"Porsche": өндүрүүчүсү ким, бренд тарыхы

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Porsche эч кандай киргизүүнү талап кылбаган бренд. Бул үй-бүлөлүк бизнес көп жылдар мурун пайда болгонуна карабастан, бүгүнкү күнгө чейин күч алуусун улантууда. Көптөгөн муундар бул өндүрүүчүнүн өзгөрүүлөрүн көрүп жатышат. Алардын тарыхы аз адамдар билген кызыктуу фактыларга толгон. Бул макалада Porsche компаниясынын негиздөөчүсү ким экенин билүүгө болот? Бул брендди ким чыгарат, кайсы мамлекет өндүрүүчү? Алардын Volkswagen брендине кандай тиешеси бар жана бул чоң корпорацияны ким көзөмөлдөйт? Ушул жана ушул сыяктуу суроолордун баарына макалада жооп берүүгө аракет кылабыз.

"Porsche" брендин чыгарган өлкө

Өзүнүн иштеп жаткан мезгилинде компания жайгашкан жерин өзгөрткөн, бирок көп учурда өндүрүш өз мекенине кайтып келген, аты, демек, Porsche унаасынын эмблемасында көрүүгө болот. Бул унаалардын немис өндүрүүчүсү олен, седандар жана, албетте, спорттук унаалардын арасында эң жогорку рейтингдердин арасында турат. Германия Porsche туулган жер болуп калды. Келип чыккан өлкө, анын бренди өзү мурунтан эле синоним болуп саналатжогорку деңгээлдеги унаалар.

Фердинанд Порше 1931-жылы Porsche унаа компаниясын негиздеген. Ага чейин ал Мерседес компрессордук машинасын иштеп чыгууну жетектеген, кийинчерээк анын уулу Ferry Porsche менен Фольксваген үлгүсүндөгү унаалардын алгачкы үлгүлөрүн иштеп чыгып, курган. Бирок келгиле, Фердинанд Поршенин кызыктуу өмүр баянынан баштайлы.

Канча жылдык тарых башталды

Фердинанд Порше 1875-жылы 3-сентябрда Австриянын Мафферсдорф (азыркы шаар Вратиславица деп аталат) деген чакан шаарында туулган. Үй-бүлө кичинекей болчу, атасы Антон Порше устаканага ээ болгон, өз тармагында профессионал болгон, атүгүл Мафферсдорфтун мэри болуп бир нече убакыт иштеген. Фердинанд атасынын өнөрүн бала кезинен эле жакшы билген, ал тургай бизнесин улантам деп ойлогон, бирок ал электр энергиясын изилдөөгө жигердүү киришкен жана ишке болгон көз карашы өзгөргөн.

Он сегиз жашында Фердинанд Порше австриялык Lonner дизайн компаниясына жумушка алынган. Иштин бул мезгилинде Porsche унаасын түзүү жана өнүктүрүү идеясына ээ болгон. Максаты - чакан, ылдам жүрүүчү жана эң негизгиси электр кубаты менен иштеген унааны долбоорлоо болчу.

Идеядан иш-аракетке чейин – унаа ошол убактагы рекорддук ылдамдыкта – 40 км/саат айдап жаралган. Бир кемчилиги бар болчу - коргошун аккумуляторлорунун оор салмагы, ушундан улам машина бир сааттан ашык айдай алган эмес. Бул ошол кездеги ийгиликтүү ишке киргендиктен, Фердинандга компаниянын башкы инженеринин кызматы сунушталган.

Биринчи унаа -гибрид

Лоннер унааны ушунчалык жактыргандыктан, аны 1900-жылы Парижде өткөн дүйнөлүк деңгээлдеги көргөзмөдө көрсөткөн. Көргөзмөнүн эң мыкты иштеп чыгуусу катары Лоннердин фирмасы болгон «Porsche» унаасы таанылды. Бул таң калыштуу эмес, анткени ал "P1" деп да белгилүү болгон дүйнөдөгү биринчи Phaeton унаасы болгон:

1. Моторунун кубаттуулугу 2,5 аттын күчү болгон.
2. Ал 40 км/саат болгон.
3. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү болчу, кол менен өткөргүч болгон эмес.
4. Унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүндө 2 электр кыймылдаткычы бар болчу.
5. Ошол эле учурда унаа электрдик гана эмес, үчүнчүсү - генераторду айландырган бензин кыймылдаткычы болгон.

