"Land Rover Discovery 4": сын-пикирлер, сүрөттөмө, спецификациялар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Land Rover, балким, эң атактуу британиялык унаа бренди. Бул унаалар Европада гана эмес, Россиянын рыногунда да чоң суроо-талапка ээ. Биринчиден, Land Rover өзүнүн кросстук жөндөмдүүлүгү үчүн сүйүшкөн. Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөк, кулпулар жана бийик клиренс - сизге жолсуз жүрүү үчүн эмне керек. Бирок, ар бир кожоюн бул бренд жөнүндө кошоматчылык менен сүйлөй бербейт. Ал эми бүгүн биз Discovery 4 жол тандабас унаасына көңүл бурабыз. Унаанын ээсинин сын-пикирлери, сүрөттөрү, спецификациялары жана өзгөчөлүктөрү - дагы.

Сыпаттама

Анда бул эмне машина? Land Rover Discovery IV – британ брендинин орто өлчөмдөгү толук дөңгөлөктүү жол тандабас унааларынын төртүнчү мууну. Автоунаа биринчи жолу Нью-Йорктогу автосалондо көрсөтүлдү. Auto Discovery расмий түрдө европалык гана эмес, Америка рыногуна да жеткирилген (бирок, башка ат менен - LR4). Төртүнчү муундагы сериялык өндүрүш 2009-жылы башталып, 2016-жылы аяктаган.

Дизайн

Сыртынан караганда, бул унаа өзүнүн улуу агасын - "Range Roverди" элестетет. Денеде бирдей одоно жана чарчы сызыктар бар. Алдыңкы - кристаллдык оптика жана эки деңгээлдүү тор. Туманга каршы жарыктар бамперде жакшы жайгашкан. Айырмалоочу элементтердин арасында кең дөңгөлөк аркаларына көңүл буруу керек. Ошондой эле унааны ар кандай түскө боёсо болорун эске алыңыз. абдан популярдуу кээ бир кара жана металл күмүш болуп саналат. Унаа 20 дюймдук дөңгөлөктөр менен камтылган.

Сүрөттүн сапаты жөнүндө ээлери эмне дейт? Сын-пикирлер боюнча, Land Rover Discovery 4 жогорку сапатта боёлгон. Лак жарылып кетпейт жана убакыттын өтүшү менен өзүнүн жылтырлыгын жоготпойт. Ошондой эле, дене коррозияга жакшы туруштук берет. Бул таң калыштуу эмес, анткени дененин элементтеринин бир бөлүгү алюминийден жасалган. Бирок дененин бөлүктөрүн оңдоонун баасы арзан эмес, айрыкча металл күмүш түсү болсо. Бул обонго алуу абдан кыйын болот. Ошондой эле, ээлери кадрда дат пайда болгонун айтышат. Бул негизинен мегаполистерде иштеген унааларга тиешелүү.

Өлчөмдөр, боштук

Discovery унаасы Range Roverге караганда компакттуу. Ошентип, дененин узундугу 4,84 метр, туурасы - 2,02, бийиктиги - 1,84 метр. Стандарттык 20 дюймдук дөңгөлөктөрдөгү клиренс 18,5 сантиметрди түзөт. Ошол эле учурда Discovery унаасы абдан салмактуу. Унаанын боштук салмагы 2,5 тоннага жетет.

Салон

Ошондуктан келгиле, Британиянын жол тандабас унаасынын ичине жылалы. Ичинде люкс жана комфорт өкүм сүрүүдө. жерлербашы менен жетиштүү, туурасы абдан ыңгайлуу - сын-пикир мындай дейт. "Discovery 4" өз классындагы эң ыңгайлуу унаалардын бири. Кабинаны монтаждоо жогорку сапатта. Жогорку денгээлде ызы-чуу изоляциясы. Ошондой эле артыкчылыктары арасында, ээлери жогорку сапаттагы аудио системасын белгилешет. Куралдар тактасындагы белгилерди окуу оңой. Борттук компьютер абдан маалыматтуу.

