Убакыт кур сынды: кесепеттери жана андан ары эмне кылуу керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Мындан 20 жыл мурун эле бардык машиналарда убакыт чынжырчасы орнотулган. Ошол убакта тиштүү кайыштарды колдонуу көптөгөн айдоочулардын баш аламандыгын жараткан. Ал эми бир нече жылдан кийин ушундай дизайн бардык заманбап машиналарда колдонулат деп эч ким ойлогон эмес. Өндүрүүчүлөр муну кайыш чынжырдан айырмаланып, аз ызы-чуу, жөнөкөй дизайн жана аз салмакка ээ экендиги менен түшүндүрүшөт. Бирок, эч нерсе түбөлүктүү эмес. Убакыт кур сынып калса эмне кылуу керек? Бул жана башкалар жөнүндө - кийинчерээк биздин макалада.

Чынжырлуу дисктен айырмачылыктар

Иштетүү учурунда чынжырлы жетек иш жүзүндө эскирбейт. Ал кыймылдаткычтын өзү эле көпкө жетет. Ооба, ызы-чуураак, кээде созулуп кетет, бирок курдан айырмаланып, ал эч качан тайып, сынбайт. чынжыр чыңалбашы керек. Ремень болгон учурда аны мезгил-мезгили менен бекемдеп туруу керек. Ал эми туура эмес чыңалуу кыйшаюусун жаратышы мүмкүнтиштер. Ушундан улам мотор туура иштебей, элементтин иштөө мөөнөтү бир топ кыскарат.

Клапандар ийилип жатабы?

Автоунаачылардын арасында Renault убакыт ремени сынып калса, клапандар дароо ийилип калат деген пикир бар. Жарым-жартылай ошондой. Бирок дайыма эмес. Мунун баары кыймылдаткыч конструкциясынын татаалдыгына жараша болот. Эгер бул "шеснар" болсо, клапандарда сөзсүз ийилген болот.

Бул жагынан ар бир цилиндрде 2 клапан бар унаалар (тиешелүүлүгүнө жараша алуу жана чыгаруу) ишенимдүү деп эсептелет. Бирок, дагы бир өзгөчөлүктөр бар (мисалы, советтик "сегиз", 1, 3 литрлик карбюраторду алалы). Чынжырча болсо, баары бир топ жөнөкөй. Ал катуу шыңгырай баштайт. Ал эми бул ызы-чуу бир, эки, үч миң километрге чейин бир топ убакытка созулушу мүмкүн. Унаа ээси бул үндөн тажап, бул жерде бир нерсе туура эмес деген жыйынтыкка келгенге чейин. чынжыр, курдан айырмаланып, бул жагынан абдан "чыныгы".

Бул эмнеге алып барат?

Убакыт куруңуз үзүлсө, кесепеттери башкача болушу мүмкүн. Биз жогоруда айтылгандай, бардык күч бирдигинин дизайн көз каранды. Бул жерде сиз "мотор канчалык жөнөкөй болсо, ошончолук ишенимдүү" деген принципти жетекчиликке алса болот. Клапан TDCде кыймылдаткычтын поршендик таажысына жетпегенде, эч нерсе болбойт. Бул учурда, эгерде убакыт ремени сынган болсо, чыгаша статьясында жаңы продуктуну сатып алуу гана катталышы мүмкүн. Бардык клапандар өзөктүн геометриясын бузбастан, бүтүн бойдон калат.

Бирок мындай оңой жыйноо менен кур үзүү дайыма эле боло бербейт. Эгерде сиздин унааңызда цилиндрде 2 алуу жана чыгаруу клапандары болсо (бул 2000-жылдарга чейинки унаалардын көбү), алар ийилип калышы мүмкүн. Мындай убакыт дизайнын колдонуу кубаттуулукту жогорулатууга багытталган. Бирок, убакыт кур сынып калса, анын кесепети абдан кайгылуу болот. Бул учурда, бөлүштүрүүчү валдар (анын экөөсү бар) бузулуу болгон абалда токтойт. Инерция менен бурулбаган маховик ирек валды айлантат, бул өзөктүн поршень менен кагылышына алып келет.