Поршенин Париж көргөзмөсүнөн кийинки эртең менен Фердинанд атактуу болуп калды. Кийинчерээк 1900-жылы ал Семерингдеги жарыш үчүн моторун камсыздап, жеңишке жеткен. Жаратуучу унааны бүтпөгөн деп эсептесе да, Лоннер машинаны абдан жакшы көрчү жана аны көп айдачу.

1906-жылы Фердинанд Порше "Austro-Daimler" менен иштешип, ал жакка техникалык менеджер катары келген. 1923-жылы Даймлер Штутгарт компаниясына техникалык менеджер жана директорлор кеңешинин мүчөсү катары чакырылган. Штутгартта анын идеялары Mercedes S жана SS классындагы компрессордук жарыш унаасын түзүүгө багытталган.

Фердинанд Порше компаниясынын негизи

Даймлерде иштеген мезгилде Фердинанд Порше автоунааларда гана эмес, ошондой эле иштеген.танк жана авиация тармагында адистешкен. 1930-жылы СССРге барганда ага оор өнөр жайынын конструктору болуп иштөө сунушталып, улуу инженер баш тарткан, бирок анын инсанына сыр кошкон. Алдыга карай, мен айткым келет, кийинчерээк Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда Фердинанд СССРге сапарынын себептери жөнүндө көп суракка алынган.

1931-жылы Даймлер менен иштөөнү аяктагандан кийин, Фердинанд автоунааларды чыгаруу жана долбоорлоо боюнча өзүнүн компаниясын түзүүнү ойлогон. Ал эми 1934-жылы ал Адольф Гитлердин «Фольксваген» долбооруна катышууга чакырылган. Фолькс-ваген деген аталыш котормодо "Элдик машина" дегенди билдирет, кийин Гитлер аны Kraft durch Freude-Wagen (немец тилинен которгондо - кубанычтын күчү) деп өзгөрткөн.

Жыл бир топ бош эмес болуп, Фердинанд Порше уулу Ферри менен бирге Volkswagen Beetle үлгүсүндөгү унааны иштеп чыгышкан. Бул долбоордон бери атасы менен уулу тынымсыз бирге иштешип келет.

Порше буга чейин Гитлердин сүйүктүү унааларынын бири - Mercedes-Benzди иштеп чыгууга катышкандыктан, ал Volkswagen унааларынын башкы конструктору жана дизайнери болуп тандалган. Ошентип бул концерндин тарыхында табышмактуу жана караңгы мезгилдер башталды. Немис аткаминерлери унаанын жаратуучусунун ишине барган сайын кийлигише башташты. Адегенде 1931-жылкы оригиналдуу дизайнды иштеп жаткан адамга ылайыктуу кылып өзгөртүүнү талап кылышкан, андан кийин кыймылдаткычты иштеп чыгууга катышып, эмблемага свастика чаптагысы келген. WV.

Биринчи спорттук унаа

1933-жылы жазында Ferdinand Porsche Саксониядагы Auto Union тарабынан 750 кг салмактагы 16 цилиндрлүү жарыш унаасын иштеп чыгууга тапшырык алган. Келишимге кол коюлгандан кийин дароо Porsche командасы (өндүрүүчү жана идея генератору, биз билдик), улук инженер Карл Рабе жетектеген Auto Union P жарыш унаасынын үстүндө иштей баштады ("P" Porsche дегенди билдирет). Келечекте бул долбоор "Audi" концернинин доорун жаратат.

Долбоор тездик менен алдыга жылды жана Auto Union P компаниясынын алгачкы сыноолору 1934-жылдын январында болгон жана биринчи жарыш сезонунда жаңы машина үч дүйнөлүк рекордду гана эмес, үч эл аралык Гран-при жарышын да жеңип алган. Бернд Роузмейер, Ханс Стук жана Тацио Нуволари сыяктуу айдоочулар менен Auto Union жарыш машинасы убакыттын өтүшү менен жакшырып, согушка чейинки доордун эң ийгиликтүү жарыш унааларынын бири болуп калды. Орто кыймылдаткыч концепциясы жакында бардык жарыш унаалары үчүн трендди түзүп, Формула 1де дагы эле колдонулат.

Согуштун Porsche концернине тийгизген таасири

Гитлердин Porsche үй-бүлөсү менен болгон мамилеси өз ара жана достук сыяктуу көрүнгөнү менен, иш жүзүндө абал башкача болгон. Австриялык Фердинанд Поршенин үй-бүлөсү пацифист болгон жана көбүнчө нацисттик идеалдар менен макул эмес болчу. Гитлер согуш учурунда Фердинанд жөөт компаниясынын кызматкерине Германиядан качууга жардам бергенин эске алган.

