Тойота электр унаалары: сереп, өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Бүгүнкү күндө электромобил деген термин эч кимди таң калтырбайт. Бул унаалар бир же бир нече электр эмес кыймылдаткычтар менен башкарылат. Жана аларга ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын (ICE) кереги жок болгондуктан, бош орундун эсебинен компакттуу унааларды түзө алышат. Акыркы убакта, бул багыт жигердүү өнүгүп жатат жана бир нече чет элдик компаниялар буга чейин бир нече "электр" моделдерин чыгарган. Япониядан келген автомобиль корпорациясы да четте калган жок жана Toyota электр унааларынын бир нече версиясын сунуштады.

Жалпы суроолор

Ошондой эле базардан эки кыймылдаткычы бар гибриддик унааларды таба аласыз. Бул, негизинен, айлана-чөйрөгө кам көрүү эмес, тескерисинче, кубаттуулукту жогорулатуу жолдоруна байланыштуу. Көптөгөн сатып алуучулар капоттун астында канча жылкы катылганына жана үнөмдөөгө көңүл бурушаткүйүүчү май жана айлана-чөйрөнү коргоо экинчи планга өтөт.

Бул электромобилдер керекпи? Жана эң маанилүү суроо, балким, көптөгөн айдоочуларды тынчсыздандырат: алар ички күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар менен олуттуу атаандаша алабы? Ал эми акыркылары дагы көп, эми эмиссиядагы зыяндуу заттардын көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берген евро стандарттары киргизилүүдө. Келгиле, муну Toyotaнын RAV4 жана Prius электромобилдерин карап чыгуу менен чечүүгө аракет кылалы. Алардын кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери бар экенин да билебиз. Бирок, биринчиден, баары кантип башталган.

Баары кантип башталды…

Электромобилдин биринчи прототиби ичтен күйүүчү кыймылдаткычтар иштелип чыкканга чейин эле түзүлгөн. 1831-жылы Майкл Фарадей электромагниттик индукция кубулушун ачып, бир нече жылдан кийин унааларда колдонууга ылайыктуу электр кыймылдаткычы түзүлгөн. Ал эми Фарадей ачкандан жети жыл өткөндөн кийин, мындай унаа биринчи жолу Англияда пайда болгон жана бул үчүн шотландиялык Роберт Дэвидсонго ыраазычылык билдирүү керек.

19-кылымдын аягынан 20-кылымдын башына чейинки мезгилде электрдик унаалар шаардын кыймылынын негизги транспорту болгон, алар буу менен иштеген кесиптештери менен ийгиликтүү атаандашкан. Алар биринчи бензин унааларынан да кем калышчу эмес.

Белгилей кетчү нерсе, бул электр унаасы дүйнөдө биринчи жолу 100 км/саат ылдамдыкты басып өткөн. Муну La Jamais Contente унаасында жасоого мүмкүн болгон жана сыноолор Ашер шаарында (Парижге жакын) жүргүзүлгөн. Ал барабар максималдуу ылдамдыкты иштеп чыга алган105, 882 км/саат, бул ошол кездеги рекорд болгон.

Чоң популярдуулук

Эгер бүгүн «Тойота» электромобилдери көз арткандай популярдуу боло элек болсо, анда буга чейин мындай унаалар күйүүчү майдын аналогдоруна караганда көп шаарларда кеңири тараган. 1910-жылы Нью-Йорк таксисинде 70 000дей электрдик агрегаттар болгон! Ошол эле учурда жеңил унаалар эмес, жүк ташуучу унаалар, омнибус деген автобустар да көп болчу. Электр унааларын жасоого чоң ысымдары белгилүү болгон көрүнүктүү окумуштуулар - Томас Эдисон жана Никола Тесла катышкан.

Көңүл бурчу нерсе, 20-кылымдын башында транспорттун бул түрү шаардык жашоо образына ийгиликтүү туура келген. Мындай унааларга бай, акылдуу адамдар ээлик кылышкан. Алар үчүн жогорку ылдамдык эмес, ыңгайлуулук жана тейлөөнүн жеңилдиги артыкчылыктуу болгон.

Бирок андан да маанилүүсү, электр машиналары жаман жыттуу эмес, таза жана ыңгайлуу болгон. Абдан ызы-чуу болгон бензин ташыган вагондор жөнүндө да ушуну айтууга болбойт.

