Моторга тыгылып калган шакектер: кыймылдаткычты ажыратпай эмне кылуу керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Мотор машинанын жүрөгү деп көп айтышат. Бул чындыгында ушундай. Кыймылдаткычтын ишенимдүүлүгүн аныктоочу негизги мүнөздөмө - бул ресурс. Ушунун негизинде, ал бүтүндөй машина ишенимдүү же жокпу, соттолсо болот. Анткени, мотор оңдоо дайыма татаал жана кымбат операция болуп саналат. Көбүнчө, унаа ээлери кыймылдаткычында шакекчелердин пайда болушу сыяктуу көрүнүшкө туш болушат. Мындай кырдаалда эмне кылуу керек, бузулуунун себеби эмнеде? Мунун баары жана башкалар - кийинчерээк макалада.

Көйгөйдүн белгилери

Кыймылдаткычта шакекчелердин пайда болушу кысуу менен түздөн-түз байланыштуу. Биз бензин кыймылдаткычтары жөнүндө айта турган болсок, нормалдуу кысуу катышы 9 13 атм болот. Дизелдик кыймылдаткычтар бир аз башкача түзүлүшкө ээ. Ошондуктан алар үчүн 28-35 атм кысуу нормалдуу деп эсептелет. Ошол эле учурда андай болбошу керекбаллондордун ортосунда олуттуу ылдамдыкта болуңуз.

Каптал симптомдор

Ошентип, шакекчелердин кыймылдаткычта экенин (кыймылдаткычты ажыратпастан эмне кылуу керек, аны бир аз кийинчерээк карап чыгабыз), кысуу жолу менен аныктоого болот. Бирок, бул көйгөй тууралуу үчүнчү тараптын белгилери да бар:

• Жогорку май керектөө. Идеалында, мотор такыр май керектебеши керек. Бирок, көп учурда (өзгөчө турбомотордо), эски кыймылдаткыч ар бир миң километрге 100 граммдан май жей баштайт. Эгер бир литрге жакын кошуу керек болсо, бул көйгөй бар экенин көрсөтүп турат. Бул мунай керектөө нормалдуу эмес жана тез арада бул жөнүндө эмне кылуу керек. Бул көйгөй цилиндр дубалдары менен шакекчелердин ортосундагы боштукка байланыштуу.
• Түттүн мүнөздүү түсү. Айрыкча ушул учурда колдонулган унааны сатып алууда көңүл буруу керек, анткени кээ бир сатуучулар май керектөө тууралуу жалган маалымат беришет. Эгерде түтүктөн чыккан газдар көгүш болуп калса, бул мунай керектөөнүн көбөйгөндүгүн билдирет. Ошондой эле, ылдамдыктын жогорулашы менен же жүктүн астында, түтүндүн деми байкаларлык көбөйөт. Дени сак кыймылдаткычта түтүктөр түссүз болушу керек.
• Суук башталышы начар. Бул көрүнүш нөлдөн төмөн температурада да, жайында да болот.
• Кыймылдаткычтын күчүн азайтыңыз. Автоунаанын узакка чыгуу, ашып өтүү кыйын. Ошол эле учурда күйүүчү майдын чыгымы көбөйөт. Ал кадимкиден эки эсеге чейин көбөйүшү мүмкүн.

Баарыбул «Приоранын» жана башка машиналардын кыймылдаткычындагы шакекчелер тыгылып калганын айгинелейт. Көйгөйдү көз жаздымда калтырбай, аны тез арада чечүүгө киришүү маанилүү.

Себептер

Себептерин түшүнүү үчүн шакекчелер кантип иштээрин унутпашыңыз керек. Алар мотор поршенинин оюктарында жайгашкан. Бул оюктар бир топ кенен, бул шакекчелердин белгилүү бир багытка ээ болушуна мүмкүндүк берет. Алар поршеньге жакын туура келбейт. Бул учурда, шакекчелер, жайылуучу күчтүн эсебинен цилиндрдин дубалдарына жабышышат. Бул кысуу инсультунун аягында күйүү камерасында жогорку басымга жол ачат.

Убакыттын өтүшү менен күйүү продуктуларынын калдыктары бул оюктарды бүтөп калат. Бул шакекчелердин эркин жүрүүсүнө жол бербейт. Алар оюктарга тыгылып калып, цилиндрдин дубалдарына анчалык катуу туура келбейт. Демек, поршеньдин пайдалуу иштеши үчүн зарыл болгон басым күйүү камерасында мындан ары түзүлбөйт.

