LiAZ-6212 - "Икарустун" орусча версиясы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Сары кичинекей LiAZ (төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөн) Советтер Союзу учурунда «Икарус» менен бирге шаардык автобус каттамдарында жүргөн. Биримдик эбак кетти, автобус тарыхтын таштандысына кетти, ал эми логотип - кара тегеректеги кара орус тамгалары - бир нече жылдан кийин кайрадан чоң шаарлардын жолдорунда калды. Эми гана бул логотиптерди LiAZ-6212 автобустары - бийик кабаттуу шаардык унаалар тагынышат.

Мындай машинанын варианты 4 жолу пайда болгону кызык. Автобустар ар кандай ишканалар тарабынан чыгарылган, ар кандай логотиптери, кубаттуулугу, сыйымдуулугу болгон, бирок алардын бардыгынын жалпы бир касиети болгон - алардын бири да сериялык өндүрүшкө чыккан эмес. Бир нече убакыт бою, прототиптер Москванын жолдорун бойлоп жүрүп, бирок андан кийин алар да жок болуп кеткен. Анан жаңы идея пайда болуп, ар кандай жагдайлардан улам алгач эскизди, андан кийин серияга кирген даяр көрүнүштү алды.

Шаардык автобус

Бул көрүнүштү белгилей кетүү керекшаар четиндеги трассаларда көп бөлүштүрүлгөн эмес. Дачага адегенде эскирип бара жаткан сары «карттарга», анан ПАЗдарга бардык, анан ар бир АТП бул маселени өз алдынча чече баштады. Себептердин бири катары, бул опциянын үч ок, 4 эшик жана эл арасында "аккордеон" деп аталган кабинанын эки бөлүгүнүн ортосунда бириктирүүчү бөлүгү болгондугун атаса болот. Бул ошондой эле компоненттердин наркын жана Венгрия (Икарустун туулган жери) менен соода мамилелерине өтүүнү камтыйт. Бирок негизги себеп ошол бойдон калды – шаарлардын өсүшү жана жүргүнчүлөрдүн саны. Чечим дароо келген жок, бирок натыйжада LiAZ-6212 чыкты. Автобус узун экен, 180 кишиге чейин жетет, эң негизгиси Россия Федерациясында жасалган. Сериялык номерлердин кызыктуу дал келиши. Заводдон чыккан биринчи автобуста 677 номери болгон.

LiAZ. Тарых

ЗИЛ менен ЛиАЗдын кандай жалпылыгы бар? Байланыш эң түз. Биринчи LiAZ (жогорку сүрөттө ошол сары "карт") ZiL заводдорунда иштелип чыккан. Ал эми ЗИЛ болуп чыгууга туура келди. Бирок бул автобустар 1960-жылдардагы жургунчулерду ташуу-нун керектеелерун канааттандырган эмес. Натыйжада, 1960-жылы Москванын жанындагы Ликино-Дулёво шаарында жаңы моделдин дизайны башталган. Долбоордо ZiLдин даяр эскиздери, ошондой эле дагы бир автобус гигантынын - ЛАЗдын иштеп чыгуулары колдонулган. Ошентип, ЛиАЗ-677 жаралган. 40 жыл өттү, ошол эле Москванын жанындагы завод жаңы иштеп чыгууну сунуштады - LiAZ-6212.

Бирок бул 40 жыл ичинде завод 677 өндүрүш менен гана жашаган деп айтууга болбойт. Ооба, бул ийгиликтүү модель болгон, бирок кубаттуулугу 90 адамды түзөт (мындай цифра пайда болот)маалымат баракчасында 677) кээ бир кичинекей шаарларга гана ылайыктуу. Узак убакыт бою ушул эле заводдон чыккан 5256-чи автобус шаардык автобус болуп эсептелген. Иштеп чыгуу белгилүү бир популярдуулукка ээ болду, бирок барган сайын чоң шаарлар бир бөлүктөн турган өзгөртүү пайдасыз деген тыянакка келишти. Ошого карабастан, биринчи эксперименталдык LiAZ-6212 автобустары алардын прототипинин так көчүрмөсү болгон, болгону чоңураак.

Рекорддук тастыктама

Эксперимент алдыдагы "Автошоуго" даярдалып жаткан (2002-жыл, Москва, Красная Пресня). Бул эксперименталдык автобустар 5256 кузовун, немис текшерүү пунктун жана немис "аккордеонун" алышты. Эксперименталдык модификация боюнча кыймылдаткыч Caterpillar-3126E орнотулган, ал электрондук башкарууга ээ, Euro-3 стандарттарына жооп берген жана абдан жакшы натыйжаларды көрсөткөн. Жаңы унаа "2003-жылдын мыкты автобусу" болуп калды. Алты айдан кийин, 2003-жылдын февралында, жаңы модель шаардагы биринчи рейси менен учкан.