Тарыхтагы революция

Балким, Тойота жана башка компаниянын электромобилдери такыр эле пайда болмок эмес, анткени ичтен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар ушинтип эле багынбайт. Көптөгөн кемчиликтерди жоюу максатын көздөгөн жигердүү иштер, изилдөөлөр жүргүзүлдү. Натыйжада унаалар ишенимдүү, ыңгайлуу болуп, жүрүү аралыгы жана ылдамдыгы жогорулады. Мындан тышкары, транспорттун баасы төмөндөй баштады.

Акыры, туруктууИчтен күйүүчү кыймылдаткычтуу унаалардын өнүгүшү электрдик унаалардын жок болушуна алып келди, бирок толук эмес. Кээ бир моделдер актуалдуулугун жогото элек жана ызы-чуу жана газдын булганышынан улам ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн орун жок жерде пайдалуу болуп келген.

Электр транспортуна болгон кызыгуу экологиялык көйгөйлөрдөн улам 20-кылымдын ортосунан кийин жандана баштаган. Ал эми 10 жылдан кийин энергетикалык каатчылыктын аркасында күйүүчү майдын баасы кескин кымбаттады.

Учурда электромобилдер жаңы өнүгүүгө ээ болду – экологиялык унааларды чыгарууга кызыккан белгилүү компаниялардын саны өсүүдө. Сыноодон өтүп жаткан ар кандай прототиптер бар жана ийгиликтүү. Гибриддик транспорт да иштелип жатат.

Жакшы электрдик эквивалент

Дүйнөлүк атактуу Toyota компаниясы 20-кылымдын аягынан бери электр унааларын чыгарып келет. Бул жагынан толук кандуу версия 1997-жылдан 2003-жылга чейин Калифорнияда чыгарылган Toyota RAV4 EV кроссовери болуп саналат. Ал Калифорниядан айлана-чөйрөгө тынчсызданган биринчи муун болду.

Сериялык версия ар биринин сыйымдуулугу 95 Ah болгон 24 NiMH батареялары менен жабдылган. Бир кубаттоо менен машина 160-180 км аралыкты басып өтө алган жана максималдуу иштелип чыккан ылдамдыгы 120 км/саат болгон. Бир гана электромобилдердин популярдуулугу кыска убакытка созулган, бир нече убакыттан кийин GM EV1 токтоп, унаалар ээлеринен ажыратылган. Көп өтпөй эле, RAV4 дээрлик ошол эле тагдырга туш болдуунаалар ээлеринен алынган эмес.

2010-жылы Тойота Tesla Motors менен келишим түзүп, ага ылайык экологиялык жактан таза унааларды чыгаруу пландалып жаткан. Бир аз убакытка чейин бардык майда-чүйдөсүнө чейин ачыкталган жок, бирок кийинчерээк Toyota RAV4 экинчи муунун үстүндө иш жүрүп жатканы белгилүү болду. Биринчи сыноо версиялары 2011-жылы чыгарылган жана алардын массалык өндүрүшү 2012-жылы башталган. Тилекке каршы, эки жылдан кийин компания актуалдуулугун жоготкондуктан RAV4 кроссоверин чыгарууну токтотуу боюнча оор чечим кабыл алат.

Гибриддик технология

Тойота толук кандуу электр унааларын гана эмес, алгач Toyota Hybrid System же THS деп аталган гибридди 1997-жылы керектөөчүлөргө сунуштай баштаган. Келечектеги унаанын бардык негизги тетиктери Toyota заводунда түзүлгөн, бирок аккумуляторду өндүрүү үчүн Panasonic менен бирге өзүнчө ишкана түзүлгөн.

Автоунаалар Такаока заводунда чогултулуп, сатуу жыл аягында башталган. Жаңылык өзүнө өзгөчө мамилени талап кылды жана көп өтпөй сатып алуучуларда болгон бардык көйгөйлөргө тез көз салган атайын кызмат түзүлдү. Тойота Приус электромобилдери көпчүлүккө жакпай калат деген кооптонуулар болгон, бирок кооптонуулар негизсиз болгон, муну сатуунун өсүшү тастыктап турат.