Фольксваген өзүнүн өзгөчөлөнгөн тегерек формасын жана абасын алдымуздатылган, жалпак, төрт тактуу кыймылдаткыч. Согушка чейин, бүгүнкү күндө дагы популярдуу бренд болуп саналган Porsche, абдан ичке Volkswagen Aerocoupe иштеп чыгууда колдонуп, Wind-tunnel технологиясын ойлоп тапкан. Бирок согуштук аракеттердин башталышы менен автоунааларга болгон кызыгуу азайып, Гитлер өлкөдө аскердик абал учурунда заводду кайра жабдууну талап кылган.

Согуш башталып, Гитлер Фердинанд Поршени согуш талаасында колдонуу үчүн аскердик унааларды жасоого чакырган. Анын уулу менен бирге алар автомобиль жана танк өнөр жайы үчүн моделдерин иштеп баштады. Жолборс программасы үчүн оор танк иштелип чыккан, ал жакшыртылган кыймылдаткыч системасы менен прототиби. Ырас, кагаз жүзүндө бул эң сонун идея болуп көрүнгөн, бирок согуштук аракеттердин жүрүшүндө танк жакшы натыйжаларды көрсөткөн эмес. Иштеп чыгуудагы бузулуулар жана кемчиликтер Porsche компаниясынын атаандашы (Henschel und Sohn) танк жабдууларын өндүрүү боюнча келишимди алганына алып келди. "Фердинанд" жана "Чычкан" кошумча танктар согуш учурунда өндүрүүчүсү ким болгон? Ошол эле Henschel компаниясы.

Porsche 356 төрөлгөн

Согуштан кийин Фердинанд Порше француз аскерлери тарабынан камакка алынып (нацисттик көз карашы үчүн) жана 22 айга абак жазасын өтөөгө аргасыз болгон. Бул мезгилде Porsche унаа өндүрүүчүсү өз ишин башка жакка жылдырууну чечти. Австриянын Каринтия шаары тандалды. Бул Каринтияда анын уулу Фердинанд жаңы машинаны иштеп чыкканPorsche. Австрия буга чейин аны өндүрүүчү өлкө катары көрсөтүлгөн.

Cisitalia модели 4 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган жана 35 л.с. Porsche аталышындагы бул унаа 1948-жылдын 8-июнунда катталган – 356 №1 «Roadster» үлгүсүндөгү. Бул Porsche брендинин туулган күнү.

Бул модель спорттук унаа катары классификацияланган жана бай кардарлар арасында абдан популярдуу болгон. 1965-жылга чейин чыгарылып, сатылган унаалардын саны 78 000 даанага жакындады.

Ыкчам ылдамдык жана аэродинамика үчүн Porsche унааларын жеңилдетүү менен эксперимент жасай баштады. Бир нече унцияны үнөмдөөнү чечип, алар машинаны сырдоодон баш тартышат. Машиналар алюминийден жасалгандыктан, алардын баары күмүш түстө болгон. Автоунаа рыногунда атаандаштардын пайда болушу менен машинаны өз өлкөсүнүн түсү менен бөлүп көрсөтүү тенденциясы байкалды. Мисалы, Германиянын жарыш түсү күмүш, британдык жарыш түсү жашыл, италиялык жарыш түсү кызыл, француз жана америкалык жарыш түсү көк.

Бул спорттук моделден кийин ушул типтеги унаалардын бүтүндөй сериясы чыккан. Кенже Фердинанд Поршенин айтымында, бул модель менен жолукканда Porsche компаниясынын негиздөөчүсү: "Мен аны акыркы бурамына чейин так ушундай кылып курмакмын" деп айткан. Ата-бала командасы 1950-жылга чейин автомобиль тарыхын улантышкан.

Porsche буга чейин дилер катары да, өндүрүүчү катары да өзүнчө автомобиль корпорациясы болгон, бирок дагы эле Фольксваген менен тыгыз байланышта болгон. Азыр бул эки бренд катары каралатөзүнчө компаниялар, бирок абдан тыгыз байланышта.

