Mazda 323: сын-пикирлер жана мүнөздөмөлөр (сүрөт)

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Биринчи жапониялык Mazda 323 дүйнөгө 1963-жылы киргизилген. Ошол учурда, бул арткы дөңгөлөктүү гольф унаасы болгон. Ошого карабастан, ал бул сериядагы машиналардын бүтүндөй үй-бүлөсүнө негиз салган. 323 моделинин кийинки мууну 1980-жылы гана пайда болгон.

Мазданын экинчи муунунда азыр өзгөчөлүктөр бар - алдыңкы дөңгөлөктүү. Көп өтпөй, 1985-жылы, компания Mazda 323 үчүнчү версиясын чыгарды. Болжол менен ошол эле убакыттын өтүшү менен, 323rd Mazda моделинин жаңы муундары дүйнөлүк рынокко жеткирилди. Ошол эле учурда, ар бир дебют менен жаңы буюмдар сырткы көрүнүшү гана эмес, техникалык мүнөздөмөлөрү жагынан да олуттуу жакшыртылган.

Төртүнчү муун

Сексенинчи жылдардын аягында киргизилген Mazdaнын төртүнчү муунуна өзгөчө көңүл бурулат. Бул машинанын өзүнүн мүнөзү болгон. Чындыгында, Mazda 323 IV үлгүсүндө жапондор кылдат иштеп, сырткы көрүнүшүн да, ички жасалгасын да түп-тамырынан бери өзгөртүшкөн. Ырас, техникалык бөлүгүндө өзгөрүүлөр болгон жок - машина дагы эле185 аттын күчү менен 1,8 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган.

Mazda 323 бешинчи муун

323rd Mazdaнын кийинки, бешинчи мууну 1994-жылдан 1998-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Кандай гана фантастикалык көрүнбөсүн, бирок ушундай кыска убакыттын ичинде машина үч жолу жаңыртуудан өтүүгө жетишти. Биринчи версия 1994-жылдын жазынан 1995-жылдын жай айынын аягына чейин чыгарылып, мурунку муундагы унааларда болгон приборлор панели менен жабдылган.

Андан кийин жапондор унааны бир аз өзгөртүүгө дуушар кылып, аны ыңгайлуураак жана заманбап панель менен жабдышкан. Ошондой эле, Mazda 323 ba (тактап айтканда, бул модификациянын аталышы) башка эмблемага ээ болгон - бул жерде эски ромбтун ордуна лотос бар болчу. Бул версия 1995-жылдан 1996-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Андан ары, Mazda VA жаңы панелге ээ болду, башка тормоз жарыгы жана башка арткы күзгүлөр кузовдо пайда болуп, логотип учкан чымчыктай көрүндү. Жаңылыкка бир аз спорттук (же жөн гана уникалдуулук) каптал эшиктерде үстүнкү рамкалардын жоктугу берилди. Мындай унаалар башка унаалардын боз массасынын фонунда кыйла өзгөчөлөнүп турган.

Дене ар түрдүүлүгү

Ошол эле мезгилде компания 323 моделинин вариацияларын кыйла кеңейтти. Ошентип, 1994-жылдан бери Mazda беш (Mazda 323 f) жана үч эшик үчүн хэтчбек кузову бар конвейердик линияда массалык түрдө чыгарыла баштады., ошондой эле төрт эшиктүү седан. Эми бампер кузов менен бирдей боёлуп, бул унааны жагымдуураак жана экспрессивдүү кылды.

Унаанын куруу сапаты, адаттагыдай эле, жогору. Бирок бул муун ички жана сырткы кооздугу менен гана эмес, коррозияга укмуштуудай туруктуулугу менен да айырмаланат.

Mazda 323 - кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү

Мотор диапазонуна келсек, Mazda төрт бензин бирдиги менен жабдылган. Ошондой эле дизелдик орнотуулар бар болчу, бирок алар жөнүндө бир аздан кийин. Ошентип, бензин кыймылдаткычтарынын ичинен эң жашы 1,4 литрлик 73 кубат бирдиги. Ал үч эшиктүү хэтчбекке жана седанга гана орнотулган. 88 аттын күчү менен 1,5 литрлик кыймылдаткыч көбүрөөк популярдуу болгон. Мындан тышкары, сатып алуучу 114 кубат 1,8 литрлик бирдиги менен версиясын тандай алат. Бензин диапазонундагы эң күчтүүсү 144 кубаттуу эки литрлик кыймылдаткыч, бирок ал өтө сейрек учурларда гана орнотулган.

Дизелдик агрегаттарга келсек, анда 2 энергоблок болгон. Алардын арасында кубаттуулугу 82 аттын күчү болгон 1,7 литрлик турбомотор, ошондой эле 70 аттын күчү менен 2 литрлик атмосфералык кыймылдаткыч бар.

Өтүү

Бардык агрегаттар көбүрөөк өлчөмдө беш ылдамдыктуу механикалык редуктор менен жабдылган, бирок бешинчи муундагы Mazda 323 "автоматтык" версиялары да бар болчу. Ээсинин сын-пикирлери эки редуктордун тең жогорку ишенимдүүлүгүн белгилешкен. Айдоочулар ошондой эле эң күтүүсүз учурда иштен чыккан кыймылдаткычтарды жогору баалашкан.

