Mitsubishi 4G63: тарыхы, өзгөчөлүктөрү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Япондук унаа кыймылдаткычтарынын негизги артыкчылыктары, анын аркасында популярдуулукка ээ болгон ишенимдүүлүк жана натыйжалуулук. Бирок, XX кылымдын аягында көптөгөн мотор сериялары. Япониянын негизги унаа өндүрүүчүлөрү бүгүнкү күнгө чейин актуалдуу болгон спорттук модификациялары менен дүйнөгө белгилүү болуп калышты. Бул макалада эң атактуу Mitsubishi кыймылдаткычы - 4G63 талкууланат, ал моторспортто чоң ийгиликке жетишкен турбомодификациясынын аркасында ушундай болуп калды.

Жалпы функциялар

Бул кыймылдаткыч 4-цилиндрлүү кыймылдаткычтардын 4G6/4D6 (башында Sirius) үй-бүлөсүнө таандык.

Биринчи Sirius кыймылдаткычы, G62B, 1975-жылы киргизилген. Башка тешиги бар чоңураак жылыш G63B көп өтпөй пайда болгон. 1980-жылы Lancer үчүн 12 клапан моно-инжектордук турбо кыймылдаткыч киргизилген. 1984-жылы 8 клапан инжектордук версия пайда болгон. G63B 1986 - 1988-жылга чейин колдонулган. Бул учурда (1986)Сириус үй-бүлөсү олуттуу модернизацияланган 4G6 деп аталды. Ошол эле учурда, 8- жана 12-клапан SOCH варианттары алынып салынды, анын ордуна 16-клапан DOCHтер киргизилди.

1993-жылы 6 болттун ордуна 7 болттуу маховик менен модификация пайда болгон. Андан кийин алар 8 клапан инжектордук варианттан баш тартышкан. 1995-жылы дагы бир DOCH цилиндр башчысы 7 болт 4G63T орнотулган. 1997-жылы DOCHтин 6 болттук инжектордук версиясы жокко чыгарылган. Коммерциялык моделдерде 1998-жылга чейин карбюраторлуу 8 клапандуу кыймылдаткыч колдонулган. 2003-жылы MIVEC менен версиялары пайда болгон. 2005-жылы Mitsubishi 4G63 4B11ди алмаштырды. Бирок, ушул күнгө чейин бул кыймылдаткыч үчүнчү тараптын компаниялары тарабынан лицензиянын негизинде чыгарылып келет.

Mitsubishi 4G63 2.0L тешиги 8,5 см жана инсульт 8,8 см. Чоюн цилиндр блогу эки баланстоочу вал менен жабдылган. Мотор алюминий цилиндр баштары SOCH жана DOCH, атмосфералык жана турбо, карбюратор, эки карбюратор, бир инжектордук, инжектордук версияларда берилген. Бардык цилиндр баштары гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган жана клапанды тууралоону талап кылбайт. Клапан диаметри, тиешелүүлүгүнө жараша, алуу жана чыгаруу үчүн 33 жана 29 мм. Убакыт кур менен башкарылат.

Атмосфералык параметрлер

Жогоруда белгиленгендей, Mitsubishi 4G63 Mitsubishi 4G63 өндүрүшүнүн узак тарыхында көп жолу жаңыртылган. Демек, анын ар кандай цилиндр баштары, күйүүчү май системалары жана башкалар менен көп сандагы модификациялары бар.

Төмөнкүлөр алардын айрымдарынын параметрлери:

• G63B бир нече аткаруу параметрлеринде жеткиликтүү: 87 л.с менен. мененкарбюратор, 93 литр. менен. бир инъекция менен (экөө тең 8-клапан SOCH), 103 литр. менен. 16 клапан жана инжектор менен.
• 4G631 - 10:1 кысуу катышы бар SOCHтин 16 клапандуу версиясы. 133 литр иштеп чыгат. менен. жана 176 Нм.
• 4G632 биринчи варианттан бир аз айырмаланат. Андан 3 литрге күчтүү. с.
• 4G633 - 9:1 кысуу катышы менен 8-клапан бир валдык модификация. Анын кубаттуулугу 109 литр. менен., момент - 159 Нм.

