөрүндө чыныгы модель катары дебют жасаган. Ал конвейерде асыл тукуму 1930-жылдардагы татыктуу болгон "пенсионер" Pickup Datsun Hardbody Trucks-ты алмаштырды. Кээ бир аймактарда унаа Frontier жана NP300 деп да белгилүү.

Datsun Hardbody менен салыштырганда, унаа айрым техникалык өркүндөтүүлөр (базасы жалпысынан окшош бойдон калган) жана түп-тамырынан бери кайра иштелип чыккан дизайны менен айырмаланган. Мурунку кузову бар коммерциялык мини жүк ташуучу унаа болсо, Навара буга чейин үй-бүлөнүн жардамчысы болгон.заманбап дизайн жана эки жана төрт эшиктүү версияларында бир орган. Жүк ташуучу унаага ылайыктуу өлчөмдөр: туурасы - 1,85 м; узундугу - 5, 22 м; бийиктиги - 1,77 м; клиренс - 239 мм.

Европада биринчи D22 муундагы Nissan Navara кыймылдаткычтардын алты түрү (VG33E, QD32, ZD30DDT, YD25DDTi, KA24DE, KA24E) менен жабдылган, көлөмү 2,4-3,3 литр болгон. Эң кеңири таралганы 3,2 литрлик 75 киловатт кубаттуулуктагы модификация болгон. АКШ рыногунда Навара 2,4 литрлик KA24E I4 кыймылдаткычы менен жабдылган. 2003-жылдын февралында 3,3 литрлик VG33E V6 пайда болгон. Түндүк Америкада модель 2001-жылы кайра жасалгаланган.

Экинчи Муун

2004-жылы Nissan Navara олуттуу түрдө кайра жасалгаланган. Дизайн муундардын үзгүлтүксүздүгүн ачык-айкын көрсөтүп турат, бирок өлчөмдөрү кыйла өстү: дененин узундугу 5,5 метрден ашты. Жаңыртылган жүк ташуучу унаа жаңы Nissan F-Alpha платформасына негизделген жана толугу менен кутуланган шаты рамкасын камтыйт. Дөңгөлөк базасы 3,2 м, жүк көтөрүмдүүлүгү дээрлик 3 тоннага чейин.

Ниссан Наваранын стандарттуу кыймылдаткычы 261 л.с. кубаттуулугу бар A 4.0L VQ-үй-бүлө V6 (VQ40DE) болуп саналат. менен. (195 кВт) жана 381 Нм момент. 152 л.с. менен төрт цилиндрлүү QR25DE кыймылдаткычы да бар. менен. (113 кВт) жана 232 Нм. Стандарттык алты ылдамдыктагы механикалык 5 ылдамдыктагы "автоматтык" менен алмаштырылышы мүмкүн. Кадимки кырдаалда диск арткы дөңгөлөккө барат, бирок зарыл болсо, алдыңкы дөңгөлөктөр 50/50% катышы менен туташтырылат. Тартууну башкаруу параметрлери жана тоодон түшүүгө жардам бар жанакөтөрүлөт.

Navara D40

Ниссан Навара ички коду D40 менен 2005-жылдын март айында Женева автосалонунда тааныштырылды. Бул Pathfinder оленге окшош, бирок пикап версиясы. Эки машинанын жалпы техникалык базасы бар жана бири-бирин алмаштыруучу тетиктер колдонулат. "Наваранын" каркас түзүлүшү, көз карандысыз алдыңкы суспензиясы бар жана жалбырактуу пружиналары бар катуу арткы огу бар.

Кыймылдаткычы өзгөрүлмө турбиналык геометриялуу 2,5 литрлик жалпы рельс дизели. мотор 174 литр күч менен машинаны камсыз кылат. менен. (128 кВт) 403 Нм момент менен. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, электр станциясы күйүүчү майдын үнөмдүү пайдасына өзгөртүлгөн, ал эми күчү бир аз төмөндөгөн - 171 л.с. менен. Дүйнөлүк базарларда 4 литрлик V6 бензин кыймылдаткычы (269 л.с.) менен модификация дагы бар.

Ресттайлинг

2007-жылдын аягында Навара модели жаңыртылган. Эки жаңы түс варианттары жеткиликтүү болуп калды, эритме дөңгөлөктөр модалуураактары үчүн кайра иштелип чыкты. Капталдагы бурулуу сигналдары канаттардан сырткы күзгүлөргө жылдырылды. Ички иштер жакшыраак материалдарды жана кездемелерди колдонот. Bluetooth Hands Free комплекти азыр бардык версиялар үчүн жеткиликтүү. Жабдуулардын параметрлери төрт параметрге көбөйтүлдү:

• XE (Негизги топтом).
• SE (жайлуу).
• LE (люкс).
• Ак элементтер (Атайын чыгарылыш).

Эң кызыктуусу - лыжа тепкенди сүйүүчүлөргө арналган акыркы вариантспорт. Модификация лыжаларды орнотуу жана ташуу үчүн жабдууларды, эксклюзивдүү кара 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү бар кышкы шиналарды, спорттук шаймандарды сактоо үчүн кутуну камтыйт. Салон кара булгаары менен кооздолгон жылытуучу отургучтар менен жабдылган. Кошумча акы үчүн DVD навигация системасы, MP3-CD радиосу жана үн таануу системасы бар аткаруучу пакетти орнотууга мүмкүн болду.

2008-жылы LE Double кабинасына платина кошулган. Ага жылытуучу жана электр менен жөнгө салынуучу булгаары отургучтар, Bose үн системасы, арткы көрүнүшү камерасы бар DVD навигация системасы, айнек люк, 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана Gun Metal Grey стилиндеги ар кандай жасалгалар камтылган.