Электр унааларынын күчтүү жактары

Эми электромобилдердин же гибриддердин кандай жакшы жана жаман жактары бар экенин карап чыгуу зарыл. Анан жагымдуу нерседен баштаганыңыз жакшы. Айта кетчү нерсе, мынчалык көп артыкчылыктар жоккичинекей:

• Үнөмдөө. Бул кымбат күйүүчү май сатып алууда акчаны үнөмдөө үчүн сонун мүмкүнчүлүк. Мындан тышкары, мезгил-мезгили менен анын баасы тездик менен көтөрүлүп, үй-бүлөлүк бюджетке жакшы сокку урат.
• Азыраак ызы-чуу. Электр кыймылдаткычтары унааны акырын жана акырын ылдамдатып, олуттуу ылдамданууну камсыздай алат.
• Коопсуздук. Бардык электр унаалары ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар сыяктуу эле текшерүүдөн өтөт. Алар ошондой эле айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү оор жаракаттардан коргоо үчүн көптөгөн сенсорлор жана коопсуздук жаздыкчалары менен жабдылган.
• Модага таазим. Электр унааларынын популярдуулугу жылдан-жылга тынымсыз өсүүдө. Кызыккан сатып алуучулардын жаңы чөйрөсү пайда болуп, жаңы моделдерди чыгарууга түрткү берет.
• Туруктуулук. Бул Тойота электромобилинин артыкчылыктуу артыкчылыгы, анткени электр кыймылдаткычтары эксплуатациялоо учурунда өзүнүн конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам айлана-чөйрөгө зыяндуу заттарды чыгара албайт.

Башка артыкчылыктарынын арасында техникалык тейлөөнүн жеңилдиги, унаанын бүткүл структурасынын жөнөкөйлүгү, тетиктердин узак мөөнөттүү иштөө мөөнөтү бар. Ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарга мүнөздүү болгон титирөөлөр жок.

Монетанын арткы бети

Кандай өкүнүчтүү көрүнсө да, мындай идеалдуу көрүнгөн транспорттун кемчиликтери бар. Ошондуктан, көптөгөн сатып алуучулар дагы бир жолу катуу сумманы берүү алдында ойлонуп көрүшөт. Маанилүү кемчиликтерге төмөнкүлөр кирет:

• Бир нече "май куюучу станциялар". Машиналар учун электр станциялары иштей баштады2015-жылдан баштап Европа өлкөлөрүндө пайда болот. Ата мекендик бийликтер Москвада бир нече ушул сыяктуу пункттарды ачууну пландап жатышат. Бирок, азырынча баары кызгылт эмес.
• Бекер жок. Экологиялык транспортту акылдуулук менен тандап алышыңыз керек, анткени ар кандай моделдер энергиянын өз көлөмүн керектешет. Ошондуктан, туура эмес тандоо болсо, электр энергиясы үчүн төлөм бир топ көтөрүлөт.
• Кыска чуркоо. Toyota электр унаа кемчиликтери арасында, балким, бул абдан маанилүү болуп саналат. Электр унаасы бир зарядда басып өтө ала турган максималдуу аралык 240 км. Ошондуктан, Россиянын аймагында дагы эле жетиштүү "май куюучу бекеттери" жок болот, анткени, узак сапарларды пландаштыруу үчүн эмес, жакшы. Жолду 500 чакырымга чейин көбөйтүү планы бар болсо да, бул багытта иштер жүрүп жатат. Күтө жана көрөлү.
• Жай ылдамдык. Техникалык прогресстин децгээли жетишсиз болгондуктан, батарейкалар да каалаган ылдамдыкты өнүктүрүүгө көмөктөшбөйт. Анан билесиңерби, кайсы орус тез айдаганды жактырбайт?!
• Заряддоо узактыгы. Эреже катары, ал 8 сааттан 10 саатка чейин созулат. Бул убакыттын ичинде эмне кылуу керек? Албетте, унааңызды түнү бою токтотуп же кеңседе иштесеңиз болот, бирок батарейкаңыз бара турган жериңизге жетпей калсачы?
• Батареяны алмаштыруу керек. Колдонуп жаткан батареянын түрүнө жараша, ал 3-10 жылда бир алмаштырылышы керек.

Тойотанын электр унааларынын дагы бир олуттуу кемчилиги – бул алардын баасы. Электр унааларынын негизги версияларынын да баасы сакталуудакөпчүлүк сатып алуучулардын колунан келбейт. Бул ишке ашыруу үчүн олуттуу инвестицияларды талап кылган заманбап технологияларды колдонуу менен шартталган.