Эгер бузулуу бош туруп жана нейтралдуу абалда болсо, 2-3 элементтин деформациясы пайда болот. Убакыт кур (16 клапан) баратып (жана 90% учурларда болот жогорку ылдамдыкта) үзүлүп кетсе, анда ал бардык элементтерди эч бир өзгөчөлүгү жок ийилет. Аларды алмаштыруу үчүн цилиндрдин башын демонтаждоо керек.

Бирок бир нече элементтер ийилген болсо да, эксперттер клапан монтажын толугу менен өзгөртүүнү сунушташат. Ошондой эле, багыттоочу втулкалар ылдамдыкта деформацияланат. Натыйжада, цилиндр блогун алмаштыруу же кымбат баалуу оңдоо талап кылынат. Ылдамдык жана айлануулар өтө жогору болсо, бул клапан менен байланышта поршеньди деформациялоо үчүн жетиштүү. Аны оңдоонун мааниси жок – алмаштыруу гана.

Кайсы моторлор бузулганда ишенимсиз болот?

Статистикага ылайык, DOHC кыймылдаткычтары, ошондой эле жапон өндүрүүчүлөрдүн (Nissan, Toyota, Subaru) агрегаттары деформацияга жана бузулууга жогорку тенденцияга ээ. Эң жөнөкөй жанаылайык, ишенимдүү сегиз-клапан кыймылдаткычтар бир таратуучу вал (SOHC) болуп саналат. Nexia, Lanos жана Lacetti'ге орнотулган.

Дизель

Сегиз жана он алты клапандуу бензин кыймылдаткычтары жөнүндө кандай коркунучтуу окуялар айтылбасын, дизелдик агрегаттар дагы эле эң оор кесепеттерге алып келет.

Татаал конструкциядан улам TDC абалындагы клапандар дээрлик эч кандай соккуга ээ эмес. Демек, дизелдик кыймылдаткычтын убакыт ремени үзүлсө, бир катар түйүндөр деформацияланат. Бул подшипниктери менен бөлүштүрүүчү валдар, бириктиргичтер (жогорку сүрөттө көрсөтүлгөндөй) жана түртүү. Цилиндр блогу да алмаштырылышы керек.

Себептер

Тыныгуу себеп болгон көптөгөн факторлор бар:

• Резина каптамага май жана кир кирүүдө. Мунун алдын алуу үчүн, бул бирдик кылдаттык менен эки тарабында болт менен пластикалык корпус менен жабылган. Элемент сынганда же алмаштырылганда, бул корпус көбүнчө деформацияланат, анын кесепетинен механизмдин бетине бөтөн нерселер кайра кирип кетиши мүмкүн.
• Элементтин табигый эскириши же фабрикадагы кемчилик.
• Суу насосунун клинасы же карапайым элде "насос". Бул механизмдин иштеши менен тыгыз байланыштуу.
• Клин чыңалуу ролики, бөлүштүрүүчү вал же ирек вал. Насос же ролик жөнүндө айтууга мүмкүн болбогон акыркы экөөнүн бузулушуна себеп болуу өтө кыйын.

Алмаштыруу

Убакыт куру үзүлсө (бул VAZ же чет өлкөлүк унаа - баары бир), биринчи кадам - жаңы элементти орнотуу. Алар эки себеп менен бөлүшөткеле жаткан алмаштыруу жөнүндө сөз:

• Табигый эскирүү. Өндүрүүчүлөр элементти 80 миң километрге кеминде бир жолу алмаштырууну сунушташат. Бирок деформациясы жок, ышкырыгы жок 150-200 миңге чейин «нур» курган учурлар аз эмес. Бирок бул сиз алмаштырууну белгисиз мөөнөткө кийинкиге калтыра аласыз дегенди билдирбейт. Бул кымбат оңдоолорду талап кылат.
• Механикалык зыян. Орнотуудагы одоно каталардан улам кур түзүмү бузулушу мүмкүн. Бул белгилердин дал келбегендиги, элементтин жетишсиз же ашыкча чыңалуусу. Ошондой эле, курч тормоздоо менен коштолгон "кесилгенге чейин" активдүү айдоо учурунда кур үзүлөт (көбүнчө ал жөн эле учуп кетет). Эгерде унаа кесилген офсет менен талкаланса, кур сынып калышы мүмкүн. Ошондуктан, сиз унааны катуу жүктөө режиминде көп иштетпөөңүз керек.

Узакка созулган эксплуатацияда элементтин чыңалуу даражасына көңүл буруу керек, керек болсо аны бекемдөө керек. Анын бетинде ар кандай жыртык жана жаракалар болушу жол берилгис. Айтмакчы, бош кур белгилерден учуп кетиши мүмкүн. Бул учурда, бөлүштүрүүчү валдын корпусундагы чекит менен анын тиштүү тиштеринин ортосундагы аралык бир сантиметрден ашат.

Алдын алуу

Убакыт ременин (8 клапан) капысынан сындырып албаш үчүн анын тышкы абалына көз салып, кыймылдаткычтын иштешин угуу керек. Кичине эле шектенсеңиз, газ бөлүштүрүүчү механизмге көңүл буруңуз.

Келди алмаштыруу алда канча жеңил жана арзан экенин унутпаңызмоторун оңдоо. Эгерде ал кыймылдаткыч өчүрүлгөндө мүнөздүү кычыраган үндөрдү чыгарса, бул анын алмаштырууну көрсөткөн биринчи белги. Кээ бир айдоочулар аны ушинтип “чуркап жүрөт” деп эсептешет. Бул калп - кайыш кыймылдаткычты ишке киргизүүнүн алгачкы секунддарынан тартып туура иштеши керек. Аны бат-баттан тартуунун кереги жок - жип чоюлуп, күчүн жоготот. Ушундан улам кур жарылып же тактардан учуп кетет. Эгерде тез-тез индульгенциялар болсо, анда сиз кемчиликтүү бөлүктөрдү орнотуп алгансыз. Валдардын жана насостун сыналарын болтурбоо үчүн моторду ашыкча ысып албаңыз жана аны спорттук оор режимде колдонбоңуз.

Иштин баасы

Эгерде клапандар ийилбестен, убакыт ремени (анын ичинде 2112) сынып калса, аны алмаштыруунун баасы болжол менен 500 рублди түзөт. Бирок, эгерде сизде белгилүү бир көндүмдөр болсо, аны өзүңүз жасай аласыз. Ошентип, бөлүнүү бюджети миң рублден ашпайт.

Ошол эле учурда насостун дөңгөлөктөрүнүн жана чыңалуу роликтин абалын текшерүү сунушталат - алар бир калыпта, үнсүз айланып, ойношу керек. Эгерде клапандарды алмаштыруу жана цилиндр блогун оңдоо талап кылынса, анда иштин баасы 40-50 миң рублга чейин жетиши мүмкүн. Эгерде бул эски чет элдик машина болсо, демонтаждоодон подряддык кыймылдаткычты орнотуу оңой - кээ бир учурларда бул эскисин оңдоого караганда чындап эле арзаныраак. Ооба, мындай кырдаалды алдын алуу үчүн, элементтин чыңалуу жана анын тышкы абалын көзөмөлдөп, эң негизгиси, 60-80 миң километр алмаштыруу жыштыгын сактоо. Бул мезгил өткөндөн кийин кур билдирет эмес дакоркунучтуу (деформацияларсыз жана бөтөн үндөрсүз), анын ордуна жаңы элементти орнотуу менен аны коопсуз ойнотуу ашыкча болбойт.

Ошентип, биз убакыт кур сынып калса эмне кылууну чечтик.