• 4G635 - 144 л.с. кубаттуулугу менен 9,8:1 кысуу катышы менен эки валдуу 16 клапандуу кыймылдаткыч. менен. жана 170 Нм.
• 4G636 - ошол эле дизайндагы 10:1 кысуу катышы. 4G631 менен бирдей функциялар.
• 4G637. Анын кысуу катышы 10,5:1 жана 135 л.с. менен. жана 176 Нм.

Турбо

Биринчи 4G63T 1987-жылы чыгарылган. Ал өндүрүш учурунда дайыма жаңыланып турган. Жалпысынан үч эпизод чыгарылды:

1. 1G (1987 - 1996). Атмосфералык версияга салыштырганда ирек вал алмаштырылды, поршень майы үчүн саптамалар орнотулду, 240/210 центрдик саптамалардын ордуна 390 (автоматтык трансмиссиясы бар варианттар үчүн) жана 450 куб. Турбокомпрессордук Mitsubishi 4G63 кыймылдаткычы үчүн эки валдуу 16 клапан цилиндр башы жана TD05H турбиналары колдонулган.

Биринчи серия 252/252° тараткычтар жана 9,5/9,5 мм көтөргүчтөр менен жабдылган. кысуу катышы 7,8:1 болуп саналат. Бешинчи Галанттын турбокомпрессордук 4G63 кубаты алгач 197 л.с. чыгарат деп айтылган. менен. жана 294 Нм. Кийинчерээк жарыяланган кубаттуулук 168 л.с. чейин төмөндөтүлгөн. с.

Бул кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү MCA-Jet технологиясынын болушу,чыгарууну башкаруунун натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн экинчи кабыл алуу клапанын колдонууну камтыйт. Бул цилиндрге эки жана үч клапандарды алмаштырууга мүмкүндүк берет. Бул үнөмдүүлүк менен бирге жогорку айланууда көбүрөөк кубаттуулукту жана төмөн айланууда жооп берүүнү камсыз кылат.

1989-жылы кубаттуулугу 220 л.с. менен. жаркырап. 1990-жылы алар олуттуу модернизациялоону ишке ашырып, кол менен өткөргүч версиясы үчүн ирек валды, шатундарды, поршендерди жеңил болгондорго жана TD05 16G турбинасын алмаштырышты. Мунун аркасында кысуу катышы 8,5: 1ге өзгөрдү, кубаттуулугу 240 л.с. менен. 1994-жылы эки атайын өзгөртүүлөр пайда болгон. Биринчи, Evo II үчүн иштелип чыккан, 260 л.с. чейин жогорулатылган. менен. жана 309 Нм. RVR версиясы, тескерисинче, 220 - 230 л.с. чейин бир аз деформацияланган. менен. жана 278 - 289 Нм, турбинаны кичинекей TD04HL менен алмаштыруу. Эң күчтүү модификациясы 4G63T 1G Evo III тарабынан кабыл алынган. Анын өндүрүмдүүлүгү 270 литрге жеткирилген. менен. жана 309 Нм кысуу катышын 9:1ге чейин жогорулатуу, кабыл алуу коллекторун жана турбинаны TD05 16G6 менен алмаштыруу менен.

2. 2G (1996 - 2001). Турбокомпрессордук Mitsubishi 4G63 экинчи сериясы Evo IV кыймылдаткыч бөлүгүнүн оң жагына орнотулууга багытталган. Бул кыймылдаткычтар 1Gден жеңил поршеньдери, кысуу коэффициенти 8,8:1, фазасы 260/252° жана 10/9,5 мм көтөрүлгөн тарткыч валдар, кыскартылган цилиндр башы каналдары, 450 cc инжекторлор, суу соргуч коллектору, кыскартылган резервуар жана дроссель менен айырмаланат (52 мм чейин), TD05HR кош айланма турбинасы жана 0,6дан 0,9 барга чейин жогорулатуучу басымды жогорулатат.