Электрдик кесиптешинин техникалык мүнөздөмөлөрү

Биз күчтүү жана алсыз жактары менен тааныштык, бирок техникалык мазмун жөнүндө эмне айтууга болот? Toyota RAV4 каралып жаткан версиясы 154 л.с. кыймылдаткычы менен иштейт. менен., иштеп чыгуу 2800 rpm. Энергиянын булагы 41,8 кВт/саат кубаттуулуктагы литий-иондук батареялар. Жана алар унааны башкарууга эч кандай таасирин тийгизбеши үчүн, алар дененин ылдыйкы бөлүгүндө борборго жакын жайгашкан.

Батарея розеткадан толук заряддалышы үчүн 6 саат талап кылынат. Бул учурда 165 км басып өткөндөн кийин кезектеги "май куюу" талап кылынат. Өндүрүүчү Toyota Rav 4 электромобилинин аккумуляторунун туура иштешине 160 миң километрге (же 8 жыл колдонууга) кепилдик берет.

Гибридди техникалык толтуруу

Тойота Приус гибриди алда канча жагымдуу тагдырга ээ. Эгерде RAV4 2014-жылы өндүрүшүн токтоткон болсо, анда бул серия 4 муунга ээ! Мисал катары, 2018-жылдын орто ченинде дүйнөлүк рынокко чыга турган эң акыркы Toyota Prius үлгүсүн алалы.

Гибрид эки кубаттуулугу бар кыймылдаткыч менен жабдылган:

• 95 л.с. бензин кыймылдаткычы. с.
• 53 кВт электр бирдиги.

Алар биригип 121 "атка" барабар кубаттуулукту чыгара алышат. Мындан тышкары, заманбап кадамсыз вариатор бар. Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө келсек,ал жүз километрге 4,4 литр болушу мүмкүн.

Футуризм айкын

Көптөгөн сатып алуучулар унааларды сырткы көрүнүшү үчүн баалашат. 2018-жылдын орто ченинде дүйнөлүк рынокко чыга турган Prius үлгүсү таң калыштуу көрүнөт. Белгилей кетчү нерсе, Prius линиясынын баары сулуулук стандарты эмес, анткени сырткы көрүнүшү мүмкүн болушунча практикалык жана үнөмдүү болушу үчүн түзүлгөн. Бирок, ар бир жаңы муун барган сайын жагымдуу өзгөчөлүктөргө ээ болду.

Тойотанын гибриддик электромобилине алдыдан караганда, T-формасындагы баш оптика дароо эле көздүн жоосун алат, бул адаттан тыш, бирок жагымдуу көрүнөт. Чынында, бул эч кимди кайдыгер калтырбай турган бүтүндөй космостук кеме. Ар бир жаңы модель сырткы көрүнүшүн өзгөрткөн, бирок арткы бөлүгү дээрлик тийген эмес жана таанылган бойдон калган.

Маанилүү пластикалык өзгөрүүлөр

RAV4 электр унаасы сырткы көрүнүшү менен эң ынтызар айдоочуларды да таң калтырат. Ал салттуу жол тандабастан радиатор торунун жаңы дизайны менен айырмаланат. Өзгөртүүлөр ошондой эле арткы спойлерге, каптал күзгүгө да таасирин тийгизди, алар азыр модификацияланган аэродинамикалык формага ээ жана алдыңкы бампер.

Төмөн жагы жалпак болуп калды, ал эми жарык диоддору оптикада колдонулат. Көптөгөн өзгөрүүлөрдүн аркасында, азыр унаа жакшыртылган аэродинамикага ээ болуп, бир нече ондогон килограммдарды түшүрдү. Натыйжада, электромобилди айдоо жеңил болуп калды.

Натыйжа

Эко-таза транспорттун баасы дагы эле жогору, ал эми электр унааларынын көрсөткүчтөрүТойота, Шевролет, Фиат, Форд, Хонда жана башка ири компаниялар али идеалдуу эмес. Кошумчалай кетсек, май куюучу станциялардын тармагы али толук өнүгө элек, бул шаар боюнча саякаттоого мүмкүнчүлүк бербейт. Бирок бул кемчилик убакыттын өтүшү менен жоюлушу керек жана балким, 10 жылдан кийин көптөгөн айдоочулар кадимки транспортторун электр унааларына алмаштырышат.