Концерндин легендасы - "Porsche-911" модели

Кичи Фердинанддын уулу эң атактуу Porsche 911 үлгүсүн чыгарган. Бул дүйнөдөгү биринчи турбокомпрессордук спорт унаасы болгон жана компаниянын биринчи спорттук унаасы болгон 356ны өнүккөн алмаштыруу катары иштелип чыккан. 911 алгач Porsche 901 деп белгиленген (901 долбоордун ички номери), бирок Peugeot алар үч санды жана ортосунда нөлдү колдонгон бардык унаа аталыштары үчүн соода белгисине ээлик кылган деген негизде каршылык көрсөткөн. Ошентип, өндүрүш башталганга чейин жаңы Porsche атын 901ден 911ге өзгөртүү чечими кабыл алынган. 1964-жылы Porsche бул унааны сата баштаган. Германия буга чейин аны өндүрүүчү өлкө катары эсептелген.

"Акыркы ондогон жылдар ичинде Porsche 911 заманбап технологиялардын аркасында бир нече жолу жаңыртылганына жана көбөйгөнүнө карабастан, башка эч бир унаа өзүнүн түп нускасын ушул моделдей сактап кала алган эмес," - дейт Porsche концернинин директору Оливер Блум. «Учурда иштелип жаткан жана келечекте пландаштырылып жаткан моделдер бул спорттук машинанын негизинде түзүлдү. 911 дүйнө жүзүндөгү күйөрмандардын жүрөгүн ээлеп, кыялданган спорттук унаага айланды.”

Футуристтик Porsche же жакынкы келечекте бизди эмне күтүп турат

"Mission E" - бул Porsche концернинин жаңы электрокар модели, анын өндүрүүчүсү старт сызыгына жакындап калды. Бул концепция унаа технологиясына негизделгенZuffenhausen өзүнчө Porsche дизайнын, мыкты башкарууну жана келечекке умтулган функцияларды айкалыштырат.

Төрт эшиктүү модель 600 л.с.дан ашык системанын иштешин камсыз кылат. 500 километрден ашык жүрүү диапазону менен. "Mission E" 100 км/саатка 3,5 секундага жетпеген убакытта тездетет, ал эми заряддоо убактысы болгону 15 мүнөттү талап кылат. Porsche бул долбоорго бир миллиард евродон ашык инвестиция салган. Миссия Е курула турган Германиянын Штутгарт шаарындагы башкы кеңсесинде болжол менен 1100 кошумча жумуш орундары түзүлдү. Көп берилүүчү суроо, "Porsche" кимдин бренди, өлкөсү, өндүрүүчүсү? Жооп дайыма бирдей болот - Германия!

Албетте, бензинден электрге тез өтүү болбойт, бирок 2020-жылга карата ар бир онунчу унаа гибриддик же электрдик болот деп болжолдонууда. Porsche өзүнүн акыркы дизелдик унаасын 2030-жылы чыгарууну пландаштырууда.