Ал сертификатталган LiAZ-6212, бийик кабаттуу эки секциялуу автобус, буга чейин серияга чыгарылган. Бирок сертификаттоо үчүн рекорддук убакыт ага ырайымсыз тамаша ойноду. Алгачкы версиялары кышында чогултулгандыктан, буга чейин сериялык моделдерде көйгөйлөр пайда боло баштаган. Башында муздатуу системасы иштебей калып, аны алмаштырууга эч нерсе болгон эмес. Кыйынчылыксыз иштеши үчүн кыймылдаткычты өчүрүү керек экен. Маршрутту андан ары улантуу анын табигый муздаганынан кийин гана мүмкүн болгон.

Андан кийин биргелешкен монтажда рычагдарда мүчүлүштүктөр болгон, бирок моделдердин бири да колдонбогон.мындай түйүндөр, буга чейин эч кандай көйгөйлөр болгон эмес. Сертификациянын айырмалоочу өзгөчөлүгү, ошондой эле өзгөртүлгөн орган болгон, бирок анын да өзүнүн көйгөйлөрү болгон. Көбүнчө, жогорку температурадан улам каптама деформацияланган. Ошондой эле каптоочу панелдердин жеткилең эместиги майда оңдоолордо да (мисалы, лампаларды алмаштырууда) алардын бөлүктөрүн алып салууга туура келген.

СУРОО

Бирок, көйгөйлөргө карабастан, унааларды Москванын автопарктары жакшы сатып алышкан. Ырас, алгачкы маршруттарга кетер алдында ар бир автобус Тушинодогу заводдон кошумча жабдууларды алышкан. Орундар алмаштырылды, салондо флуоресценттик лампалар орнотулду. Жүргүнчүлөрдү башкаруунун автоматташтырылган системасын орнотууда LiAZ-6212 автобусунун мүнөздөмөлөрүнө олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизүү керек болчу. Автобустарда айдоочунун кабинасын салонунан бөлүп турган тосмолор өзгөртүлүп, тутумдун иштеши үчүн кармагычтар жана турникеттер орнотулган.

Функциялар жана сүрөттөр

Айдоочулардын көптөгөн кемчиликтерине жана даттанууларына карабастан, иштеп чыгуучулар жаңыртуулар менен күрөшүүгө шашкан жок. Завод бир аз жаңыланган ЛиАЗ-6212нин негизинде жаңы автобусту иштеп чыкты. Жаңы моделдин техникалык мүнөздөмөлөрү бир негизги айырмачылыкка ээ. Эгерде алгач автобуста 300 л.с. дизелдик Caterpillar колдонулган. с., анда жаңы версия 280 л.с. менен Cummins газ кыймылдаткычын алды. менен. Башка күйүүчү майлардан тышкары, жаңы кыймылдаткыч Евро-4 стандарттарына туура келген. Башка дээрлик окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон жаңы модификация жаңы редуктор (3 кадамга каршы 6 кадам) жана бир аз жогорураак бийиктикке ээ болду.

Негизги өзгөрүүлөр тышкы көрүнүшкө таасирин тийгизди. Автобус башка каптоо, ыңгайлуураак башкаруу системасы жана чоңойтулган алдыңкы айнекти алды. Бул версия жакшыртылган версия катары 62127 индексин алган. Буга чейин макалада LiAZ-6212 сүрөтү бар. Жаңы моделдин сүрөтүндө эч кандай өзгөчө айырмачылыктар жок, алдыңкы маршруттук тактадан башка, кабинага кирип кеткен, анын кесепетинен алдыңкы айнеги көбөйгөн. Кызыктуусу, 6213-жылы маршруттук номерлер блогу жогору жагына кайтып келген, бирок алдыңкы айнеги ошол эле чоң бойдон калган.

Ошондой эле эки версия тең биринчи отсектин чатырында жайгашкан принципиалдуу жаңы муздатуу системасы менен айырмаланат. Балким, бул чечим заводдо троллейбустарды чыгаруу башталгандан кийин кабыл алынгандыр.

Тыянак

LiAZ-6212 - бул принципиалдуу түрдө жаңы иштеп чыгуу жана автобуста көптөгөн импорттук тетиктер дагы деле колдонулса да, ал таза орусиялык деп эсептелет. Өндүрүшкө Венгрия менен болгон коммерциялык мамилелер түрткү болгон, 677-нин ийгилиги, аны бардыгы көргөн, жана 5256-нын ийгилиги, өзгөчө 5280 моделин эске алганда - 5256 троллейбусунун модификациясы.