Бул жогоруда сүрөттөлгөн бир катар башка көйгөйлөрдү да камтыйт. Бул көп май керектөө, күйүүчү май керектөө, электр энергиясынын төмөндөшү жана көк түтүн. Эмне үчүн шакекчелер кыймылдаткычта жатат? Эксперттер бир нече факторлорду аныкташат:

• Узак бош турган унаа. Мунун себеби токтоп калгандан кийинки биринчи учуруу эмес. Ооба, бул убакыттын ичинде, дээрлик бардык мунай чепке жайгашат, бирок мунай насосу тез эле керектүү басымды түзөт. Себеби башка. Бул токтоп калган майга машинанын иштеши. Эгерде машина узак убакыт бою (алты ай же андан көп) токтоп турса, майлоочу майды алмаштыруу сунушталат. Ал убакыттын өтүшү менен коюуланып, желимдин бир түрүнө айланат.
• Унаанын иштешиалдын ала жылытуу жок кыска аралыктар үчүн. Сиз баратып машинени жылыта аласыз, бирок сапар беш километрден ашса гана. Болбосо, баллондордо кендер пайда болот. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө убактысы кыска болгондуктан, ал толугу менен күйүп кетүүгө үлгүрбөй калат.
• Сапатсыз май. Жасалмалардан сак болушуңуз керек жана өнүмдөрдү өтө арзан баада сатып албаңыз.

Эгер кыймылдаткычта шакекчелер бар болсо, кыймылдаткычты ажыратпай эмне кылуу керек? Андан кийин көйгөйдү чечүүнүн бир нече вариантын карап көрүңүз.

Жарым-жартылай тазалоо

Бул ыкманын маңызы эмнеде? Жумуш үчүн бизге тазалоочу суюктук керек, аны эки жүз километрге жакын айдаш керек. Бул учурда кыймылдаткычты олуттуу жүктөө мүмкүн эмес. Бул мунайдын илешкектүүлүгүнүн өзгөрүшүнө байланыштуу. Ал жуугуч аралашманы кошкондон кийин жукарып калат.

Бул суюктукту кайдан сатып алса болот? Бүгүнкү күндө унаа дүкөндөрүндө мындай каражаттарды табуу кыйын эмес. Бул кыймылдаткычтын параметрлерин тактоо үчүн жетиштүү болуп саналат, андан кийин нускамаларга ылайык жууп колдонуу. Ал май толтургучтун мойну аркылуу кошулат.

Методдун катасы

Бул ыкманын минусуна дароо көңүл буруңуз. Бул жердеги кен мунай кыргычтын шакектеринен гана тазаланат, ошондуктан ыкма жарым-жартылай деп аталат. Бирок, бул эң жөнөкөй. Ошондой эле, жуугандан кийин, мындай майды агызып салуу керек экенин белгилей кетүү керек. Андыктан бул операцияны май алмаштыруудан мурун жасаганыңыз жакшы.

Мотор толугу менен тазалоо

Эгер ВАЗ-2115 моторунда шакекчелер бар болсо, эмне кылышым керек? Сиз кайрылсаңыз болотэнергия блогун толук тазалоо. Бул операция декокинг деп аталат. Бул ыкма кыйла татаал, бирок натыйжалуу. Операция кантип аткарылат:

• Мотор иштөө температурасына чейин жылыды.
• Бардык шамдарды бурап алыңыз. Эгерде шакекчелер дизелдик кыймылдаткычка тыгылып калса, эмне кылышым керек? Бул учурда саптамалар буралып чыгарылат.
• Иңдүү вал айланып жатат. Бул поршеньдерди ортоңку абалга коюу үчүн зарыл. Бул жууган суюктуктун бардык көңдөйлөргө киришине мүмкүндүк берет.
• Суюктукту толтуруу үчүн шприцти колдонуу керек. Медициналык, бир жолу колдонулуучу (мыктысы 20 миллилитрге жакын көлөмү) колдонсоңуз болот.
• Шамдар ордуна коюлду.
• Жуу суюктугу үчүн нускамада көрсөтүлгөн убакыт күтүп турат. Адатта ага бир күндөн ашык убакыт талап кылынбайт.
• Ашкананы бирдей бөлүштүрүү үчүн, ирек валды мезгил-мезгили менен эки тарапка тең 10 градуска буруңуз.
• Шамдын шакекчелерин чүпүрөк менен жаап коюңуз.
• Суюктук толугу менен алынышы үчүн кранквалды кыймылдатып коюңуз.
• Шамдын ордуна орнотулган. Андан кийин, сиз кыймылдаткычты иштетип, аны бир нече мүнөт бош тургузушуңуз керек.