Сиз билбеген кызыктуу фактылар

1. Белгилүү дизайнер Фердинанд Порше Венгрия жана Богемия ханзаадасында жеке айдоочу болуп иштеген.
2. Германиялык компания Porsche унааларын, мотоциклдерин жана бардык түрдөгү кыймылдаткычтарын иштеп чыгат жана чыгарат.
3. Поршенин 1939-жылы биринчи жеңил унаасы Porsche 64 деп аталды. Бул модель заводдон үч гана унаа чыгарылганына карабастан, бардык келечектеги унаалардын негизи болуп калды.
4. Жалпысынан 76 000ден ашык Porsche 356 чыгарылды. Таң калыштуусу, алардын жарымынан көбү биздин заманга чейин сакталып калган.күн жана алар иштей беришет.
5. Кызык, Porsche компаниясы (анын машинасы, чыккан өлкөсү, биз макалада талдап чыктык) бренд америкалык рынокко киргенден кийин 1952-жылы гана өзүнүн расмий логотибин активдүү колдоно баштаган. Буга чейин компания жөн эле Porsche деген жазууну унааларынын капотуна басып койгон.
6. 50 жыл бою Porsche унаалары ар кандай ылдамдыктагы жарыш категорияларында 28 000ден ашык жеңишке жетишти! Башка унаа өндүрүүчүлөр мотоспорттун мындай укмуштуудай ийгилигини кыялданышы мүмкүн.
7. Porsche Panamera аталышын Porsche командасынын Carrera Panamericanaдагы ийгиликтүү оюнунан алган.
8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 - бул легендарлуу унаа, аны анын спецификацияларынан көрө аласыз. Анын бийиктиги болгону 1067 мм, салмагы 640 кг, кубаттуулугу 155 л/с. Porsche 904 азыркы стандарттар боюнча, чынында эле, мыкты унаа болуп саналат. Ал азыркы суперкарлар менен оңой эле атаандаша алат.
9. Коммерциялык жактан эң ийгиликтүү модель - Porsche Cayenne. Өндүрүүчү бул моделди Француз Гвианасынын борбору Кайенн шаарынын атынан атаган. Кошумчалай кетсек, кайенна кызыл калемпирдин бир түрү (гвинея татымалдары, уй калемпири жана кызыл чили калемпири). Кээ бир жаңы муундагы Porsche Cayennes Түндүк Америкада жасалган.
10. Porsche 911 суперкар дүйнөсүндөгү эң таанымал дизайндардын бирине ээ. Негизги концепция анча деле өзгөрбөсө да, анын пайда болгон жылдары үзгүлтүксүз жаңыртууларга ээ болду. Анын өзгөчө визуалдык стили жанатехнологиялык артыкчылыгы 48 жыл бою туруктуу болгон. Кошумчалай кетсек, бул суперкар модели дүйнөдөгү эң массалык түрдө чыгарылган.
11. Porsche компаниясынын негиздөөчүсү 1899-жылы дүйнөдөгү биринчи гибрид унаасын жасаган. Semper Vivus электр унаасы болгон жана генератор ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын жардамы менен түзүлгөн. Мындан тышкары, Semper Vivus төрт дөңгөлөктүн тең тормоздору болгон.
12. Фердинанд Порше ошондой эле Auto Union унааларынын дизайнери болгон. Коллекцияда орто диапазондогу 16 цилиндрлүү кыймылдаткычы бар Auto Union P да камтылган.
13. Porsche жана Ferrari төш белгилериндеги аттар чындап окшош. Бирок, Porsche үчүн бул бир топ мааниге ээ, анткени ат Штутгарттын символу. Бул Porsche логотипиндеги маанилүү нюанс, анын чыккан өлкөсү гербде көрсөтүлгөн.
14. Porsche 365 Голландиянын полициясы тарабынан колдонулган.
15. Porsche 917 1100 л.к. жана ылдамдыгы 386 км/саат.
16. Концерн айыл чарбасы учун тракторлорду конструкциялоо менен да алектенген. Тарых көрсөткөндөй, Porsche айыл чарбасы үчүн сапаттуу тракторлорду гана чыгарбастан, ал тургай кофе өнөр жайы үчүн атайын оруп жыйноочу машиналарды да иштеп чыккан. Алар бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, ошондуктан дизелдик түтүн кофенин даамына таасир эткен эмес.
17. Airbus A300 учагынын кабинасын Porsche жасаган! Бир нече жетишкендиктер менен бирге алар кабинага санариптик экрандарды кошушкананалогдук.
18. Porsche технологиялык прогресске жана өндүрүмдүүлүккө болгон өзгөчө аракетин жана берилгендигин көрсөттү. Porsche 959 бул компаниянын дагы бир продуктусу болгон, аны 320 км/саатка чейин ылдамдаган техникалык жактан эң өнүккөн спорттук унаа деп атаса болот. Бул модель Ле-Манда жеңип гана тим болбостон, Париж-Дакар раллисинин чемпиону болгон, бул аймактагы маршруттун татаалдыгынан улам, эң катаал автожарыш болуп эсептелет.
19. 944 дүйнөдөгү биринчи унаасы катары Porsche тарабынан иштелип чыккан, анын өндүрүүчүсү жүргүнчүлөр үчүн коопсуздук жаздыкчаларын кошкон жана мындай функцияны биринчи сатып алган өлкө - Америка. Бул киргизүүгө чейин коопсуздук жаздыктары рулда гана болгон.
20. Porsche жана Harley Davidson - укмуштуудай биримдик, туурабы? Harley Davidson мотоциклдеринин айрымдары Porsche кыймылдаткычын колдонушат.
21. Дагы бир кызыктуу факт - Porsche грильди ойлоп тапкан!

Машина куруудагы жана өнүктүрүүдөгү жетишкендиктери үчүн Фердинанд Порше 37 жашында Императордук техникалык университеттин ардактуу доктору даражасына ээ болгон. 62 жашында Фердинанд Порше искусствого жана илимге кошкон салымы үчүн Германиянын улуттук сыйлыгына татыктуу болгон.

Биз Porsche чыгарган өлкөнү ким чыгарганын билдик.