Жаңы муун эки өңдүү отургучтарды жасалгалоо опциясын кошту. Ошондой эле интерьерде жыгачтан жасалган койгучтар бар. Руль эки вариантта сунушталат. Ал ошондой эле бийиктикти жана жетүүнү жөнгө салууга ээ. Борбордук консолдо мультимедиялык система жана аналогдук саат тыкан жайгашкан. Жакын жерде климаттык системанын "бурмалары" бар. Унаада күндөн коргоочу да бар. Ал айдоочу жана жүргүнчү үчүн каралган. Баса, күндөн коргоочу күзгү менен келет.

Банк

Land Rover Discovery үлгүсүндөгү унаа деп атоого болот. Беш орундуу версиясында ал 1260 литрге чейин жүктү көтөрө алат. Кааласа, бул көлөм кеңейтилиши мүмкүн. Экинчи катардагы орундуктарды бүктөгөндө орун 2476 литрге чейин көбөйөт.

Ошондой эле Land Rover Discovery жети орундуу версияда сунуш кылынарын эске алыңыз. Үчүнчү катар орундуктар багажда болот. Ушундан улам анын көлөмү жөнөкөй 280 литрге чейин кыскарган.

Электроника

Эми кемчиликтерге өтөлү. Британ жол тандабастарынын негизги кемчилиги - бул электр. Ал эми Discovery төртүнчү мууну да четте калган эмес. Ошентип, электрдик каталар бөлүүгө болотэки топ:

• Программа каталары.
• кычкылданган контакттар.

"Чийки" программалык камсыздоонун айынан ар кандай блоктордун иши үзгүлтүккө учурашы мүмкүн, ошондуктан аларды кайра жаңыртуу керек. Бирок бир кыйла олуттуу көйгөй - контакттардын кычкылдануусу. Көйгөйдүн тамырын табуу абдан кыйын. Көп учурда магистралдык капкактын шарнириндеги зымдар жабыркайт. Кайчылаш октун арткы дифференциалынын электр кыймылдаткычында бузулуулар болушу мүмкүн. Эгерде электр чынжырындагы байланыш үзүлсө, аспаптар тактасында көптөгөн иконалар пайда болот. Бул учурда денени төмөнкү же ортоңку абалга түшүрүүгө болот (аба суспензиясы бар версияларда). Ошондой эле, ээлери бурула турган индикаторлордо жана туман жарыктарында контакттардын кычкылданышын көп байкашат.

Электроникадагы башка көйгөйлөрдүн катарында, сын-пикирлердин катасы:

• ABS сенсор.
• Бип.
• Эшик кулпулары.
• Спидометр.
• Радиомагнитофон.

Акыркысы өзүнөн-өзү күйүп жана өчүп баштайт.

Спецификациялар

Бул унаанын бир нече кыймылдаткычы бар. Алардын арасында - бир бензин кыймылдаткычы жана эки дизелдик. Негизги конфигурацияда Land Rover Discovery SUV үчүн V түрүндөгү цилиндр түзүлүшү менен дизелдик кыймылдаткыч каралган. Бул 211 аттын күчүн иштеп чыгуучу түз күйүүчү май куюучу үч литрлик кыймылдаткыч. Момент 520 Нм. Кызыктуусу, тартуу бир жарым миң революциядан мурун эле бар. Сын-пикирлер боюнча, "Discovery" 3, 0өлчөмү үчүн абдан үнөмдүү. Шаарда унаа он литрге чейин сарптайт, трассада - сегизден ашык эмес. Ылдамдатуу динамикасы эң жаман эмес: олен 10,7 секундада жүзгө чейин ылдамдайт. Эң жогорку ылдамдык саатына 180 километр менен чектелген.

"Катуу отун" линиясындагы улук да үч литрлик кыймылдаткыч, бирок эффективдүү турбинасы бар. Күч блогунун күчү 249 аттын күчүн түзөт. Injection системасы Common Rail, убакыт системасы 24-клапан болуп саналат. Моменттин көлөмү 600 Нм. Жүздөгөн ылдамдыкка 9,3 секунд кетет. Максималдуу ылдамдыгы ошол эле саатына 180 километр. Күйүүчү майды керектөө мурунку версиядан көп деле айырмаланбайт. Ошентип, шаарда сиз "ондукту" жолуктура аласыз, ал эми трассада машина сегиз литрден бир аз ашык дизелди сарптайт.