Бул жакшыртуулардын натыйжасында өндүрүмдүүлүк 280 л.с. чейин жогорулады. менен. жана 353 Нм. Evo V өзгөртүлгөн тараткычтарды, 560 cc инжекторлорду, бир аз чоңураак TD05HR эки жылдыргыч турболорду колдонгон. Натыйжада, момент 373 Нм чейин көбөйгөн. Evo VI 1999 үчүн акыркы муздатуу. Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) кыймылдаткычы жеңилирээк поршендерди, чоңойтулган муздаткычты жана TD05RA турбинасын алды.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII 260/252° 10/10 мм көтөргүч, сормо коллектор, чоң интеркулер, май муздаткыч, TD05HR турбо (автоматтык берүү менен GTA үчүн TD05 жана RS үчүн TD05HRA) менен мүнөздөлөт. Evo VIII кыймылдаткычы жеңил согулган шатундарды, оор алюминий поршеньдерин, жеңил ирек валды, фазасы 248/248° жана 9,8/9,32 мм көтөргүч валдарды, ар кандай клапан пружиналарды жана насосту, жакшыртылган турбинанын муздаткычын алды.

Анын кубаттуулугу 265 л.с. менен. жана 355 Нм. MR версиясынын кыймылдаткычы калыңыраак цилиндр баш прокладкасы, андан да оор поршеньдер жана TD05HR турбинасы менен жабдылган. Ал 280 л.с. менен. жана 400 Нм. Ошол эле көрсөткүчтөгү RS кыймылдаткычында TD05HRA турбиналары колдонулган.

2005-жылы Evo 9 үчүн эң акыркы 4G63T MIVEC кириши, ар кандай учкундары, 10,05/9,32 мм көтөргүчтүү 256/248° камералары, TD05HRA турбо менен тааныштырылды. Бул Evo VIII MR ге окшош.

Кыймылдаткычтын өзүнүн да, ал жетектеген Lancer Evoнун да чоң мотоспорттук ийгилигинен улам 4G63T Mitsubishi'нин эң атактуу спорт кыймылдаткычтарынын жана эң белгилүү кыймылдаткычтарынын бири болуп калды. Evolution I - IX тышкары, 4G63T Galant VR4 орнотулган 1988 - 1992,АКШ рыногу үчүн 1G жана 2G Eclipse ж.б.

Колдонмо

20 жылдан ашык өндүрүшүнүн ичинде Mitsubishi 15 моделин каралып жаткан кыймылдаткыч менен жабдыган. Ошентип, өндүрүүчү Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander жана башкаларга атмосфералык 4G63 орнотту.

Үчүнчү тараптын машиналарынын дагы көп саны лицензияланган 4G63 алды. Алардын арасында америкалык (Dodge, Eagle, Plymouth), кореялык (Hyundai), малайзиялык (Протон), кытайлык (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing) моделдери бар. Алардын айрымдарында бул кыймылдаткыч ушул күнгө чейин орнотулган.

Техникалык тейлөө

Төмөнкү көйгөйлөр 4G63 үчүн эң мүнөздүү:

1. Кыймылдаткычтын бекиткичинин (көбүнчө сол жактагы) эскиргендигинен термелүүлөр пайда болот.
2. Калкуучу RPM инжекторлордун, температура сенсорунун же бош жүрүү ылдамдыгын көзөмөлдөөнүн же кир дроссельдин бузулгандыгын көрсөтөт.
3. Эгер тең салмактуулук валынын подшипниктери жетишээрлик майланбаса, алар курду тыгып, сындырып коюшу мүмкүн, бул убакыт ременин сынышына алып келет. Сапаттуу майды колдонуу жана кайыштардын абалын көзөмөлдөө же баланстык валдарды алып салуу менен муну болтурбоого болот.
4. Сапатсыз майды колдонуу ресурсу 50 миң км болгон гидравликалык көтөргүчтөрдүн тез эскиришине алып келет.

4G63 абдан ишенимдүү. Ресурс - 300-400 миң км. Турбо заряддалган версиялар иштөө шарттарынан улам азыраак иштейт. Майды 7-10 миң км аралыкта алмаштыруу сунушталат, убакыт тилкесин - 90 миң км.