Эгер боксчунун моторунда шакекчелер бар болсо, моторун ажыратпай эмне кылуу керек? Бул ыкма кыймылдаткычты демонтаждоону камтыбайт, андыктан шакекчелерди ар ким өзү тазалай алат.

Көңүл буруңуз

Жуу үчүн, бул үчүн атайын жасалган суюктуктарды колдонуу керек. Ацетон, керосин жана башка суюктуктарды колдонуу сунушталбайт. Ушундай жол мененшакекчелер ВАЗ-2106 кыймылдаткычында жаткан учурда советтик айдоочулар тарабынан колдонулат. Бул учурда ацетон мотор менен эмне кыла алат? Жуулгандан кийин май цилиндрлерден толугу менен жуулат. Иштетүү учурунда мотор бир аз убакытка "кургак" иштейт, бул баллга алып келиши мүмкүн. Адистештирилген жуугуч суюктуктар анчалык деле зыяны жок, ошондуктан аларды коркпостон колдонсо болот.

Күйүүчү май кошулмаларын колдонуңуз

Эгер шакекчелер моторго тыгылып калса, эмне кылышым керек? Сиз башка жол менен кете аласыз - күйүүчү майга кошумча сатып алуу. Бүгүнкү күндө бул ыкма абдан популярдуу болуп саналат. Бул ыкма жөнөкөй, бирок көбүрөөк убакытты талап кылат. Жыйынтык жөнөкөй - аккандын белгилүү бир көлөмү резервуарга куюлат, андан кийин зат күйүү камерасына кирет, ал жерде көмүртек кендерин жууп кетет. Бул ыкманын артыкчылыктарынын арасында, сын-пикирлер төмөнкү пункттарды белгилейт:

• Кыймылдаткычты жарым-жартылай демонтаждын кереги жок.
• Мотордан бир күн чыга албайсыз. Айдоо учурунда жууш иштейт. Ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта айдоого уруксат берилет (тескерисинче, бул поршеньдерди тазалоону да тездетет).
• Майды алмаштыруунун кажети жок, анткени жууп кетүү аны менен өз ара аракеттенбейт.

Эгер шакекчелер кыймылдаткычка кылдат тыгылып калса, эмне кылышым керек? Бул ыкма мурункудай натыйжалуу эмес экенин түшүнүү керек. Демек, көмүртек кендерин толук алып салуу мүмкүн эмес. Эгер шакекчелер катуу тыгылып калса, күйүүчү май кошулмасы бул маселени чечүүгө жардам бербейт.

Алдын алуу

Эми биз эмне үчүн шакекчелер кыймылдаткычка тыгылып калганын билебиз жанааны менен эмне кылуу керек. Бирок мындай көйгөйгө туш болбоо үчүн алдын алуу чараларын билүү жакшы. Алар абдан жөнөкөй жана түшүнүктүү:

• Клапан стволунун пломбаларынын абалын көзөмөлдөө зарыл. Алардын бузулушу мунайдын көп керектелиши менен кабарланат. Бул капкактарды алмаштыруудан тартынбаңыз.
• Текшерилген майды гана толтуруңуз. Ошондой эле бардык толеранттуулуктарга жооп бериши керек. Сапаттуу продукт мотордо күйүп кетпеши керек. Эгер мотор аны жей баштаса, илешкектүүлүгү жогору болгон майды толтуруу көйгөйдү чечпейт.
• Моторду эрежелерге ылайык тейлеңиз. Анын үстүнө биздин шарттарда май алмаштыруу аралыгын 10 миң километрге чейин кыскартуу сунушталат. Үзгүлтүксүз алмаштыруу мындай жагдайлардын алдын алат, анткени жаңы продуктунун туруктуу кошумчалары бар жана көмүртек калдыктарын калтырып күйбөйт.

Эгер унаанын жүрүүсү үч жүз миңден ашса, шакекчелери эскирип калган болушу мүмкүн. Бул табигый процесс, ошондуктан, эски моторлордо, май күйүп кеткен учурда, CPGди дароо оңдоо сунушталат. Бирок, албетте, клапандын өзөгүн пломбалоодон баштаганыңыз жакшы (айрыкча, көйгөй май керектөө болсо, ал эми кубаттуулук жана башка мүнөздөмөлөр ошол эле бойдон калса).