MAZ 5335: спецификациялар, сүрөттөр жана өзгөртүүлөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

MAZ Минск автомобиль заводун билдирет. Ошол эле учурда Минск Советтер Союзунда транспорт менен байланышкан эки заводу бар жалгыз шаар. Шаарда трактор заводу да бар. "МАЗдын" мүнөздүү эмблемасын транспорттун көптөгөн түрлөрү тагынышат. Бул автобустар, троллейбустар жана жүк ташуучу унаалардын бүтүндөй үй-бүлөсү. Белгилүү КамАЗ өзүнүн кабовердик конфигурациясын так Минск заводунан, тагыраак айтканда, 500 сериясындагы моделдерден алган, анын логикалык уландысы МАЗ 5335 болгон.

Заводдун тарыхы согуштан кийинки жылдардан деп эсептелет, бирок анын алгачкы имараттары Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында пайда болгон. Азыркы МАЗдын аймагында немистер Вермахтын унаа оңдоочу заводун курушкан. Согуш аяктап, андан кийин завод кайра курулуп, ЯМЗ 200 автомобилдерин, согуштан кийинки биринчи жүк ташуучу унааларды чыгаруу бул жерге которулган. Минскиге 4х2 дөңгөлөктүү версиясы барды. Кременчугга Ярославльдан уч октуу жук ташуучу машиналар, алардын базасында КрАЗ жук ташуучу машиналар жыйналды. Ошондон бери Ярославль моторлор менен гана алектенет. YaMZ кыймылдаткычтары дээрлик бардыгына орнотулган«Союз» жүк ташуучу унаалары, анын ичинде МАЗ 5335, бүгүнкү кароонун каарманы.

500 жылдыгы

Ярославлдан 200-моделди алгандан кийин минсктиктер аны бир аз жаңыртып, 1957-жылга чейин МАЗ 200 индекси менен массалык түрдө чыгарылып келген. Февралда Минскидеги завод автомобиль енер жай министерствосунан жацы машинаны иштеп чыгууга буйрук алган. Ал эми завод дагы эле MAZ 200 чыгарса да, ошол эле жылы жаңы моделин иштеп чыгуу кызуу башталды, ал 500 индексин алган. Кийинки бардык версиялар, ал эми Минск бир гана пластинка өндүрүү менен токтоону пландаштырган эмес. жүк ташуучу унаа 50дөн башталган индекстерди алышы керек болчу Мисалы, самосвал 503, трактор 504 ж.б. (501 жана 502 чийүү баскычында калды).

Жаңы чечим

Белгилей кетсек, ошол жылдардагы жүк ташуучу унаалар кийинчерээк «классикалык» деп аталган принцип боюнча курулган. Биринчиден, күч блогу рамкага жайгаштырылат - бул кыймылдаткыч жана башкаруу системасы, андан кийин кабина, андан кийин гана жүк ташуучу унаанын негизги бөлүгү - кузов - боштук аркылуу орнотулат. Эгер көбүрөөк жүк алгыңыз келсе - алкакты узунураак кылыңыз.

Жогорку сүрөттө көрсөтүлгөн 500 модели башка принцип боюнча чогултулганын көрүү оңой. Минск жаңы версиясын сынап көрүүнү чечти - аралык, кабина энергия блогуна жакындаганда, анын натыйжасында кадрга узунураак корпус орнотулган. Бирок үчүнчү вариант акыркы долбоорго кирди, аны МАЗ 5335 унаасы жана Союздагы бардык кийинки жүк ташуучу унаалар колдонот. Жаңы версияда мотор кабинанын астында болгон жана үчүноңдоп, ал алдыга эңкейди. Бул макет бир нече оң сапаттарга ээ болгон, алардын бири дээрлик 2000 кг көтөрүү жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу болгон; экинчи плюс кадрдын узундугу өзгөрүүсүз калды.

Иштетүү параметрлери

1960-жылы MAZ 200P жана MAZ 200M (тиешелүүлүгүнө жараша борт жана трактор) пайда болгон. Кийинки 5 жылдын ичинде чогулуп, алар 500-модел үчүн пландаштырылган кээ бир жаңы иштеп чыгууларды алышат. Биринчи өндүрүш модели 500 1965-жылы март айында конвейерден чыгып, ошол эле жылдын декабрь айында 200 өндүрүшү расмий түрдө жабылган. Акыркы унаа постаментке чыгып, завод көргөзмөсүндөгү эстеликке айланат.

Өндүрүштүн башталышы

Жаңы 500дүн кийинки версиясы 1970-жылы чыккан. Код аты - MAZ 500A. Анын негизги айырмасы заманбап өткөрмө пункту болгон. Мындан тышкары, унаа көптөгөн майда оңдоолорду камтыган, бирок жалпысынан бул прототибиден өлчөмдөрү боюнча бир аз кичирээк, бирок көтөрүү жөндөмдүүлүгү жана максималдуу ылдамдыгы боюнча чоңураак унаа болуп чыкты. Кийинки бир нече жылдын ичинде завод 500 моделинин модификацияланган версияларына ээ болгон ишканалардын пикирлерин жана каалоолорун чогултат, ал эми 1977-жылы кийинки модели пайда болот - жалпак жүк ташуучу MAZ 5335.