2010-жылдын март айында Женева автосалонунда Наваранын кийинки версиясы сунушталган. Ал жаңы тор, жаңыланган фаралар жана анча курч эмес алдыңкы бампер менен мүнөздөлөт. Ичинде жаңы материалдар колдонулуп, борбордук консолдогу башкаруу элементтеринин схемасы кайра каралып чыкты. Ал жерде атайын сенсордук навигация системасы, ксенон фаралары жана артка кайтуу камерасы болгон.

Ниссан Наваранын техникалык мүнөздөмөлөрү да өзгөрдү. 2,5 литрлик дизелдик кыймылдаткыч өзгөртүлгөн жана азыр 190 л.с. чейин жеткирет. менен. (140 кВт), 450 Нм моментке ээ жана 100 кмге орточо эсеп менен 8,4 литр дизелдик отун керектейт, бул мурунку моделге караганда аз. 231 л.с. менен 3,0 литрлик V6 дизели да сунушталат. менен. (170 кВт) жана стандартка жооп берген 550 Нм моментэмиссиясы Евро 5 жана 3 тонналык чиркегичти ташууга мүмкүндүк берет.

Үчүнчү муун

2015-жылы жапон компаниясы жаңыланган платформанын негизинде Navara NP300 сериясын чыгарган. Машина акыркы он жылдын ичинде эң көп өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Дизайн коопсуздукту кыйла жакшырткан фронталдык деформация системасы жакшыртылган тепкич рамкасына негизделген. Асма жакшыртылды - арткы жалбырактардын салттуу пружинасы беш арткы колтукта жайгашкан күчтүүрөөк пружиналар менен алмаштырылды.

Дизайнерлердин аракетинин аркасында жүрүүнүн сапаты ыңгайлуу болуп, башкаруу айкын болуп калды. Көз карандысыз тесттер жаңы суспензия шок компенсациясынын алда канча жогору экендигин, чуңкурларды, чуңкурларды, өтмөктөрдөгү рельстерди эффективдүү «жутуп» турганын көрсөттү. Топурак жолдо айдоо асфальтта айдоодон анча деле айырмаланбайт. Жумшак жүрүүгө карабастан, жүк көтөрүмдүүлүгү жакшы бойдон калууда:

• 880 кг кирүү деңгээлин өзгөртүү үчүн (DX 4×2);
• 930 кг - ST-X 4×4 версиясы үчүн;
• 986 кг - "орто" ST 4×4 үчүн;
• флагман RX 4×2 үчүн 1000 кгдан жогору.

Бурчтардагы рулду башкаруунун катышы өтө "узун" болгонуна карабастан (ST-X үчүн болжол менен 3,75 айлануу жана кууш 16 дюймдук шиналары бар RX үчүн 4,25 айлануу), унаа абдан так башкарылат.

Жабдуу

Жакшы жөнделген шассиден тышкары, ички жасалгасы бир топ жакшыртылган. Бардык Наваралар мурунтан эле кириштибазасы автоматтык фаралар, круиз-контроль, Bluetooth телефону, сапар компьютери, арткы бүктөлүүчү отургучтар, жөнгө салуулары жана башкаруулары бар рулду, 4 электр терезелери, 12 вольттук розеткалар, жарыкка каршы ички күзгү жана CD / AM / аудио системасы менен жабдылган. USB/AUX кириши бар алты динамик.

Мындан тышкары, ST-X ээлери, албетте, ачкычсыз кирүү жана кнопка менен старт, жылытуучу алдыңкы отургучтар, 8 тараптуу отургучту тууралоо, эки зоналык климатты башкаруу, 7 дюймдук сенсордук экран, люк, 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү баалашат., LED фаралар, LED индикаторлору менен жылытылган тышкы күзгүлөр, туманга каршы жарыктар, каптал тепкичтер жана башка жакшы нерселер.

Коопсуздук үчүн жооптуу (бардык версияларда):

• жети коопсуздук жаздыктары;
• Туруктуулукту башкаруу (VDC) менен тормоздун тайган чегинин дифференциалы (ABLS);
• тартууну башкаруу (TCS);
• блокадага каршы тормоз системасы (ABS);
• электрондук тормоздук күч (EBD);
• тормоз жардамчысы (BA);
• беш үч чекиттүү коопсуздук куру, анын ичинде алдыңкы орундуктун жүгүн чектегичтер жана алдын ала бекиткичтер.

Сын-пикир

Ниссан Навара өзүн мыкты үй-бүлө шериги экенин далилдеди. Ал балдарды мектепке аман-эсен жеткирүүгө, чоң габариттүү жүктөрдү ташууга, жаратылышта саякаттоого ылайыктуу. Машина абдан ишенимдүү, экстремалдык климаттык зоналарда иштөөгө ылайыктуу. бийик жерди тазалоо жанаплагин бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жакшы кросс жөндөмдүүлүгүн камсыз кылат. Ээлери динамикалык жогорку моменттеги моторду белгилешет, ал ашыкча ашкереликке кабылбайт.

Таң калыштуусу, олуттуу өлчөмдөрү менен интерьерди кенен деп айтууга болбойт. Ошого карабастан, жүктүн корпусу жүргүнчүлөрдөн пайдалуу мейкиндикти ээлейт. Кайрадан тайгак жолдо чоң өлчөмү жана салмагынан улам арткы бөлүгү бурулганда бир аз тайгаланып кетет. Көптөр үчүн олуттуу кемчилик - бул унаанын өзүнүн да, оңдоонун/тейлөөнүн да кымбаттыгы.