Эми бензин бирдиги жөнүндө. Бул өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен үч литрлик V түрүндөгү кыймылдаткыч болуп саналат. Ошондой эле, кыймылдаткыч түз күйүүчү май куюу бар жана турбинасы менен жабдылган. Мунун баары күчтүн жакшы өсүшүн берет. Үч литрден британиялыктар 340 аттын күчүн ала алышкан. Момент - 350 Нм 6,5 миң айланууда. Бензин "Land Rover Discovery" - башкалардын арасында эң ылдам. Жүздөгөн ылдамдык 8,1 секундду талап кылат. Максималдуу ылдамдыгы саатына 195 километр. Бирок, ошол эле учурда, бензин кыймылдаткыч абдан ачка болуп саналат. Шаардагы 100 километрге Land Rover 95 литрдин 16 литрин жей алат. Шосседе унаа 12 литр сарптайт.

Үч мотор менен жупташкан, атаандашсыз немис ZF автоматтык машинасы иштейтсегиз тиштүү. Мындан тышкары, бардык кыймылдаткычтарда тыгында күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берген “Старт-Стоп” функциясы бар. Тестирлөөнү кол менен алмаштырууга болот.

Моторлордун кемчиликтери

Ээлери жол тандабасты башкарууда кандай көйгөйлөргө туш болушат? Машина татаал түзүлүшкө ээ. Ошондуктан, турбина жана түз куюу системасы менен көйгөйлөр болушу мүмкүн. Ушундан улам, аспаптар тактасында иконалар пайда болот, атап айтканда "Текшерүү кыймылдаткычы". Көпчүлүк даттануулар дизелдик кыймылдаткычтарга байланыштуу. Биринчиден, бул британдык кыймылдаткыч эмес, француз концернинин Peugeot-Citroen иштеп чыгуусу экенин белгилейбиз. Биринчиден, негизги кемчилик - бул газды кайра иштетүүчү клапан (ал бензин версияларында жок). Бул клапан убакыттын өтүшү менен бүтөлүп, жараксыз болуп калат. Ошол эле учурда, унаа тездетүү динамикасын жоготот жана начар башталат. Ошондуктан, көптөгөн ээлери плагиндерди орнотуу жана электрондук башкаруу блогун жаркылдоо менен USR клапан кесип. Маселе өзүнөн өзү чечилет.

Кийинки көйгөй жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна, ошондой эле суу астындагы насоско тиешелүү. Эки механизм тең иштебей калышы мүмкүн. Ал тургай, ээлери алдыңкы кранквалдын мунай пломбасынын агып кетишине туш болушат. Мындан тышкары, сын-пикирлер мындан ары мындай көйгөй менен айдоо сунуш кылбайт. Мунай ал аркылуу ушунчалык көлөмдө агып өткөндүктөн, унаалар тейлөөгө кургак өлчөгүч менен келишет. Эмне үчүн кранквалдын пломбасы кысып чыгат? Мунун себеби мунай насосунун туура эмес иштеши. Француз моторунун башка "жаралары" арасындаэскертүү:

• Кранк валдын подшипниктерин айландыруу.
• Май температурасынын сенсору бузулган.
• Чыгуу системасынын айланып өтүүчү түтүгү сынган.

Сын-пикирлер дизелдик инжекторлор күйүүчү майдын сапатына сезимтал экенин көрсөтүп турат. Аларды 120 миң километр сайын тазалоо керек. Болжол менен ошол эле километрден кийин, жарык шамдарын алмаштыруу керек. Турбина жалпысынан 200 миңге жакынды тейлейт, бирок май өз убагында алмаштырылса.

Өткөрүү жөнүндө эмне айтууга болот?

Сын-пикирлерде белгиленгендей, Discovery 4-те 130 миңден кийин, тетиктерди алмаштырууда дөңгөлөккө туш болушуңуз мүмкүн. Ошондой эле, кутуча тыгында титиреп калышы мүмкүн. Бул көйгөйдү автоматтык берүү компьютериндеги каталарды калыбына келтирүү менен жоюуга болот. Бирок бул жардам бербесе, момент өзгөрткүчтү алмаштырууга туура келет.