Бул модель сыртынан 500A кайталаган (төмөндө каралып жаткан бир деталдан тышкары), бирок анын ичинде такыр башка машина болгон. Өзүнчө тормоздук системанын аркасында коопсуздук жогорулады, кабинадагы комфорт жогорулады, кээ бир деталдар өзгөрдү, натыйжада бардык техникалык жабдуулар жакшырды.машинанын экономикалык көрсөткүчтөрү.

Тышкы айырма

Керектөөчүлөрдүн суроо-талаптарына байланыштуу, ошондой эле европалык стандарттарга шайкеш келтирүү үчүн завод МАЗ 5335тин тышкы мүнөздөмөлөрүн өзгөртүүгө туура келди. Өзгөрүүлөр негизинен кабинанын сырткы көрүнүшүнө, калган бөлүгүнө тиешелүү болгон. параметрлер 500A версиясынан которулган. Биринчиден, чатырда автопоезд белгиси пайда болуп, андагы люктар жок болуп кеткен. Экинчи, эң негизгиси, өзгөртүү оптикага таасирин тийгизди. Фаралар бамперге жылып калды. Бул орнотуу бир эле учурда 2 маселени чечти. Мурунку унаалардын түнкү жарыктарынын жогорку деңгээлде орнотулушу каршыдагы унаалардын кыймылына кыйынчылык жараткан. Фараларды көчүрүү бул маселени чечти, мындан тышкары, жаңы позиция жолду жакшыраак жарыктандырууну камсыз кылды.

Бул модификациянын натыйжасында жаңы MAZ 5335тин радиатордук торлору кеңейди, бирок визуалдык түрдө гана. Радиатордун өлчөмдөрү 500-моделдин биринчи машиналарындай эле. Кеңейтүү жасалма болуп саналат. Бурулуш сигналдарынын астындагы металл сайгыч мурун фаралар болгон бош жерлерди жаап турат.

Модификациялар 5335

Бир нече жеке моделдерди кошпогондо, мурда жалпак жүк ташуучу унаанын негизинде иштелип чыккан бардык унаалар жаңы индекстерге ээ болушту.

• Жаңы муундагы жүк ташуучу трактор 5429 индексин алды.
• Самосвал 5549 алынды.
• Башка корпустарга ылайыкташтыруу үчүн кайра конструкцияланган шасси 5534 индексин алды.

Эки моделдин дээрлик өзгөрбөгөн индекстери бар, бул жыгач ташыгыч - 509-модель. Экинчи модель, кийин алынган.эски аталыштагы жаңы символду өзгөртүү, ал өзүнчө белгилей кетүү керек. Бир өзгөчөлүгүн кошпогондо, ал мурдагы эле MAZ 5335 болчу.

Бул моделдин массасы жалпак жүк ташуучу унаадан үчтөн бирине көп жана болжол менен 25 000 кг болгон. Бул машина негизги бир күчөтүлгөн версия катары иштелип чыккан жана Минск автомобиль заводунун жалгыз үч октуу модели болуп калды. Ошол эле учурда, бул арткы окту түшүрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон биринчи унаа болгон. 500-моделдин негизинде иштеп чыгуу 516 деп аталды. 5335тин негизинде ал 516Вга (кээде 516А деп да аталат) айланган.

Толтуруу

Күчтүү версиясын айтып, негизги моделдин параметрлерин карап чыгууга убакыт келди - MAZ 5335. Машинанын техникалык мүнөздөмөлөрү бир нече жолу өзгөрдү, бирок акырында завод төмөнкүдөй токтоп калды:

• Жүк көтөрүмдүүлүгү - 8000 кг, чиркегичтин уруксат берилген салмагы - 12000.
• Узундугу - 7140 мм, туурасы - 2500, клиренси - 290 мм.
• 85 км/саат максималдуу ылдамдыгы 11,5 литр жумушчу көлөмү менен YaMZ 236 дизелдик кыймылдаткычы (поршень диаметри 130 мм, такты - 140 мм) тарабынан камсыз кылынат.
• Бактын көлөмү - 200 л.
• Күйүүчү май 100 кмге 22 литр керектелет.

Модельге жараша бул спецификациялар бир аз айырмаланышы мүмкүн. Мисалы, 5549 версиясынын (самосвалдын) туурасы жана узундугу бир аз чоңураак болот.

Бирок жалпысынан, бардык модификациялардын мүнөздөмөлөрү жалпак жүк ташуучу унаа болгон базанын мүнөздөмөлөрүн кайталайт. MAZ 5335 муфтасы, кээ бир башка тетиктер сыяктуу эле, жоккокустан эмес. Ал 500 сериясынын биринчи моделдеринен алынган кубаттуулуктун астында которууга мүмкүндүк берген кургак эки дисктүү принципти колдонот.

Тыянак

500-моделдеги жүк ташуучу унаалар Минск автомобиль заводунун тарыхындагы эң жаркыраган барак болуп эсептелет. Бул Минскчилердин толугу менен өз алдынча иштеп чыгуусу болгон, ал андан кийинки иштерди жаратты, анын биринчиси MAZ 5335 болду. Бул жүк ташуучу унаанын сүрөттөрү жогоруда кароодо берилген, бирок жалпысынан бул версия өзгөчө болгон эмес. Бирок, ал Минск жүк ташуучу унааларын Европанын жолдорунда пайда кылууга мүмкүндүк берген модель болуп калды.