Тормоз системасы - диск-барабан, 2 литрлик электр станциялары менен модификацияларды кошпогондо. Акыркы тормоздор диск түрү болгон.

Ресттайлинг

Бул Mazda 323 Familia жеңил унаасы 2001-жылга чейин чыгарылган - андан кийин бир аз рестайлингден өткөн. Машинанын сырткы көрүнүшү жакшы жакка өзгөрдү - кузовдун дизайны жырткыч, экспрессивдүү жана агрессивдүү болуп калды. Ичинде жогорку сапаттагы жасалгалоочу материалдар бар. Деталдардын кымбаттыгын жана кадыр-баркын дароо сезесиз. Кабинанын курулуш сапаты катуу "5" деген баага татыктуу - бардык майда элементтер жогорку тактык менен жабдылган. Престижди борбордук консолдогу жана эшиктердин капталындагы жыгач сымал кошумчалар да берет. Рул дөңгөлөгү жана редуктор рычагы булгаарыдан капталган - ал кездеги унаалар үчүн сейрек кездешчү нерсе.

Материалдардын жана жабуунун түс схемасында ачык түстөр басымдуулук кылат, анын аркасында интерьер абдан бекем жана жагымдуу көрүнөт. Эргономика, күткөндөй, эң жакшы - айдоочунун отургучунда арканын бурчуна, узундугуна жана ал тургай жаздыктын бийиктигине карата көптөгөн оңдоолор бар. Мунун баары адамга отургучту өзүнүн анатомиялык өзгөчөлүктөрүнө ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет. Көзгө жагымдуу кичинекей нерселер – эки чыны кармагыч, колкап кутучасы жана кутуча-колтук. Жүк салгычта көп орун жок – 415 литр, бирок заманбап унааларда дагы азыраак орун бар.

Абал кандай?

Жапондор да техникалык бөлүгүнө көп көңүл бурушкан. Ошентип, эски 1,5 литрлик бирдиги жаңы, 1,6 литрлик кыймылдаткыч менен алмаштырылган. Мурунку 88дин ордуна 98 аттын күчүн иштеп чыгат.

Эски 1,8 литрлик бирдик эки литрлик 131 аттын күчү бар бензин агрегатына алмаштырылды. Ал мурда орнотулган626-Мазда үлгүсүндө гана. Мурунку эки литрлик "аспирацияланган" да жакшыртылды - азыр ал 11 аттын күчүнө күчтүүрөөк болду.

Ошондой эле жөнөкөй бирдиктер бар. Бул жерде 72 "ат" кубаттуулугу менен 1,3 литрлик кыймылдаткыч белгилей кетүү керек. Ал жапон ойчулдары Mazdaнын жаңы версиясын иштеп чыгууда тийбөөнү чечкен жалгыз адам болуп калды.

Технологиянын өнүгүшү менен унаада электроника пайда болгон. Бул жерде төмөнкү системаларды белгилей кетүү керек: турукташтыруу, тормоздоо, ошондой эле бөгөт коюуга каршы. Мунун баары унаанын негизги конфигурациясында мурунтан эле жеткиликтүү болгон.

Ресттайлингден кийин жапондор 323-Мазданын жаңы муунун чыгарбоо чечимин кабыл алышкан – анын ордуна Mazda 3 деген кыска аталыштагы жаңы серия келген, ал бүгүнкү күнгө чейин массалык түрдө чыгарылып келет. Бул машина ошондой эле укмуштуудай жана стилдүү дизайнга, жылмакай жүрүүгө, кыймылдаткычтардын кеңири спектрине жана эң сонун куруу сапатына ээ.

Тыянак

Mazda 323 муундарын карап чыгууну жыйынтыктап жатып, бул серия жапондор үчүн эң ийгиликтүү сериялардын бири экенин кошумчалай кетким келет. Унаа дизайнындагы билимдин жана тажрыйбанын аркасында алар экинчилик рынокто дагы эле абдан популярдуу болгон дээрлик кемчиликсиз унааны түзө алышты.

Өзүңүз карап көрүңүз: жагымдуу дизайн, кооз жана эргономикалык интерьер, ондогон жылдар бою чирип кетпеген кузов, бузулбас асма, күчтүү ишенимдүү кыймылдаткыч жана бирдей ишенимдүү трансмиссия - заманбап унаага дагы эмне керек ? Өзү үчүн ушундай өндүрүш критерийлерин түзүп,Жапон концерндери дүйнөлүк рынокто өз позицияларын отуз жылдан ашык убакыттан бери жогото элек, ал эми америкалык General Motors буга чейин бир нече кризистерге туруштук берип, банкрот болуу алдында турган. Эгерде жапониялык Mazda өзүнүн линиясына карата туура саясатты уланта берсе, аны ар дайым өркүндөтүп, өркүндөтүп турса, ал автокомпаниялар үчүн эң оор учурда да эч качан кардарын жоготпойт.