Эгер сиз көп жолу жолдон чыксаңыз, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн бузулушуна туш болушуңуз мүмкүн. Сын-пикирлер менен белгиленгендей, борбордук муфталар оор жүктөрдү көтөрө албайт жана тайып кеткен учурда катуу эскирип. Арткы дифференциалдык кулпу иштебей калса, айдоочунун сервомотору күнөөлүү. Ошондой эле, ээлери driveshaft жана алдыңкы дифференциал бузулушуна дуушар болушат. Редуктордун, трансфер кутусунун жана трансмиссиясынын ресурсун көбөйтүү үчүн ар бир агрегаттагы майды 80 миң километр сайын алмаштыруу керек.

Шасси

Бул унаа рамкага курулган. Ошол эле учурда ал толугу менен көз карандысыз суспензияга ээ, ал рамкалуу жол тандабастар үчүн люкс деп эсептелет. Алдыңкы жана арткы суспензия эки тилкеге курулган. Ошондой эле стабилизатор бартуруктуулук. Шассидин өзү пружинага илинген же аба пружиналары болушу мүмкүн. Акыркы учурда, белгилүү бир сумманы төлөө керек. Пневматикалык суспензиянын айырмалоочу өзгөчөлүгү - жүрүүнүн жогорку жылмакайлыгы гана эмес, ошондой эле жердин клиренсин жогорулатуу мүмкүнчүлүгү. Система жердин клиренсин стандарттык 18,5тен укмуштуудай 24 сантиметрге чейин көбөйтүүгө мүмкүндүк берет.

Негизги конфигурацияда блокировка борборунун дифференциалы менен туруктуу толук дөңгөлөктүү диск бар. Опция катары арткы кулпу да бар. Ошондой эле, сатып алуучу которуу кутусун тандай алат - бир жана эки этаптуу.

Тормоз системасы

Гидравлика, вакуумдук күчөткүч менен. Алдыңкы бөлүгүндө диаметри 325 миллиметр болгон диск тормоздору колдонулат. Артында - ошондой эле диск тормоздор. «Блиндердин» диаметри 317 миллиметрди түзөт. Бул жазгы суспензиясы бар версия үчүн. Пневматикалык суспензияда дисктердин диаметри бир аз чоңураак - тиешелүүлүгүнө жараша 360 жана 354 мм.

Кошумча, SUV үчүн система каралган:

• ABS.
• Тормоз күчүн бөлүштүрүү.
• Жол шарттарына көнүү.
• Туруктуулук.
• Өйдө баштаганда жардам.

Рул - электр стеллажы.

Шассиге сын-пикирлер

Шексиз плюс - бул жүрүүнүн жогорку жылмакайлыгы жана жакшыраак башкаруу (мурунку муунга салыштырмалуу). Айтмакчы, аба баллондору металл корпустары менен корголгон. Бирок, серепчилер белгилегендей, бул санын азайткан жоккөйгөйлөр. Пневма дагы эле "уу". Суспензия өзү тешиктерди жактырбайт. 60 миңге бир жолу көңүл бурууну талап кылат. Алдыңкы рычагдардын үнсүз блоктору жана стабилизаторлор биринчи болуп иштен чыгат. Алардын ресурсу орто эсеп менен 50 миң километрди түзөт. Алдыңкы дөңгөлөк подшипниктери 80 миңге чейин созулат. Бирок алар рулду башкаруу менен бирге өзгөрөт. Land Rover үчүн запастык бөлүктөрү абдан кымбат - сын-пикирлер айтылат. 80 миңден кийин, шариктик муундар жана руль учтары да көңүл бурууну талап кылат. Пневматикалык версияларда цилиндрлерди текшерүү керек. Алардагы жаракалар жок кылынышы керек. Руль 100 миң километрден кийин ойной баштайт. Ал эми оңдоонун баасы болжол менен бир жарым миң долларды түзөт.

Тыянак

Ошентип, Land Rover Discovery 4 эмне экенин билдик. Артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Алкактын түзүлүшү.
• Жакшы дизайн.
• Жакшы акустика.
• Ыңгайлуу асма.

Кемчиликтердин арасында:

• Land Rover үчүн кымбат тетиктер.
• Жогорку керектөө (бензин версиясында).
• Ишенимсиз электроника жана суспензия.